Конфликт, возникший вокруг альянса «Эйр-Юнион» в конце августа, вышел на новую стадию. На прошлой неделе были приостановлены полеты авиакомпании «Самара», входящей в холдинг. Компании «Красэйр» и «Домодедовские авиалинии» получили право перевозить своих пассажиров до конца октября. У двух других компаний альянса, «Омскавиа» и «Сибавиатранса», сертификаты приостановлены с 5 октября. Полномочия по перевозке пассажиров, купивших билеты на рейсы компаний, входящих в «Эйр-Юнион», переданы авиакомпании «Атлант-Союз», официальному перевозчику правительства Москвы. Таким образом, в ближайшее время холдинг «Эйр-Юнион» из-за долгов за авиатопливо и наземные услуги должен прекратить свое существование. Банкротство пройдет по частям - по каждому отдельному перевозчику. На базе альянса в итоге будет создан другой российский национальный авиахолдинг. Этот процесс займет около, девяти месяцев.По мнению представителей госкорпорации «Ростехнологии», авиакомпания «Самара» была признана менее способной выполнять свои обязательства. Ее финансовое положение оказалось более тяжелым, чем у других компаний альянса «Эйр-Юнион», у которых не такие большие задолженности. Несмотря на запрет осуществлять перевозку пассажиров, «Самара» осталась юридическим лицом со всеми правами, обязанностями и долгами.
Руководство самарской авиакомпании не согласно с действиями Росавиации. Коллектив «Самары» уже направил письмо Президенту РФ Дмитрию Медведеву с просьбой не допустить банкротства одного из крупнейших в ПФО перевозчиков. В письме содержатся и многочисленные вопросы, которые затрагивают проблему решения социальных вопросов трудового коллектива авиакомпании. Также обращается внимание на то, что государство допускает разрушение системы эксплуатации отечественной авиатехники в пользу западной иностранной техники, подрывая тем самым развитие авиации в целом и попадая в зависимость от западных стран.
По словам начальника отдела имиджа и рекламы ОАО «Авиакомпания «Самара» Александра Ирдуллина, в компании категорически не согласны с решением об ограничении полетов. «Авиакомпания «Самара» в период августовского кризиса альянса «Эйр-Юнион» регулярно совершала рейсы, а также выполняла перелеты за другие авиакомпании, которые являлись партнерами. И после этого двум авиакомпаниям свидетельства на полеты были продлены, а «Самаре» - нет», - сообщил Ирдуллин.
Руководитель консалтингового агентства «МАРКС - маркетинговые исследования» Роман Васильев считает, что банкротство АК «Самара» не изменит ситуацию авиаперевозок серьезно. Стоимость билетов у этой авиакомпании была достаточно высока по сравнению с другими. «К примеру, авиабилет в Москву можно найти дешевле, чем билет на поезд, а экономия времени ощутима. И, в принципе, закрытие авиакомпаний -это закономерная реакция на мировую экономику, так как авиатопливо постоянно становится дороже. Крупным авиаперевозчикам экономически выгодно закрытие нерентабельных авиакомпаний», - считает Васильев.
АЛЛА БУКИНА,
ЕКАТЕРИНА ФИЛИППОВА, “Время”
