Желающих на проведение тест-драйва оказалось не много не мало, а пять человек плюс менеджер компании. Надо отдать должное, всем нашлось место, ведь в Toyota Prado, по задумкам конструкторов, способно уместиться и восемь (в случае, если выбираете самую полную комплектацию, менее навороченная предусматривает наличие 5 мест). Одному из нас пришлось переместиться, так сказать, в багажный отсек. Впрочем, тут созданы условия для перевозки трех пассажиров: мягкие складывающиеся сиденья, проход к которым возможен прямо из салона в результате сложения одной из частей, ремни безопасности.  «Багажное» путешествие нашего пассажира не впечатлило: ноги отказывались умещаться в довольно ограниченном пространстве, потому все дружно решили, что это места для детей и собак. Представляя пристегнутого ремнями безопасности пса, развеселились, отчего вся процедура тест-драйва прошла в атмосфере полного драйва.

Звания самого терпеливого человека тут же удостоился менеджер Павел, потому как вопрос: «А что это такое?» звучал постоянно и с разных сторон. Надо сказать, «прибамбасов» и «наворотов» у  Toyota Prado много, не зря его признают самым комфортабельным в семействе внедорожников Land Cruiser. Респектабельный кожаный салон, несомненно, лучшее решение для автомобиля такого класса. Но пассажирам заднего ряда стоит пристегиваться при маневренной езде (впрочем, это обязательное условие, принимая во внимание факт наличия подушек безопасности для водителя и  пассажиров) – забавное перемещение от одной двери к другой может скрасить дальнюю дорогу. Кстати, пассажирам можно полноценно отдохнуть, ведь спинки сидений откидываются одним движением, положение можно варьировать по желанию. Вообще, в салоне каждая деталь продумана, радует глаз, тут многое заслуживает внимания.  

Сидящими в пассажирском ряду были исследованы  карманы в передних сиденьях: вместительные, но снабжены клапанами возврата, так что сложить «все нужное» не удастся; проверены кнопки управления кондиционером для пассажиров задних сидений (все для людей); пепельницы, встроенные в ручки дверей, остались невостребованными (Минздрав предупреждает!); кнопки управления электропакетом для каждой пассажирской двери  - более чем логично - не нужно просить водителя открыть окно, либо тянуться через весь салон. Рулевое колесо притягивает взгляд: оригинальный дизайн, сочетание кожи и дерева, четко выверенная эргономика - за такое хочется подержаться. Собственно говоря, этому никто не препятствовал, хотя некоторая борьба в процессе «дай порулить» присутствовала.

Водительское место в этом автомобиле самое удобное. Кресло идеально, одним движением руки, подстраивается под параметры и желания водителя. Стандартное расположение «поворотников» сопровождается нестандартным исполнением: на круглых рычагах расположены регуляторы напора жидкости для омывания окон и фар. Футляр для очков, откидывающиеся зеркальца с автоматической подсветкой для водителя и пассажира – приятное, полезное, и тут же, при обнаружении, востребованное дополнение. Оптитронная приборная панель привлекает выдающимися формами. Здесь поселились магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков (9 динамиков, есть сабвуфер, но, честно говоря, звук оставляет желать лучшего), климатическая установка с возможностью распределения воздушных потоков и выбора температурного режима для водителя и пассажира отдельно. Мультифункциональный цветной дисплей бортового компьютера, расположенный в верхней части консоли, выводит хронологические данные, показания компаса, альтиметра, барометра, таймера, расход топлива и т. д. Под рукой ручник на тоннеле, там же два рычага управления трансмиссией. Великолепный обзор зеркал заднего вида - не нужно возвращаться, если что-то не успел увидеть.

Все-таки автомобиль, в первую очередь – средство передвижения, и проверить, на что это «средство» способно, представляло особый интерес. Трогаемся мягко, бесшумно. Кочки, мелкие выбоины на плавность хода практически не влияют. Очень приятные ощущения, будто не по дороге едешь, а по воздуху плывешь. Выезжаем на перекресток. Долго ждем своего зеленого. Рядом любопытный товарищ играет педалью газа: готов посоревноваться, кто первым пройдет поворот. Наивный. Prado разгоняется до 100 за 9, 5 секунд! Зеленый горел секунду, а мы прошли поворот, вышли на прямую, и все это легко, без какого-либо напряжения. Посетило чувство легкого злорадства: знай наших! Четырехлитровый V-образный шестицилиндровый двигатель под капотом, 250 лошадиных сил на две тонны веса, быстрый разгон, всепоглощающая пневмоподвеска с автоматическим управлением дорожным просветом и регулировкой жесткости создают хорошую базу для разнохарактерной езды. Toyota Prado, будто прошедшая хорошую психологическую подготовку, прекрасно чувствует темперамент и настроение водителя. Чем агрессивнее его поведение на дороге, тем более четкими и быстрыми становятся ее реакции. Арсенал электроники, создающий высокую управляемость автомобиля, впечатляет. Активная антипробуксовочная система (A-TRC), система курсовой устойчивости (VSC), усилитель экстренного торможения (BA), система помощи при подъеме по склону (HAC), система помощи при спуске по склону (DAC) и, конечно же, атиблокировочная тормозная система (ABS).

Наверное, самый большой минус у TOYOTA PRADO – это цена. В предлагаемой максимальной комплектации она составляет 1 641 000 рублей, если предполагается лакокрасочное покрытие «металлик», то еще приплюсуйте 13 000. Конечно, если Вы можете себе позволить такое чудо техники, то, возможно, расход бензина – не существенный вопрос. Однако его нельзя назвать экономным. В среднем режиме – 16-17 литров на 100 километров, в максимальном, с работающей климат-системой – около 22.

Итак, испытания городом Toyota Prado прошла на отлично. Всем стало интересно, как автомобиль поведет себя в условиях бездорожья. Благо, для этого и за город выезжать необязательно. Нашли тихую улочку с дорогой, представляющей из себя уменьшенный вариант американских горок (потому и тихая). Ожидался хотя бы намек на преодоление трудностей, но тут Prado наших ожиданий не оправдала: спокойно, играючи, без лишней раскачки преодолела путь. Но какой же тест-драйв без приключения! Было принято решение испытать «по полной», и отправилась Toyota в сугроб, где, собственно говоря, ее путь закончился. Не пугайтесь, не жизненный путь. Просто мы были так впечатлены успехами, что сугроб показался нам достойным испытанием. Стало понятно, что в слове внеДОРОЖНИК не нужно делать акцент на первой части. Какими способами мы выбирались из сугроба – рассказывать не будем. Это отдельная история. Когда выбрались, решили, что на сегодняшний день испытаний достаточно и для нас, и для автомобиля, который итак на деле доказал свою принадлежность к высшему классу.

По традиции хочется сказать о впечатлениях участников тест-драйва.

Александр, водитель ВАЗ 2109: «Автомобиль, конечно, впечатляет, но впечатляет и цена. Впрочем, хорошо, когда есть к чему стремиться».

Евгений, водитель Subaru Legacy: «Сравнивать Subaru с Toyota Prado нельзя. Prado – хорошая машина, но мне моя нравится. Меня устраивает и уровень комфорта, и возможности моей машины».

Игорь, водитель ВАЗ 2110: «Не люблю я тест-драйвы таких машин – придраться не к чему».

А мне, хронографу нашего тест-драйва, Toyota Land Cruiser Prado очень понравилась. Совсем не хотелось пересаживаться за руль своей ВАЗ 2112: еще бы, к хорошему быстро привыкаешь. Но если говорить о возможном выборе, то нам, отличницам, хулиганы больше нравятся.

 "Семь верст-Самара"