Задали масштаб

Приказ о назначении Сергея Кобзева начальником Куйбышевской железной дороги был подписан на прошлой неделе. Представление нового начальника Куйбышевской железной дороги Сергея Кобзева состоялось 17 января во время рабочего визита в Самару президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина. В ходе визита Якунин провел совещание с руководящим составом КбшЖД, на котором также присутствовал губернатор Самарской области Владимир Артяков. Совещание проходило в закрытом для прессы режиме, а после него делегация отправилась в Мордовию, на торжественное открытие железнодорожного вокзала станции Саранск. Как отметил по итогам заседания президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, руководством компании рассматривалось несколько кандидатур напост начальника КбшЖД. Выбор пал на Сергея Кобзева, которого г-н Якунин охарактеризовал как профессионала высокого уровня и масштабную личность. Губернатор Самарской области Владимир Артяков отметил, что у правительства области и руководства железной дороги есть полное взаимопонимание, поэтому даже в условиях непростой экономической ситуации власти губернии ируководство дороги сохранят социальные гарантии и намерены развивать промышленный потенциал КбшЖД.

 

Отставка Анатолия Левченко произошла 30 декабря прошлого года. Официальная причина - достижение пенсионного возраста.

Левченко возглавлял Куйбышевскую железную дорогу дважды. С 1992 по 2000 годы, в самый тяжелый для российской экономики период, он стоял у руля КбшЖД в первый раз. По оценкам экспертов, именно при нем Куйбышевская железная дорога превратилась в один из самых мощных и самостоятельных финансово-промышленных конгломератов Самарской области. В частности, с его подачи было принято решение о строительстве в Самаре пассажирского терминала европейского уровня.

В 2000 году Левченко был отстранен от исполнения служебных обязанностей и отправлен в отпуск. Официальной причиной ухода было назначение на новую должность: он был назначен ректором Самарского института железнодорожного транспорта (сегодня СамГУПС). Неофициально же на КбшЖД причиной ухода Левченко называли как недостатки в работе дороги, так и якобы имевший место конфликт с тогдашним министром путей сообщения Николаем Аксененко.

 

Место начальника КбшЖД занял Евгений Плохов. По сведениям источника «Советника», пожелавшего сохранить анонимность, Левченко и Плохов когда-то были институтскими друзьями, но такая кадровая рокировка навсегда испортила их отношения. Евгению Плохову удалось задержаться в кресле начальника дороги на три года, после чего он был уволен тогдашним министром путей сообщения Геннадием Фадеевым «за необеспечение безопасности движения поездов» (Министерству путей сообщения стало известно о том, что, на КбшЖД за небольшой промежуток времени поезда 16 раз сходили с рельс). Новым начальником Куйбышевской магистрали в 2003 году стал Вячеслав Лемешко. В июле 2007 года он был переведен на должность вице-президента ОАО «РЖД», а в кресло начальника КбшЖД вновь вернулся Анатолий Левченко, который до этого возглавлял Южно-Уральскую железную дорогу.

 

При Левченко в 2007 году в Самаре построено и введено в эксплуатацию уникальное здание диспетчерского центра управления перевозками, оснащенное новейшим технологическим оборудованием и современными рабочими местами для диспетчерского персонала. В 2008 году совместно с правительством Самарской области реализован проект скоростного сообщения между станцией Самара и аэропортом Курумоч.

За прошлый год на Куйбышевской магистрали было отремонтировано 1,5 тыс. км путей, что выше показателей прошлых лет, выполнено задание правительства по реализации убыточных активов ОАО «РЖД». По состоянию на декабрь Куйбышевская железная дорога была второй среди других магистралей по объемам выручки. За долголетнюю добросовестную работу Анатолию Левченко объявлена благодарность президента ОАО «РЖД». Между тем, по информации источников «Советника», не всегда управленческие решения Левченко находили понимание не только у его подчиненных, но и у руководства. Уже бывший начальник дороги имел репутацию авторитарного и не всегда предсказуемого руководителя, готового идти на конфликт для того, чтобы отстоять собственную позицию. Кадровые назначения Левченко также порой вызывали вопросы.

 

По сведениям источника «Советника», знакомого с ситуацией, Анатолий Левченко может вернуться в СамГУПС. 28 января должен состояться ученый совет, в повестке дня которого стоит вопрос о введении новой должности - президента вуза, который будет исполнять представительские функции. В этот же день состоится голосование по кандидатуре президента университета. Заявки от соискателей принимались до 19 января, среди них оказался и Анатолий Левченко.

 

Назначение начальником дороги «варяга» - обычная практика для такой по-военному иерархичной и дисциплинированной структуры, как РЖД. Карьерный рост менеджеров на железной дороге, как правило, сопровождается переездом в другой регион: перспективный зам назначается начальником того подразделения РЖД, где возникает вакансия.

Сергей Кобзев родился в 1964 году. В 1986 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Электрификация железнодорожного транспорта». Свою трудовую деятельность начинал помощником машиниста, работал старшим диспетчером по локомотивам, ведущим инженером локомотивного отдела, начальником отдела локомотивного хозяйства. С 2003 года - начальник департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». Является членом правления ОАО «РЖД». С 2007 года Сергей Кобзев являлся первым заместителем гендиректора ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» - головного научного комплекса транспортной отрасли.

 

По мнению источников «Советника», назначение начальником КбшЖД менеджера, занимавшего да этого высокие управленческие позиции в РЖД, нетипично. Существует предположение, что подобное кадровое решение может быть обусловлено перспективой структурной реформы РЖД, одним из обсуждаемых вариантов которой является укрупнение филиалов компании. В том случае, если этот сценарий реформы реализуется, руководитель каждого из филиалов ОАО «РЖД» получит статус вице-президента.

Как сообщил «Советнику» Сергей Кобзев, главная цель любой железной дороги в первую очередь обеспечить безопасность пассажиров и перевозки грузов. «Основная наша задача - обеспечение перевозок. В непростой экономической ситуации коллектив Куйбышевской железной дороги должен оптимизировать свои затраты, эффективно использовать финансовые ресурсы. Это главная приоритетная задача на текущий год», - отметил Сергей Кобзев.

 

- Почему руководство компании назначило начальником КбшЖД Сергея Кобзева?

- Мы рассматривали вопрос о назначении начальника Куйбышевской железной дороги очень внимательно. Сергей Алексеевич являлся членом правления ОАО «РЖД», это высший орган правления компании. У него очень богатый жизненный опыт, этот человек имеет 25-летний стаж работы на железных дорогах, в последнее время Сергей Кобзев являлся первым заместителем нашего научного центра. То есть человек комплексно образован, имеет высокий уровень знаний, человек масштабный. Когда этот вопрос мы обсуждали с губернатором Владимиром Артяковым, я взял на себя смелость утверждать, что начальник дороги будет соответствовать и масштабу региона, и тем задачам, которые поставлены перед дорогой.

- Как сегодня решается вопрос с компенсацией выпадающих доходов компании?

- Выпадающие доходы составляют 50 млрд рублей, и вопрос их компенсации со стороны государства уже решен. Что касается механизма получения этих субсидий, то здесь два пути: внесение в уставный капитал компании либо выделение целевых дотаций. Какой вариант будет принят правительством, зависит от чиновников. Для нас важно, чтобы решение было принято не позднее первого квартала текущего года.