Активизация топ-менеджмента АвтоВАЗа в вопросе поиска дополнительных автосборочных мощностей обусловлена развитием совместных проектов с французским автоконцерном Renault. Как заявил вскоре после продажи партнеру блок-пакета акций АвтоВАЗа его президент Борис Алешин, к 2014 году альянс планирует нарастить выпуск автомобилей до 1,5 млн в год. Ранее руководство тольяттинского автогиганта уже сообщало о стремлении расширить свое присутствие на рынке, однако тогда этим планам мешали ограниченный объем выпуска силовых агрегатов и отсутствие дополнительных мощностей. Первую проблему удалось решить с помощью Renault - французский партнер, согласно условиям соглашения, предоставит АвтоВАЗу не только платформы для создания новых семейств автомобилей, но и двигатели и трансмиссии. Второй вопрос имеет несколько вариантов решения. Первый из них - строительство нового автосборочного завода в Тольятти - впервые был озвучен еще в прошлом году. Тогдашний президент АвтоВАЗа Владимир Артяков и председатель совета директоров завода Сергей Чемезов даже озвучивали некоторые параметры проекта. Так, плановая мощность нового предприятия должна была составить 450 тыс. машин в год. Инвестиции в проект оценивались на уровне 1,6-1,7 млрд долларов и должны были осуществляться на паритетных началах с Renault. Однако позже этот проект был отвергнут, очевидно, по причине слишком больших финансовых и временных затрат.
Другой вариант наращивания автосборочных мощностей - приобретение уже действующей площадки. Сейчас именно к нему склоняется руководство АвтоВАЗа. Как заявил на днях Борис Алешин, возможная покупка «ИжАвто» и «Автотора» - вещи не взаимоисключающие, то есть есть вариант приобретения обеих площадок. Официального
предложения «Автотору» из Тольятти еще не поступало, но в марте завод посетила делегация Renault и вице-президент АвтоВАЗа Максим Нагайцев.
Аналитики оценивают калининградский завод в $150-200 млн. Впрочем, эта цена может быть несколько снижена. Дело в том, что «Автотор» постоянно находится под прессингом определенных политических сил, связанных с группой «СОК». Еще пару лет назад предприятие обвинили в том, что оно нарушает закон о справедливой конкуренции, пользуясь льготами особой экономической зоны. Атаки на «Автотор» с тех пор не прекращались и привели к тому, что сейчас правительство России планирует сократить объем автомобилей, собираемых в Калининграде, на которые распространяется льготный режим ввоза машинокомплектов, до 10-25 тыс. в год. По мнению аналитиков, это может привести к свертыванию части проектов, в первую очередь бюджетных моделей, рентабельность сборки которых уступает люксовым автомобилям. Так, уже принято решение о прекращении сборки китайских машин марки Chery. Под вопросом также продолжение сотрудничества калининградского завода с корейским концерном KIA. Такие уступки со стороны «Автотора» на руку СОКу - снижается конкуренция в сегменте автомобилей эконом- и среднего класса, которые собираются в Ижевске (KIA Spectra, KIA Rio).
Однако в данной ситуации интриги СОКа против «Автотора» могут выйти самарской группе боком. Учитывая положение калининградского завода, дисконт при его покупке может достигать 20%, считает аналитик ИФД «Капиталъ» Михаил Дак. В этой ситуации АвтоВАЗ может использовать вариант с покупкой «Автотора» в качестве дополнительного козыря в переговорах с СОКом для снижения стоимости «ИжАвто». Эту точку зрения поддерживают и аналитики, опрошенные «Временем». Заместитель директора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов заявил, что сейчас идет большая «политико-экономическая игра». Группа «СОК» постепенно теряет позиции в автомобильном бизнесе. Началось все с того, что представители «Рособоронэкспорта» после получения контроля над АвтоВАЗом «выдавили» оттуда представителей самарской группы. После этого проблемы начались и со сборочными активами СОКа - сызранской «РосЛадой» и ижевским заводом, которые были прибыльны именно в связке с тольяттинским автогигантом. Следующий этап - выход СОКа из автокомпонентного бизнеса. Сейчас часть крупных активов перешла от самарской группы структурам госкорпорации «Ростехнологии», в которой даже создано специальное подразделение по производству автокомпонентов. Сергей Удалов согласился с тем, что АвтоВАЗ сейчас может выжидать момента, когда позиции СОКа будут максимально ослаблены, чтобы выкупить «ИжАвто» по минимальной цене. Эту же мысль подтвердил и заместитель директора научно-исследовательского центра «МИР» Михаил Васильев. Оба эксперта сошлись во мнении, что ижевский завод выгоднее для АвтоВАЗа, чем калининградский - больше мощности, лучше оборудование, профессиональнее и опытнее персонал. Тем более что «ИжАвто» уже имеет опыт сборки вазовской «классики» и может производить автомобили по полному циклу, в отличие от «Автотора», где происходит лишь крупноузловая сборка.
Денис КВАСОВ, «Время»
