Замахнулись на «Моторостроитель». Из предприятия могут выделить производство ракетных двигателей

Впервые идея выделения из ОАО "Моторостроитель" ракетного направления возникла лет пять назад, когда "Роскосмос" лоббировал идею создания холдинга "Российский ракетный двигатель". В его состав планировалось включить ряд самарских предприятий. В частности, речь шла об ОАО "Моторостроитель", ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова", ОАО "Металлист-Самара", СКБМ и ОАО "АвиТИ". Идею вхождения в этот холдинг продвигал гендиректор "Моторостроителя" Игорь Шитарев. Неоднозначность ситуации заключалась в том, что в случае кооперации на базе холдинга основной тематикой предприятия стало бы производство ракетных двигателей. Между тем это направление изначально было одним из двух приоритетных как для самого "Моторостроителя", так и для других потенциальных участников ракетостроительного холдинга. Ведь самарский куст специализировался в основном на выпуске авиационных двигателей под маркой НК. Именно они считались основным направлением, способным вывести моторостроительную группу из кризиса и обеспечить ее заказами. Это обстоятельство и стало поводом для появления альтернативной концепции развития поволжского куста, объединенного под маркой НК. Ее продвижением занимался экс-губернатор Самарской области Константин Титов. Он направил в федеральное ведомство ряд писем, в которых излагал предложения по выстраиванию иной концепции двигателестроительного холдинга. Эти предложения предполагали разделение предприятий в рамках ракетного и авиационного направлений. Лишь в августе 2007 года на совещании по авиадвигателестроению при президенте России Владимире Путине были одобрены схемы создания четырех интегрированных структур, одна из них - на базе самарского СНТК им. Н.Д. Кузнецова. Между тем "Роскосмос" по-прежнему не желал отдавать "Моторостроитель" в другой холдинг. По информации СО, летом в адрес руководителя Российского агентства по промышленности поступило письменное обращение ОАО "Моторостроитель" с просьбой исключить завод из состава корпорации "Двигатели НК". Вслед за обращением генерального директора "Моторостроителя" Игоря Шитарева поступило обращение руководителя федерального космического агентства Анатолия Перминова с поддержкой этой инициативы. В Росп-роме наличие подобных писем подтверждали, но уверяли, что давать какие-либо комментарии на этот счет преждевременно.

Сейчас, когда самарские предприятия попали в зону интересов ОПК "Оборонпром" и в ближайшее время госкорпорация объявит о своем вхождении на "Моторостроитель", идея разделения предприятия по тематике вновь стала для его менеджмента актуальной. По информации СО, в этом также заинтересован "ЦСКБ-Прогресс", который комплектует свои ракеты двигателями, производимыми на "Моторостроителе". Реанимации идеи реструктуризации предприятия способствовало и его сложное финансовое положение. По данным официальной отчетности предприятия, на конец второго квартала 2007 года объем его кредиторской задолженности достиг 4,352 млрд рублей (при том, что годовая выручка составляла 3 млрд рублей). Авансовые платежи "ЦСКБ-Прогреса", сделанные в преддверии празднования 95-летия "Моторостроителя", пришлись тому очень кстати для погашения очередного купона своего облигационного займа в разгар кризиса ликвидности на российском финансовом рынке. В целом производство ракетных двигателей (то есть преимущественно заказы ЦСКБ) обеспечивает порядка 42% выручки "Моторостроителя". Вторым основным источником доходов остается выпуск конвертированных под наземное применение авиадвигателей марки НК (используются в качестве газоперекачивающих агрегатов "Газпромом" и в блочно-модульных электростанциях). Классическое производство авиадвигателей утратило прежний смысл в связи с минимальным уровнем производства самолетов, в которых они бы использовались. Однако последние несколько лет объемы выпуска газотурбинных двигателей неуклонно снижались, что в контексте сохранения на примерно том же уровне объема выручки данного направление могло означать только одно: увеличение размера авансовых платежей, которые нужно еще отрабатывать. А это значит, что издержки сокращающегося наземного направления пришлось бы компенсировать за счет космического. Как сообщил осведомленный источник, именно непростая ситуация на "Моторостроителе" побудила руководителе;’ "ЦСКБ-Прогреса" выступить с инициативой выделить в отдельное производство ракетное направление, чтобы исключить возможные риски для реализации российской космической программ. На самом "ЦСКБ-Прогресе" эту информацию на момент сдачи номера не комментировали.

По информации СО, речь идет о выделении ракетного направления предприятия Игоря Шитарева в отдельное предприятие. Авиационное двигателестроение и производство гражданской продукции по-прежнему останутся в ведении главного предприятия. Эксперты в отрасли не берутся прогнозировать, чем может закончиться борьба «ракетных» и "наземных" лобби и какой характер она приобретет, однако уверены, что на реализацию данной схемы потребуется немало времени.

В ОПК "Оборонпром" заявили СО, что пока корпорация не закрепилась на предприятии, комментировать ситуацию преждевременно. "Однако никаких разделений предприятия мы однозначно не планируем", - заявили в "Оборонпроме’.

Производство газоперекачивающих агрегатов (ГПА) и газотурбинных двигателей (ГТД) приносит "Моторостроителю" основную долю доходов -до 60%. Сегодня российский рынок ГПА и ГТД прежде всего ориентирован на потребности доминирующего заказчика - ОАО "Газпром". На рынке ГПА и ГТД "Моторостроитель" вынужден конкурировать с другими крупными российскими предприятиями, среди которых НПО "Сатурн", ОАО "Пермские моторы" и ОАО "Казанское моторостроительное производственное объединение". В 2000-2005 гг. рынок рос не очень заметно, менее чем на 10% в год. В последнее время в связи с реализацией "Газпромом" новых проектов аналитики отмечают значительное увеличение потребностей монополии в газоперекачивающем оборудовании. Эксперты ИК "Велес-Капитал" отмечают, что если соотнести суммарные производственные мощности российских предприятий данного сегмента с потенциальными потребностями газовой монополии (по некоторым оценкам, "Газпрому" ежегодно необходимо модернизировать 200-300 агрегатов и приобретать 40-80 новых), получается, что без заказов не останется никто. Более того, по ряду позиций, в том числе ГТД мощностью 6,8,10,25 МВт и ГПА мощностью 25 МВт, "Моторостроитель" является единственным производителем. Однако цифры свидетельствуют о неуклонном падении физических объемов его производства. Так, по данным "СПАРК-Интерфакс", в 2004 году на предприятии были произведены 22 газотурбинные установки, а в 2005 году только 9. В 2006 году "Моторостроитель" осилил производство лишь 3-х установок. В тоже время КМПО, начав в 2004 году с тех же 22 установок, в 2006 сумело произвести 41 установку.