Начал чистить. Новый руководитель Куйбышевской железной дороги приступиль к обновлению команды

B структурных подразделениях Куйбышевской железной дороги началась смена руководителей, инициированная новым начальником магистрали Анатолием Левченко. В конце июля свои посты покинули Сергей Приезжее, в зону ответственности которого входило путевое хозяйство, и управлявший вагонным хозяйством КбшЖД Алфей Тепышев. По информации "СО", в ближайшее время свой пост может оставить начальник самарского отделения КбшЖД Владимир Кутумов.

На должность начальника Куйбышевской железной дороги Анатолий Левченко был назначен 3 июля, сменив на этом посту Вячеслава Лемешко, руководившего дорогой с 2003 по 2007 годы. Левченко не стал новым для КбшЖД человеком. Он уже руководил компанией с 1992 по 2000 годы.

При Анатолии Левченко бизнес железнодорожников включал в себя множество разнопрофильных компаний, сотрудничать с которыми он продолжал и после своего назначения на пост начальника Южно-Уральской железной дороги. Сам Анатолий Левченко не раз объяснял выбор в пользу самарцев тем, что ему хорошо известны эти партнеры.

Официально обозначить свою позицию в связи с назначением Анатолия Левченко ни один из нынешних партнеров КбшЖД не решался. В компанииях-смежниках и поставщиках КбшЖД с определенной долей неуверенности ожидали его возвращения, полагая, что со сменой руководства потеряют налаженные связи, а значит, могут лишиться ряда контрактов с магистралью или вовсе потерять право быть поставщиком компании. Не исключено, что после назначения Левченко свои позиции усилят некоторые уральские компании, с которыми работал новый глава КбшЖД в последние годы. В то же время, аналитики высказывали мнение, что особых изменений в связи с назначением Левченко не произойдет.

Тем не менее смена руководства на КбшЖД повлекла за собой кадровые перестановки в подразделениях дороги, что может изменить структуру околожелезнодорожного бизнеса. Менее чем за месяц после назначения Анатолия Левченко своих постов лишились минимум два руководителя структурных подразделений КбшЖД. Как заявил на своей первой пресс-конференции на прошлой неделе Левченко, он освободил от занимаемых должностей заместителя начальника дороги по путевому хозяйству Сергея Приезжева и по локомотивному и вагонному хозяйству - Алфея Тепышева. В качестве причины увольнения Левченко назвал не устроившее его качество работы заместителей. Он решил фазу сделать перестановку и "не мучить человека, если у него не получается". На смену Приезжеву еще никто не назначен, а Тепышева заменил Александр Куриленко, ранее работавший в аналогичной должности на Западно-Сибирской железной дороге. Аналитики полагают, что, расчистив место для своих людей, Левченко может сконцентрироваться на развитии тяжеловесного движения на магистрали, что потребует привлечения новых инвестиций, но должно позитивно сказаться на развитии КбшЖД.

По информации "СО", двумя назначениями Левченко не ограничится. В ближайшее время свой пост может покинуть начальник Самарского отделения КбшЖД Владимир Кутумов. Это увольнение может отразиться на компаниях, которые сейчас арендуют землю в Самаре у железной дороги. В их числе окажется, например, ООО "Саммос", у которого в конце года истекает срок договора на аренду земельного участка в полосе отвода возле станции "Пятилетка". Компаниям придется искать "общий язык" уже с новым руководством дороги. На показательные отставки мог повлиять сход электрички в Самарской области, о котором Левченко упомянул на встрече с журналистами в четверг. В начале июля в районе станции Красный Кряжок сошла электричка, но происшествие прошло незамеченным, так как внимание прессы было сосредоточено на скандальном Грушинском фестивале. Как рассказал "СО" источник, знакомый с ситуацией, Кутумов останется работать в структуре железной дороги. Не исключено, что он займет вакантное место одного из заместителей Анатолия Левченко. Получить комментарии самого Владимира Кутумова "СО" не удалось.

Новый начальник Куйбышевской магистрали заявил, что его не устраивает нынешнее положение дел в филиале.

"Как я уехал, так и вернулся, ничего не изменилось, по грузообороту достижений нет", - заметил он. Левченко удивил невысокий рост погрузки на КбшЖД в сравнении с Южно-Уральской дорогой (10% в год), которую он ранее возглавлял. За январь-июль план погрузки на КбшЖД выполнен на 100,9%. "Необходимо инвестировать в сортировочные станции. Кинельский, Демский узлы поросли бурьяном", -отметил он. Левченко также заявил о возможном варианте окончания работ по второй очереди железнодорожного вокзала в Самаре. "Президент РЖД Владимир Якунин поручил дочерней компании "Желдор-ипотека" рассмотреть вопрос о строительстве гостиничных комплексов в крупных городах России", - сказал он. По его словам, не исключено, что площадка для второй очереди вокзала будет отдана под гостиничный комплекс, в котором первые два этажа займет дорога.

- Скорее всего, речь идет о "показательных казнях" для общего повышения дисциплины. Вполне возможно, что на эти позиции будут передвинуты креатуры нового руководства. Но все-таки участки достаточно проблемные, так что говорить о том, что освобождаются синекуры, не приходится. Если не брать во внимание возможности хищений и "откатов", то самый большой доход, который путевое и вагонное хозяйство способны принести, это инфаркт. Я думаю, что с согласованием новых назначений с головной структурой проблем не должно возникнуть, Левченко же поставили исправлять ситуацию.