Первый раунд борьбы остаётся за Ford с разрекламированным «кинетическим» дизайном. Пусть его облик несколько несбалансирован, он вызывает больше положительных эмоций. Впрочем, людям серьёзным, обременённым ответственностью, должна прийтись по душе и Teana, чьи немного старомодные, распластанные по земле формы намекают на дальнее родство с автомобилями высокого класса. А самый «правильный», классический в нашей троице автомобиль – Camry. Он продуман и «отшлифован» в каждой вложенной в него идее, но проедет такой мимо – и не обернёшься вслед, словно его и не было. Может быть, просто успел примелькаться?
Настроение, заданное внешностью, сохраняется и в салоне Toyota. Спокойные мягкие линии, отличная эргономика, хорошие материалы, но полупрозрачный пластик центральной консоли уместнее выглядел бы в Yaris, чем в седане бизнес-класа. Teana, в свою очередь, демонстрирует, скорее, убранство классического кабинета, чем салон автомобиля. И этим привлекает. Даже несмотря на то, что дизайнеры, похоже, взяли за образец «двадцать четвёртую» «Волгу», а пятилетний возраст модели на фоне свежих конкурентов уже даёт о себе знать. Mondeo, в полном соответствии с динамичной внешностью, щеголяет стильным, уютным интерьером, сделанным не для того, чтобы приучить тебя к принятым в бизнес-классе нормам, а чтобы ты чувствовал себя в нём хорошо таким, какой есть. Но той солидности, что есть у Teana и Camry, у Ford нет, а ведь он не городской хэтчбек.Зато он предлагает самую удобную посадку – плотное сиденье с кожано-тканевой обивкой, оптимальный профиль, большие диапазоны регулировок.
Camry – полная противоположность. Мягкое сиденье почти лишено боковой поддержки, оно предполагает расслабленную позу, но сидеть удобно, да и большой запас места понравится тем, кому Mondeo покажется тесен. Пересаживаясь в Teana, ты словно переносишься из офиса в любимое кожаное кресло в гостиной. Сиденье мягкое, словно пуховая перина, подлокотник на двери услужливо принимает руку – хочется не управлять автомобилем, а откинуться на спинку и отдыхать. Тем более что правильную посадку подобрать сложнее – руль, в отличие от других машин, регулируется только по высоте.
Столь же домашний уют Nissan предоставляет и задним пассажирам – огромный подлокотник, приятные материалы, отлого установленное сиденье, которое так и хочется назвать диваном. Похоже, нас хотят здесь видеть! Правда, Mondeo по удобству посадки ему не уступает, а по запасу пространства и вовсе выигрывает, что при его размерах и колёсной базе неудивительно. На фоне конкурентов немного огорчает лишь простая отделка комплектации Trend. Задние сиденья Camry чуть менее дружелюбны и теснее в ногах, но эти недостатки искупаются шириной на уровне плеч, качеством материалов и сборки, общей комфортабельностью. В любом случае, каждый из участников теста способен предоставить максимум удобства для двух человек любого роста и комплекции. А вот третий будет лишним – мешают тоннели и выпуклые спинки сидений.
Что касается багажника, то здесь борьба развернулась между Mondeo и Camry. На счету первого – большое окно в салон, ровный пол, широкий проём. Из минусов – неудобная, вытянутая в длину форма, толстая пенопластовая прокладка под ковром и высокая погрузочная высота. Замечания к багажному отделению Camry – неровные стенки и наружные петли, что искупается наибольшим объёмом и удобной формой. Teana в арьергарде: вместо складных сидений – лючок, маленький объём, тугой механизм крышки.
Лучшую динамику, несмотря на наименьшую мощность, демонстрирует Mondeo. Немалая заслуга в этом принадлежит механической КПП, однако и сам мотор не лыком шит – хорошо крутится, отлично «тянет» во всём диапазоне оборотов, хотя среди 2-литровых «четвёрок» это не самый лучший агрегат, в отличие от коробки передач, по части конструирования которых Ford любому даст сто очков вперёд. Ружейная чёткость, лёгкие переключения, короткие хода – изумительная штука.
«Автоматические» японцы отстают, но идут ноздря в ноздрю. Teana помогает мощность, Сamry – живой, «крутильный» характер мотора. А в городе – ещё и больший крутящий момент, достигаемый при меньших оборотах. Автоматические КПП обеих машин не относятся к передовым конструкциям – ручного режима нет, можно лишь ограничить диапазон используемых передач. С первых же минут общения они чётко обозначают приоритеты – плавная, спокойная езда и комфорт. Переключения неторопливы и предельно сглажены, а чтобы добиться включения «кик-дауна», педаль нужно хорошенько продавить, словно подтверждая желание нарушить нирвану и куда-то поторопиться.
Тормоза хороши у всех машин, а единственное отличие Camry – настроенная на раннее срабатывание антиблокировочная система.
По плавности хода впереди Teana. Автомобиль мягко проходит и мелочь, и крупные ямки, лишь покачиваясь с боку на бок на волнах покрытия. Но когда неровности идут друг за другом, начинают проявляться вибрации неподрессоренных масс. Camry выглядит более собранной, цельной. Все прелести наших дорог здесь ощущаются чуть острее, но раскачка и резкие удары почти отсутствуют. Кроме того, в Toyota заметно тише – жужжание мотора едва доносится до слуха только при интенсивном разгоне, звуки работы подвески максимально сглажены, и лишь шуршание снега и воды в колёсных арках нарушает тишину. Teana в той же ситуации подробнее информирует о состоянии покрытия, иногда проявляя недовольство особо крупными колдобинами, а голос двигателя отчётливее доносится до слуха на оборотах выше средних. Правда, назвать его неприятным нельзя, и в этом главное преимущество мягко шелестящего 6-цилиндрового мотора перед обычными «четвёрками».
Mondeo на фоне конкурентов держится молодцом, но баланс шасси, смещённый в сторону управляемости, заметен. Неровности не вызывают у автомобиля пляски святого Витта, подвеска радует приятной упругой жёсткостью и отсутствием раскачки, но тем, кто выбирая бизнес-класс, рассчитывает получить от него в первую очередь комфорт, этого покажется мало. Правда, по шумности придраться особенно не к чему – тихо, спокойно. Однако, если в Camry водитель словно обложен звуконепроницаемыми матами, то Mondeo не даёт полностью оторваться от окружающего мира.
Евгений Васильев,
эксперт журнала:
«Информативное рулевое управление, высокая устойчивость, быстрые реакции, нейтральное, хорошо прогнозируемое поведение – это всё про Ford. Едва в лобовом стекле начинают маячить повороты, рассуждения о плавности хода и шумности отходят на второй план, он оказывается в своей стихии, демонстрируя всё, чем его наделили создатели. Вести Mondeo по зимней дороге – одно удовольствие. В том числе и на высокой скорости, когда автомобиль словно прижимается к полотну, а подвеска, до того казавшаяся жестковатой, с ростом скорости придаёт движению ощущение полёта.
Camry на шоссе столь же хороша, разве что менее невозмутима на плохой дороге. А вот управляемость – почти полная противоположность Ford. Мягкие, растянутые по времени реакции, «длинный» (от упора до упора – три с лишним оборота) лёгкий руль, типично переднеприводное поведение – безопасное и неазартное. Плюс – неотключаемая система стабилизации, под негодующий писк зуммера на корню пресекающая все попытки автомобиля выйти из-под контроля.
Неоднозначное поведение Teana обусловлено мягкой подвеской, тяжёлым двигателем, висящим над передними колёсами, и отсутствием ESP. В предельном повороте автомобиль кренится и легко уходит в занос под сброс газа. Это понравится активным водителям, тем более что движение в заносе легко контролируется, но обычный человек может оказаться неготовым к такому повороту событий. По загородной дороге Teana не едет, а плывёт, покачиваясь на волнах асфальта; однако с ростом скорости тяжёлый автомобиль расширяет динамический коридор, не давая водителю расслабиться. Хотя пассажира на заднем сиденье все эти неприятности нисколько не трогают».
В итоге получается, что «дерзкий новичок» не только не склонил голову перед признанными авторитетами (по итогам продаж 2007 г. Camry находится на первом месте, Teana – на третьем), но и кое в чём превзошёл их. Тем не менее, сравнивать эти автомобили напрямую не самая благодарная задача. Слишком отличаются они друг от друга, слишком разная, как выяснилось, у них идеология.
Mondeo – автомобиль для тех, кто, достигнув определённого статуса, не утратил желания получать удовольствие от процесса управления. Несмотря на то, что здесь масса места для задних пассажиров и большой багажник, большую часть времени они будут пустовать – Mondeo не для них. Автомобиль напоминает вчерашнего студента, получившего солидную должность, но ещё не утратившего юношеского задора.
Camry тоже создана для водителя, но ориентируется исключительно на предоставление ему максимального комфорта и удобства во время поездки. Садясь в Toyota, вы всегда будете чувствовать себя в безопасности внутри надёжной, качественно сделанной вещи, ограждённым от дорожных проблем современного города. Этот автомобиль имеет недостатки, но не имеет ни одного серьёзного минуса. И хотя брак с ним возможен скорее по расчёту, чем по любви, крепче уз не найти.
В ездовых дисциплинах Teana выступила хорошо, продемонстрировав высокую плавность хода, отличную динамику и управляемость, которая придётся по вкусу тем, кто умеет получать от машины всё. И пусть водитель Teana окружён достойным комфортом и уютом, поездка в Nissan больше похожа на полёт в бизнес-классе – за штурвалом оказаться, конечно, интересно, но удобнее путешествовать в салоне. Утонуть в просторном кресле, положить руку на мягкий дверной подлокотник и, наслаждаясь кожаным убранством интерьера, с комфортом покатить по разбитым дорогам под мурлыканье 6-цилиндрового мотора – вот что Teana умеет лучше всех. Поэтому каждый раз, когда смотрю на неё, я понимаю, что за рулём она меня не разочарует, но так тянет сесть сзади...
Комплектации и цены
Toyota Camry можно купить с 5-ступенчатой «механикой» и 2,4-литровым мотором (167 л.с.) за 869000 руб. Комплектация включает 2-зонный климат-контроль, датчики света и дождя, МР3-аудиосистему с чейнджером на 6 дисков, обогрев сидений, ABS, 6 подушек безопасности. Доплата за 5-ступенчатый «автомат» – 31500 руб, за кожаный салон с электроприводами передних сидений – ещё 54500 руб. А ксеноновые фары, круиз-контроль и ESP доводят цену машины до 1011500 руб. (нам достался именно такой вариант). На вершине находится автомобиль с 3,5-литровым (277 л.с.) V6 и 6-ступенчатым «автоматом» за 1199000 руб, включающий кожаную отделку руля и рычага КПП и регулируемое заднее сиденье.
Гарантия – 3 года или 100000 км пробега, периодичность ТО – 10000 км, плюс бесплатная проверка после 1000 км.
Ford Mondeo – самый демократичный автомобиль в нашем тесте. Цены стартуют с отметки в 615000 руб. – 1,6-литровый мотор (125 л.с.), 5-ступенчатая «механика», 7 подушек безопасности, ABS, CD-аудиосистема, кондиционер, передние электростеклоподъёмники. 2-литровый (145 л.с.) автомобиль в комплектации Trend с ESP, противотуманными фарами, климат-контролем и задними электростеклоподъёмниками обойдётся уже в 716000 руб. (мы тестировали такой автомобиль с дополнительным оборудованием). За 16-дюймовые легкосплавные диски комплектации Ghia с электрозеркалами, обогревом лобового стекла и сидений, датчиками дождя и света и круиз-контролем необходимо доплатить 41000 руб. Версия Ghia X потребует ещё 55000 руб. и предлагает кнопку запуска двигателя, низкопрофильные шины на 17-дюймовых дисках и электропривод сиденья водителя. Версия Titanium позиционируется как выбор активных водителей, поэтому она лишена круиз-контроля и датчиков дождя/света, зато имеет анатомические сиденья и другой дизайн легкосплавных дисков. Верхнюю ступень занимает комплектация Titanium X за 817000 руб. От Ghia X её отличает наличие поворотных фар и спортивных сидений с обивкой алькантарой. Остальное находится в длинном списке опций.
Mondeo также предлагает широкую гамму моторов, в том числе – и дизельных. Доплата за 2-литровый дизель (140 л.с.) и 6-ступенчатую «механику» для всех версий составит 47000 руб, если захочется пересесть на 2,3-литровую (161 л.с.) бензиновую версию с 6-ступенчатым «автоматом», придётся выложить ещё 44000 руб, а если сочетание 130-сильного дизеля и «автомата» нравится больше, то необходимо добавить ещё 13000 руб. Топ-версия – 2,5-литровый (220 л.с.) турбомотор с 6-ступенчатой «механикой» дороже на 59000 руб. Хэтчбеки дороже седанов на 13000 руб, универсалы – на 26000 руб.
Гарантия на автомобиль – 2 года или 100000 км пробега, периодичность ТО – 20000 км.
Цены на Nissan Teana стартуют с отметки в 811938 руб. за автомобиль с 2-литровой (136 л.с.) «четверкой» и 4-ступенчатым «автоматом». В комплектации – 2 подушки безопасности, ABS, датчик света, противотуманные фары, 2-зонный климат-контроль, CD-аудиосистема, подогрев сидений, велюровый салон. Версия с 2,3-литровым (173 л.с.) V6 боковыми подушками и шторками безопасности и легкосплавными дисками на 81482 руб. дороже. Доплатив 34060 руб. можно получить автомобиль с кожаным салоном и электроприводами сиденья водителя с памятью (мы тестировали именно такой автомобиль). Топ-версия Premium с ESP, чип-ключом, 7-дюймовым цветным дисплеем и камерой заднего вида, CD-чейнджером и адаптивными би-ксеноновыми фарами предлагается минимум за 992980 руб. Венчает гамму автомобиль с 3,5-литровым (245 л.с.) V6 и вариатором, помимо прочего предлагающий 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, пульт управления аудиосистемой сзади, обогрев задних сидений и сиденье переднего пассажира с электроприводами и массажем. Доплата за люк для всех версий – 26200 руб.
Гарантия – 3 года или 100000 км пробега, периодичность ТО – 15000 км.
Фадеев Дмитрий
www.inomarka-samara.ru
