С наступлением теплого времени года УБЭП УВД Самарской области и мини­стерство транспорта, связи и автомо­бильных дорог инициируют серию прове­рок качества выполненных работ по ре­монту Московского шоссе и по целевому расхо­дованию средств подрядчиками. Около десят­ка фирм окажутся в орбите данных мероприя­тий, и в первую очередь - генподрядчики ОАО "Самарадорстрой" и ООО НПФ "XXI век. Ltd".

Конкурсы на проведение реконструкции трассы проводились ГУОТ в июне-июле 2007 года. 5 июня был разыгран лот на участке от проспекта Масленникова до проспекта Киро­ва стоимостью 200 млн руб. 25 июня состоял­ся конкурс на проведение работ по ремонту Московского шоссе на участке от проспекта Кирова до АЗС 115, которые оценили в 260 млн руб. 7 июля проведены торги на рекон­струкцию участка от проспекта Масленнико­ва до улицы Мичурина стоимостью 60 млн рублей. Все эти конкурсы были признаны не­состоявшимися, поскольку в каждом из них участвовала только одна компания. В итоге министерство дорожного строительства зак­лючило контракты с единственными претен­дентами, которыми оказались ООО НПФ "XXI век Ltd" (от ул. Мичурина до пр. Киро­ва) и входящее в группу СОК ОАО "Самара­дорстрой" (от пр. Кирова до АЗС 115). Ком­пании работали в тандеме. ОАО "Самарадор­строй" являлся субподрядчиком на участках ООО НПФ "XXI век", и наоборот. Обе компа­нии прибегали к субподрядам по работам фрезерования, так как проблематично было уложиться в поставленные сроки: по услови­ям договора работы полагалось сдать к 7 сен­тября прошлого года.

 

Тендер объявлялся, и победители опреде­лялись, когда еще пост министра транспорта, связи и автомобильных дорог занимал Борис Ардалин, а акты приема-сдачи подписыва­лись уже его преемником - Валерием Матве­евым, фигурой из команды нового губерна­тора Владимира Артякова. По информации, предоставленной министерством, претензии к подрядчикам по реконструкции Московс­кого шоссе озвучивались уже осенью 2007 го­да. Так, не были приняты работы на 25 млн рублей, правда, пояснить, по вине кого из подрядчиков это произошло, в министерстве отказались. Оба генподрядчика отрицают информацию, что работы не приняли на их участках.

 

Оценка качества также не была отличной по всем участкам. ООО НПФ "XXI век" поста­вили "хорошо". Весной к подрядчикам могут появиться новые вопросы - когда пройдут проверки состояния отремонтированного Московского шоссе и целевого расходования бюджетных средств.

 

О том, что проверка состояния дороги бу­дет осуществляться еще и весной, в компани­ях знают. Согласно договорам, заключенным между министерством и генподрядчиками, компании дали гарантии на свои работы на 5 лет. "Выявленные в ходе проверок недостат­ки будут устранены за счет исполнителей с наступлением теплого времени года", - уточ­няет пресс-секретарь Минтранса Надежда Кирьянова. Но вот о том, что проверки будет проводить и УБЭП, компании не слышали. В группе СОК сообщили, что "в курсе заплани­рованных проверок".

 

Насколько затратными окажутся для компаний данные гарантии, их руководство предсказывать пока не берется. "Состояние дороги можно оценить только после весенне­го осмотра, сейчас это сделать затруднитель­но. После проверки можно будет определить: есть ли необходимость вкладывать какие-ли­бо средства", - поясняют в управлении по свя­зям с общественностью ПС СОК, в которую входит ОАО "Самарадорстрой".

 

Так, идиллия во взаимоотношениях компа­нии ОАО "Инстройпроект ДВИ" и областной администрации закончилась фазу же после отставки Александра Латкина. Группа тогда по­теряла рычаги влияния на своего основного за­казчика - администрацию, а именно - департа­мент областной администрации по архитектуре и строительству. В губернском парламенте тог­да начали вовсю критиковать деятельность компаний, близких Александру Латкину. Боль­ше всех досталось именно ДВИ.

 

Разгорелся скандал вокруг реконструкции площади Славы в Самаре, ставший предметом внимания и счетной палаты, и правоохрани­тельных органов. В торгах, проводимых в 2000 году, по этому подряду участвовало две орга­низации: ООО "Дизайн-строительство" проси­ло 65 млн рублей за работы, обещая провести их в течение двух лет, а "Инстройпроект ДВИ" готов был уложиться в 11 месяцев и в 50 млн рублей, и выиграл. После проверки счетной па­латой в конце 2002 года выяснилось, что заяв­ленная компанией первоначальная стоимость работ в ходе их проведения увеличилась более чем в два раза - до 119 млн рублей. По итогам проверки материалы направили в правоохра­нительные органы. ОАО "Инстройпроект ДВИ", которое еще несколько лет назад было лидером среди организаций, занимавшихся бюджетными подрядами, в них больше даже не участвовало. Когда такие торги проводил де­партамент по строительству, возглавляемый Александром Латкиным, позиции ДВИ, возг­лавляемой его сыном Антоном, оказывались предпочтительными даже в тех случаях, когда ее предложения по цене превышали предложе­ния других участников. Однако чаще применя­лась другая схема, когда ДВИ предлагала более низкую цену и короткие сроки, а после заклю­чения контракта работы выполнялись дольше, да и стоимость их существенно возрастала.

 

- Некоторые виды до­рожных работ неудов­летворительного   качества, особенно не устраивающего в холодное время года, в ре­зультате чего не были приня­ты и не оплачены в размере 25 млн рублей. Учитывая, что подрядчики дали гарантию качества работы на 5 лет, выявленные недостатки будут устранены за счет исполнителей с наступлением теплого време­ни года.

 

- Мы о предстоящих проверках ни­чего не слышали. Но опасений у нас они никаких не вызывают. Мы свою работу выполнили качественно, поэ­тому проверок не боимся. Министе­рство выставило нам оценку "хоро­шо" за проведенные работы при акте приема-сдачи. Мы были генподрядчиками на двух участках. Естественно, мы прибега­ли к субподрядам. Разметку участка выполняло спе­циализированное предприятие. К помощи субпод­рядчиков прибегли и для проведения фрезерова­ния, так как не успевали по срокам выполнить все работы самостоятельно. На первом этапе в качест­ве субподрядчика мы привлекли ОАО "Самарадор­строй", так как участок большой, а сроки сжатые.

 

-  Завершали работы по ремонту Московского шоссе, когда я уже покинул пост министра. Поэтому я не могу судить о том, есть ли ос­нования для такой проверки. В любом случае, такие проверки яв­ляются нормой для подрядов, когда идет расходование бюджет­ных средств. Мы периодически проводили проверки подрядчиков, правда, у нас не было прецедентов, когда мы не принимали работы или принимали не полностью. Шла постоянная ра­бота с подрядчиками на протяжении выполнения всего подряда, и мы просто не допускали того, что­бы работы велись некачественно.