Первым предложил покупателям французские кроссоверы концерн PSA, объединяющий бренды Peugeot и Citroen. Правда, с учётом того, что опыт разработки машин такого типа у специалистов PSA отсутствует, было решено просто-напросто скооперироваться с… теми же японцами. Дебютировавшие в марте 2007 г. Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 представляют собой лишь перелицованные версии выпускаемого с осени 2005 г. Mitsubishi OutlanderXL. Кстати, все эти автомобили, независимо от украшающих их шильдиков, производятся на одном и том же заводе в городе Митсушима японской префектуры Окайяма.
Не менее именитый концерн Honda можно считать в этом плане старожилом – он производит кроссоверы с 1995 г., когда состоялся дебют популярного «паркетника» CR-V. С третей генерацией этой модели автомобильная общественность впервые познакомилась на Парижском автосалоне в октябре 2006 г., то есть лишь чуть раньше C-Crosser. Но самое интересное заключается в другом – CR-V, предназначенные для европейского рынка, изготавливает предприятие в городе… Суиндон, Великобритания! Таким образом, вместо запланированного нами сравнения французской и японской моделей, придётся вести речь о двух типичных продуктах глобализации мирового автопрома, что, впрочем, вполне соответствует духу сегодняшнего времени.
На тест нам достался чёрный C-Crosser 2.4  с вариатором в престижной комплектации Exclusive. Внешне от своего японского «родственника» он отличается оформлением передней и задней частей кузова, выполненного в фирменном стиле Citroen. Радует, что сделанные изменения удачно сочетаются с оставшимися неизменными «мускулистыми» боковинами, образованными глубокими колёсными арками.
В качестве оппонента выступила Honda CR-V, также с 2,4-литровым двигателем в «топовом» исполнении Executive Leather, что сделало наш сравнительный тест достаточно корректным.
По дизайну экстерьера CR-V третьего поколения заметно отличается от своих предшественников. Более короткий, низкий и широкий кузов приобрёл обтекаемый силуэт, подчёркнутый дугообразной линией боковых окон. Интересно и агрессивно смотрится передняя часть автомобиля с необычной «двухэтажной» облицовкой радиатора, верхняя часть которой выступает над нижней. Единственное, что не даёт забыть о преемственности поколений, – доходящие до крыши узкие вертикальные задние фонари.
В целом обе машины выглядят весьма современно и, при этом, узнаваемо, что позволяет им не теряться даже в насыщенном иномарками городском потоке. Наверняка данное обстоятель-
ство придётся по душе тем автомобилистам, кто не любит выглядеть как все.
Семья будет довольна
Дизайн строгого серо-чёрного интерьера C-Crosser можно охарактеризовать двумя словами – стиль и целесообразность, что вполне согласуется с имиджем динамичного автомобиля. Жаль только исчезнувший с панели приборов «российских» машин 7-дюймовый цветной дисплей, который на европейских версиях служит экраном для камеры заднего вида и GPS-навигатора с 30-гигабайтным диском. В остальном же и дизайн, и качество исполнения, и эргономические показатели заслуживают весьма высокой оценки.
Водительское сиденье с электрорегулировками удобно и имеет хорошую боковую поддержку, единственное замечание – отсутствие регулировки поясничной поддержки.

Пользоваться всеми органами управления очень легко и приятно, особенно хочется отметить рукоятки климат-контроля. Радует большое количество различных ёмкостей – два «бардачка», причём, верхний охлаждаемый, «двухэтажный» бокс под передним подлокотником, ниша для документов на панели приборов, вместительные карманы в передних и задних дверях с местами под бутылки.
Разделённые в пропорции 40:60 сиденья второго ряда имеют хороший диапазон регулировки, как по длине, так и по наклону спинок, что позволяет сделать выбор либо в пользу пассажиров, либо в пользу багажного отделения.
По документам C-Crosser является 7-местным автомобилем, но я бы охарактеризовал его вместимость как 5+2. Это самое «детское» сиденье располагается под полом багажника, в сложенном положении сохраняя пол абсолютно ровным. Вот только ниши для размещения инструментов и различной мелочёвки не осталось совсем, а запасное колесо «переехало» в неудачное место – в задний свес машины. Удачными «фишками» японско-французского кроссовера являются электропривод складывания задних сидений и удобный откидной борт. Последний упрощает процесс погрузки-разгрузки и позволяет сидеть на нём, например, во время загородного пикника. Правда, дотянутся до дальних уголков багажника из-за него становится проблематично.
Интерьер Honda оформлен не так строго, как у Citroen. В его отделке используется контрастное сочетание чёрного и бежевого цветов, дверные ручки стилизованы под шатуны двигателя, рычаг КПП расположен на приливе центральной консоли, а «ручник» оригинальной Г-образной формы занял привычное место между сиденьями. Однако и в салоне  CR-V со вкусом и эргономикой также всё в порядке.
Водительское сиденье радует профилем и жёсткостью и имеет регулируемую поясничную поддержку, что вкупе с регулировкой руля в двух плоскостях позволяет комфортно разместиться за рулём людям практически любого роста и комплекции. Перчаточных ящиков, как и в C-Crosser, два, но верхний, к сожалению, мал и не охлаждается. Приятными отличиями оснащения англо-японской машины являются 2-зонный климат-контроль и специальное зеркало для наблюдения за детьми на задних сиденьях.
У этих сидений также предусмотрена раздельная регулировка в продольном направлении и по углу наклона спинок, и есть интересная особенность – спинок не две, а… три. Это неспроста – салон автомобиля немного шире, чем у оппонента.
Багажное отделение CR-V, в отличие от C-Crosser, стопроцентно грузовое. «Фишкой» большого и удобного багажника можно считать дополнительную полку, что позволяет рациональнее разместить многочисленный скарб. Ну а спрятать его от чужих глаз можно с помощью целой системы шторок.
Подводя итог знакомству с салонами машин, следует отметить, что обе они в этом плане превосходно приспособлены не только для городских поездок, но и для вылазок за город и продолжительных семейных путешествий. А соответствуют ли этим условиям эксплуатации ходовые качества автомобилей?

Всепогодные путешественники.
Практически равноценные по объёму и мощности двигатели обеспечивают оппонентам достаточно схожие динамические качества. Некоторые субъективные отличия обусловлены лишь используемыми коробками передач. Вариатор C-Crosser сам выбирает оптимальный режим работы мотора, обеспечивая при этом не только неплохую динамику, но и достаточно низкий расход топлива (по утверждению производителя – даже меньший, чем у версии с «механикой»).
Однако мерный звук работающего в узком диапазоне оборотов двигателя понравится далеко не всем. «Оживить» ситуацию можно, вручную переключая передачи с помощью рычага, но гораздо интереснее делать это с помощью специальных подрулевых переключателей. Удастся ли при этом превзойти «умную» автоматику – вопрос открытый, но почувствовать себя пилотом «Формулы-1» однозначно получится.
Применяемый на CR-V «классический» 5-ступенчатый «автомат» не имеет ручного режима, поэтому управлять разгоном можно только с помощью педали акселератора. Благо получается это неплохо – двигатель, оснащённый знаменитой системой i-VTEC легко раскручивается до максимальных оборотов, а коробка при «активном педалировании» демонстрирует совсем небольшие запаздывания.
Подвеска C-Crosser настроена достаточно жестко, в результате чего автомобиль очень уверенно чувствует себя при скоростном движении по шоссе, причем, невзирая на состояние покрытия и накатанные в асфальте колеи. Да и управляется Citroen отлично!
Когда переключатель находится в положении 2WD, машина демонстрирует типично переднеприводное поведение, распрямляя траекторию «под газом» и ввинчиваясь в поворот при сбросе. В режиме автоматического подключения задних колёс даже под тягой скольжение может перейти в занос, а при заблокированной межосевой муфте занос наступает ещё быстрее. Однако штатная электронная система стабилизации ESP справляется с заносами без малейших проблем.
Закономерной платой за управляемость является невысокая плавность хода – кросс-овер слишком заметно передаёт водителю и пассажирам средние и даже мелкие дорожные неровности.
По плавности хода Honda комфортнее – её подвеска легко «глотает» не только волны покрытия, но и мелкие выбоины. Неприятные ощущения возникают лишь при быстром проезде крупных неровностей. При этом управляемость CR-V с лёгкой недостаточной поворачиваемостью находится на уровне легкового автомобиля. Да и за дорогу машина дер-жится отлично.
Ну а как обстоят дела в плане проходимости? Благодаря полноприводным трансмиссиям, увеличенному дорожному просвету и наличию ESP даже в «базовых» версиях, ни покрытые грязью или снегом дороги, ни просёлок без глубокой колеи не вызывают никаких проблем.
А вот от выезда на настоящее бездорожье лучше воздержаться. Теоретически Citroen, имеющий больший дорожный просвет и наличие блокировки дифференциала, должен иметь некоторое преимущество над Honda с её чисто автоматической системой полного привода, однако на практике оно нивелируется низкопрофильными шинами с откровенно дорожным рисунком протектора.
В целом же наш тест показал, что «кроссоверы-космополиты» достаточно близки как по конструкции, так и по эксплуатационным качествам. Оба автомобиля имеют современную и узнаваемую внешность, высокий уровень оснащения, просторный салон с широкими возможностями трансформации. Они отлично приспособлены для скоростного движения по любым твёрдым поверхностям и могут себе позволить иногда съехать с дороги. Разница между ними находится на уровне нюансов, что позволит сделать выбор, основанный лишь на личных предпочтениях.Двухцветный салон создаёт радужное настроение, а рычаг КПП на центральной консоли освобождает
место между сиденьями. Аудиосистема «понимает» MP3-файлы. Управлять климат-контролем удобно, за исключением изменения режимов обдува
Приборы читаются легко, а на дисплее отображается номер включенной передачи. Верхний отсек – узкая ниша для бумаг.Каждый из трёх задних пассажиров может выбрать свою посадку. Индивидуальность пострадала – за исключением шильдиков, салон C-Crosser ничем не отличается от Outlander XL
Аудиосистема Rocford Fosgate с сабвуфером – привилегия комплектации Exclusive. Шкалы в глубоких «колодцах» – намёк на спортивный стиль.«Бардачок» – «двухэтажный», верхний отсек охлаждается.Сзади удобно, но чуть менее просторно, чем в CR-V.
Технические данные (данные производителей)
Длина/ширина/высота (мм) 4645/1805/1670 4530/1820/1675
База/дорожный просвет (мм) 2672/215 2620/185
Снаряжённая/полная масса (кг) 1675/2270 1631/2080
Объём багажника при разлож./
сложенных задних сиденьях (л) 510/1686 556/1532
Двигатель бензиновый, рядный 4-цилидровый бензиновый, рядный 4-цилидровый
 с 4-мя клапанами на цилиндр с 4-мя клапанами на цилиндр 
Рабочий объём (см3) 2360 2354
Максимальная мощность (л.с. при об/мин) 170/6000 170/5800
Крутящий момент (Нм при об/мин) 232/4100  220/4200
Коробка передач вариатор с 6-ю фиксированными передачами автоматическая 5-ступенчатая
Привод подключаемый полный
 с блокировкой центрального дифференциала подключаемый полный
Подвеска передняя независимая, пружинная, McPherson со стабилизатором независимая, пружинная, McPherson со стабилизатором
Подвеска задняя независимая, пружинная, многорычажная со стабилизатором независимая, пружинная, многорычажная со стабилизатором
Тормоза спереди/сзади дисковые вент./ дисковые дисковые вент./ дисковые 
Шины 225/55 R18 225/60 R18
Максимальная скорость (км/ч) 195 190
Разгон до 100 км/ч (с) 10,4 10
Расход топлива загор./гор. цикл, л/100 км  
городской цикл 7,5 7,4
загородный цикл 12,6 13,1
Объём топливного бака (л) 60 58
Топливо бензин АИ-95 

журнал "Иномарка"