С приходом весны автомобильный рынок оживает и задачей №1 каждого дилера становится максимальное привлечение внимания к своему товару. В данном случае – к автомобилям. Вот и в прошедшую субботу официальный дилер марки «Ford», «Suzuki» и  «Skoda» в Самаре компания «Автомир» представила своим потенциальным покупателям практически всю линейку «Ford» и пару моделей «Suzuki» - уже немолодой джип «Grand Vitara» и чуть более молодой переднеприводный седан SX4.

Но не японские модели были «главным блюдом» на этом празднике автомобилиста, а новая, третья по счету, версия популярного семейства Ford Focus. Организаторы подошли к делу с выдумкой: представляла новый автомобиль сама Императрица Елизавета II. И хоть мировая премьера автомобиля состоялась еще в прошлом году, увидеть его на наших дорогах пока редкость.

В свое время первый Focus сразил всех своим новым стилем New Edge (новая грань). Было это еще в первой половине 90-х годов прошлого века. Теперь у Фокуса новый «кинетический» дизайн. Выдержанный в духе флагмана – Mondeo (http://www.samru.ru/auto/testdrive/29599.html). От него он унаследовал новые «фамильные черты» - раскосые фары, заходящие далеко на крылья, трапецевидный вырез в бампере вкупе с решеткой радиатора, угол сопряжения капота и лобового стекла, … Ни дать ни взять – уменьшенная копия Мондео! Впрочем, в том, что бы казаться лучше и больше, чем ты есть на самом деле – не самая плохая черта автомобиля. Но режьте меня на куски – что предшественник, что современник, очень напоминают мне безликие японские машины. Эдакий собирательный образ: фары от Тойоты, решетка – от Мазды, боковины кузова – Нисан и так далее. Может, это всеобщая глобализация влияет? Может, но, почему-то, увидев на улице Fiat Grande Punto его сразу идентифицирую как Fiat и ничто более, а вот Фокус нужно рассматривать.

Внутри смелые дизайнерские росчерки на грани передней панели сменили «кинетические» щиток приборов и уходящая к рычагу КПП консоль. Впрочем, и тогда, и сейчас исполнение интерьера вполне качественное и материалы не отдают «дешевизной». Перед водителем многофункциональный руль с подушкой безопасности, под левой рукой дополнительное управление (своеобразный джойстик) магнитолой, приборы утоплены в индивидуальные колодцы, а между тахометром и спидометром находится монохромно-красный дисплей, что особенно приятно – русифицированный.

Салон.

Посадка через широкие двери не представляет труда даже мне с моими 150-ю килограммами. На мою широкую спину ширины спинки кресла не хватило, и её боковая поддержка постоянно выталкивала меня вперед.

Еще один неприятный сюрприз – ремня безопасности мне не хватило! Даже несмотря на отодвинутое до конца переднее сиденье! Согласен, что сейчас все европейские автомобили проектируются под «среднестатистического» водителя: 170 см рост и 43 размер обуви, но ремень-то должен пристегивать самого толстого, но сумевшего уместиться за рулем, водителя! Даже в малыше Fusion или дамском угоднике SX4 ремень безопасности застегивался на мне без проблем! А тут такой прокол!

К сожалению, пробная поездка ограничилась проездом по хорошей асфальтированной загородной трассе. Ни закрытой площадки, ни щербатого асфальта в программе не было, поэтому я попытался выжать максимум из этого короткого тест-драйва.

Моторчик тестовой машинки (1,8 литра) не блистал ни мощностью, ни моментом. Разогнать машину мне удалось только до 150 км/ч. (по спидометру), но менеджер-инструктор, сидящий рядом, меня заверил, что с окончанием периода обкатки (2 тыс. км) все должно прийти в норму и мотор будет выдавать положенные ему лошадиные силы. Действительно, на тестовом автомобиле одометр докручивал лишь четвертую сотню километров.

Покачивая рулем вправо-влево я попытался «выставить» автомобиль в небольшой занос, но задняя подруливающая подвеска вкупе с системой ESP оказались начеку и не допустили даже писка шин! Фокус послушно нырял в нужный поворот, кренился, душил песню мотора, но упорно цеплялся задними колесами за дорогу. При этом руль был очень «прозрачен» и добросовестно передавал водителю информацию об угле поворота управляемых колес.

Особенно мне понравились тормоза. Экстренное торможение со 140 км/ч оказалось таким мощным, что до срабатывания системы ABS мне понадобилось специально «дожать» педаль. Ни на одной из попробованных в тот день машин я не почувствовал таких хороших тормозов: либо ABS вмешивалась слишком рано или грубо, либо педаль уходила далеко к полу и пугала «тормоза провалились»!

К сожалению, тест-драйв не предусматривал закрытой площадки, где можно было бы попробовать автомобиль в критических режимах, поэтому о поведении Фокуса в экстремальных ситуациях поговорим как-нибудь в другой раз. Но, подозреваю, что и с этим у новинки все средненько: без пугающих замашек, но с возможностью «пощекотать нервы водителю». Жду второго, более «близкого» свидания.

Первое знакомство оставило приятное впечатление. Если дела так пойдут и дальше, то Фокусу вполне по силам заменить в сердцах россиян и россиянок признанную фаворитку – Нексию!

 

Николай Борисенков.