Поехали к дому. «Белый дом» может способствовать созданию крупнейшего игрока в дорожно-­строительном бизнесе региона

О том, что две из четырех крупнейших дорожно-строительных компаний региона - ОАО "Самараавтодор" и ОАО "Агродорстрой" - могут сменить собственников в июне-июле 2008 года, СО рассказали на условиях анонимности сразу несколько самарских бизнесменов. Собственники компаний - Алексей Леушкин (контролирует 51% акций "Автодора") и Андрей Шокин (владелец "Агродорстроя") - ситуацию комментировать отказались.

Источники в компаниях неформально подтвердили СО, что компании готовят к сделкам с новым собственником. В июне в обоих ОАО должна пройти оценка собственности.

Сама сделка предполагается в форме продажи имущественного комплекса двух ОАО. Конечными покупателями, как утверждают источники СО, должны стать структуры, близкие к областному правительству.

Продажа "Самараавтодора" и "Агродорстроя" поставит точку в начавшемся осенью 2007 года переделе дорожного рынка. После отставки Константина Титова и курировавшего направление министра дорожного строительства Бориса Ардалина крупнейшие подрядчики региона - "Самараавтодор", "Агродорстрой", подразделение группы СОК - "Самарадорстрой" и группа "Амонд" - оказались не у дел. Правительство в лице Валерия Матвеева предъявило претензии к подрядчикам в части выполненных работ. Тендеры на строительство дорог были перенесены.

Позднее начавшиеся торги показали, что возобновлять отношения с крупными компаниями никто не собирается. Фаворитами торгов становились средние и мелкие, зачастую ранее вообще неизвестные компании - "Луч", МЗС, "Хрипунов и К". Позднее на рынке стали обозначаться и новые, более серьезные претенденты на раздел дорожных средств - НПО "Мотор", "XXI век". О своей подготовке к выходу на дорожный рынок объявила и группа "Уран". Некоторую часть позиций сохранила группа "Амонд" Ростислава Хугаева.

Работать с прежними фаворитами никто не собирался. В результате две из трех компаний - "Самараавтодор" и "Агродорстрой" - какое-то время существовали за счет кредитов своих собственников, а затем стремительными темпами пошли к банкротству. "Агродорстрой" остался без руководства и значительной части сотрудников, а его глава Андрей Шокин объявил о распродаже компании по частям. Часть недвижимости "Самараавтодора" перешла к кредиторам, а в самой компании начались сокращения. По информации СО, собственникам контрольного пакета предлагалось вести работы в долг, но они отказались. Третий оператор - "Самарадорстрой" - сосредоточился на работе в других регионах - Ульяновской, Астраханской областях и республике Татарстан.

Парадокс состоял в том, что, даже отвергая прежних фаворитов, областные власти не могли найти им замену - асфальтобетонными заводами и базами по всей территории региона не обладал никто. Новые фавориты этой проблемы решить оперативно не могли - они не располагали ни техникой, ни необходимыми мощностями. Между тем тендеры на ремонт дорог были задержаны на несколько месяцев. Весной 2008 года возникла ситуация, при которой обе компании могли быть распроданы.

Именно в этот момент возникли предложения по продаже имущественного комплекса компаний третьим структурам и лицам, которые устроят министерство транспорта и его руководство. Соответствующие договоренности были достигнуты в мае. Их выполнение будет означать, что картина в дорожной отрасли изменится и в ней будут превалировать иные игроки даже по сравнению с тем раскладом сил, который есть сейчас.

Переход этих компаний в собственность лиц и компаний, близких областному правительству, может завершить процесс передела рынка дорожного строительства Самарской области.

Как рассказал СО глава Сызрани Виктор Хлыстов, по его информации, компания создается под подряды на строительство федеральных трасс. При этом сами участники рынка неоднократно рассказывали, что сохранить свой бизнес может либо "сидящая" на крупных подрядах компания, либо небольшая, которая работает в муниципальном районе на обслуживании местных дорог.

Дорожные торги, которые пройдут в ближайшее время, должны продемонстрировать, по какому сценарию пойдет развитие ситуации на дорожном рынке. Выигрыш САД и "Агродорстроя" либо юрлиц, к которым перейдут их активы, будет означать, что именно этим компаниям предстоит доминировать на рынке в ближайшее время. При этом сам объем ассигнований на дорожное строительство составит только в 2008 году около 8 млрд рублей, 827,5 млн из которых будут разыграны на открытых аукционах до конца июня. В ближайшие два года объем финансирования дорожного строительства сохранится в тех же размерах. Новый игрок сможет потеснить и те компании, которые только начали закрепляться в дорожном сегменте. "И "Самараавтодор", и "Агродорстрой" по одиночке являются очень серьезными компаниями, занимающими большое место на рынке. И я не думаю, что с консолидацией их активов в одних руках позиции ослабнут", - заявил СО член правления ООО НПФ "XXI век" Алексей Степанов. В то же время Степанов не ждет серьезных проблем для собственного бизнеса: "Рынок растет, финансирование отрасли увеличивается, и пока на нем места хватит на всех".

Ряд источников на рынке называли в качестве возможных подрядов новой компании подряды в районах области. Однако Степанов считает, что новый игрок не станет вытеснять с рынка мелкие компании, работающие на районных подрядах. "Это разные бюджеты, и я не думаю, что новый крупный игрок станет выходить на уровень районных", - рассказал Степанов. Не ждет перемен и глава Сызрани Виктор Хлыстов.

- Я сомневаюсь, что подобной компании будут интересны работы по реконструкции межквартальных проездов, по ощебенению. Думаю это по-прежнему останется в ведении муниципалитетов. А вообще у нас на все эти виды работ проводятся тендеры. Если новая компания сможет предложить лучшие условия - то почему бы и нет? Пусть работают. Хотя у нас тоже сейчас есть современная техника и возможность работать самостоятельно.