В железнодорожной отрасли полным ходом идет третий этап реформирования. В ближайшее время будут проданы два вагоноремонтных депо в Самарской области. И оба не менее чем за 750 млн рублей. Следом с молотка может пойти и железнодорожный вокзал - в руководстве железнодорожного монополиста сейчас решают, относить ли вокзальные комплексы к инфрастуктуре, тем самым отделяя их от своей профильной деятельности, или нет.
РЖД в начале апреля распространила список из 22 вагоноремонтных депо, которые собирается продать до конца года на аукционах. В ОАО "РЖД" заявляют, что вряд ли будут пользоваться услугами этих депо после продажи - часть мощностей по ремонту вагонов компания все же оставляет себе. Из 22 депо два находятся на территории Самарской области. Начальная цена смышляевского вагоноремонтного депо определена в 646,4 млн рублей, тольяттинского - в 105 млн.А в среду КбшЖД распространила сообщение о том, что первые торги ОАО "РЖД" рассчитывает провести уже в конце мая - начале июня. В пресс-релизе говорится, что потенциальные участники лотов конкурса приглашены к осмотру депо. Всего от продажи имущества вагоноремонтных депо ОАО "РЖД" рассчитывает выручить не менее 2,6 млрд рублей. Выставленные на продажу вагоноремонтные депо в 2007 году отремонтировали 18 тыс. 540 вагонов ОАО "РЖД" и 20 тыс. 841 частных вагонов. Победители конкурсов должны будут выполнить ряд условий, в частности, сохранить назначение приобретенного имущества, организовав на его базе вагоноремонтное производство и обеспечить трудоустройство высвобождаемых сотрудников депо с сохранением либо улучшением условий действующих трудовых договоров с ОАО "РЖД". В КбшЖД отметили, что развитие конкуренции в секторе, обеспечивающем ремонт и содержание грузового подвижного состава, является одной из задач третьего этапа реформирования железнодорожной отрасли.
Напомним, что стратегией развития железнодорожного транспорта предусмотрено, в том числе, формирование конкурентной среды в сферах ремонта и сервисного обслуживания подвижного состава, логистических, экспедиторских и складских услуг, предоставления дополнительных услуг пассажирам на вокзалах и в пути следования. Третий этап реформы рассчитан на 2006-2010 годы. В соответствии с программой структурной реформы основная задача третьего этапа - создание развитого конкурентного рынка в области железнодорожных перевозок. Основные задачи этого этапа реформирования железнодорожной отрасли состоят в оценке целесообразности полного организационного отделения инфраструктуры от непосредственно перевозочной деятельности, переходе большей части (60% и более) парка грузовых вагонов в частную собственность, развитии частной собственности на магистральные локомотивы, развитии конкуренции в сфере грузовых перевозок, продаже акций акционерных обществ, осуществляющих ремонт и техническое обслуживание в сфере железнодорожного транспорта, частным собственникам и развитии конкуренции в неосновных видах деятельности, не связанных с перевозками.
По всей видимости, покупателями тольяттинского и смышляевского депо станут альтернативные железнодорожные перевозчики, такие как "Перспектива", "Транзит-МН". До этого времени им приходилось обращаться за сервисом своих вагонов к РЖД, это было невыгодно. Желание участвовать в федеральных торгах уже выразили почти все крупные перевозчики.
В то же время остается неясной судьба вокзальных комплексов. В руководстве РЖД уже больше года идет дискуссия о том, относить ли вокзалы к инфраструктуре железнодорожных перевозок и стоит ли вообще оставлять их в структуре РЖД. Что касается самарского вокзала, то в случае его продажи стороннему девелоперу он может столкнуться с проблемой консолидации всего пакета акций вокзала. Поскольку часть из них принадлежит областному правительству.
Максим РОССОШАНСКИЙ, «Репортер»
