Абдрашитов займется стратегией
и займет пост председателя совета директоров банка «Волга - кредит»
Федор СУМКИН
Председатель правления банка «Волга - кредит» Рафаиль Абдрашитов повысит свой статус и возглавит совет директоров банка, сменив в этой должности Андрея Половинкина. По словам Рафаиля Абдрашитова, он не намерен расставаться с банком «Волга - кредит» и займется вопросами стратегического развития. Окончательное закрепление Абдрашитова в новом статусе произойдет после новогодних праздников.
Информация о том, что председатель правления «ВКБ» Рафаиль Абдрашитов не намерен уходить из банка «Волга-кредит», появилась на прошлой неделе. По сведениям «Времени», Абдрашитов повысит свой статус и возглавит совет директоров «ВКБ». Ранее эту должность занимал генеральный директор ООО «Управляющая компания «Электрощит-Самара» и основной собственник «ВКБ» Андрей Половинкин. В силу высокой занятости (группа «Электрощит - Самара» реализует несколько крупных проектов за пределами России) Половинкину было сложно принимать активное участие в деятельности банка, поэтому несколько недель назад он предложил Рафаилю Абдрашитову занять его место и возглавить совет директоров «Волга-кредита». Кандидатура нового председателя совета директоров была также поддержана собственником 19,9% акций - финансовым холдингом «Конверс-групп». По словам Рафаиля Абдрашитова, он займется стратегическим развитием банка «Волга - кредит». Окончательно изменения в составе руководства будут оформлены после новогодних праздников.
Параллельно с работой в банке «Волга-кредит» Рафаиль Абдрашитов займется развитием своего нового проекта Юнитбанк, владельцем которого он стал на прошлой неделе. «Я планирую развивать банк в направлении кредитования предприятий малого и среднего бизнеса. На мой взгляд, это один из перспективных секторов финансовой сферы, - заявил «Времени» Рафаиль Абдрашитов.
БКС поменял директора о Самаре
вслед за структурой своих подразделений в регионе
Илья ЛИПКИНД
Самарский филиал ИК «Брокеркредитсервис» сменил руководителя - вместо Сергея Берегового его возглавил Николай Лысов, ранее занимавший должность директора тольяттинского филиала компании. Уход Берегового может быть связан с изменением внутренней структуры подразделений БКС в Самарской области. Параллельно с СФ БКС Николай Лысов, скорее всего, будет курировать работу всех подразделений компании в Самарской области, в том числе филиала БКС-банка и страховой компании.
Экспансию в Самарскую область новосибирская инвестиционная компания «Брокеркредитсервис» (БКС) начала с Тольятти. Местный филиал БКС был открыт в сентябре 2002 года. Инициатором его открытия стал Николай Лысов, до того являвшийся клиентом компании. Он же и возглавил вновь созданное подразделение.
Первоначально предполагалось, что ТФ БКС будет обслуживать клиентов на всей территории Самарской области. Однако уже через несколько месяцев ситуация изменилась: в феврале 2003 года компания приняла решение об открытии филиала в Самаре. Его создателем стал еще один выходец из Тольятти - Сергей Береговой. Вероятно, ему удалось убедить руководство БКС, что логичнее создать филиал в столице губернии - Самаре. Между филиалами сразу наметилась разница в подходе к работе - тольяттинский филиал ориентировался в большей степени на VIP-клиентов, в то время как самарский активно развивал работу в розничном сегменте рынка инвестиционных услуг.
По информации сайта Saminvestor, взаимоотношения между филиалами изменились в сентябре этого года, когда головной офис БКС принял решение о трансформации структуры своих подразделений в Самарской области. Формально самарский и тольяттинский филиалы оставались обособленными подразделениями, однако во внутренней структуре компании они сводились в единый Средне-волжский филиал. В результате СФ БКС фактически оказался в подчинении тольяттинского директора. По неофициальной информации, этому способствовало еще и то, что головной офис ИК БКС был не вполне доволен результатами работы самарского филиала.
Вероятно, эта реорганизация не устроила Сергея Берегового, и он предпочел покинуть занимаемую должность. Вместе с ним уволились многие менеджеры самарского филиала. Новое место работы Берегового пока неизвестно. В середине декабря директором СФ БКС был назначен Николай Лысов. Руководителем филиала в Тольятти стал Андрей Ядыкин, ранее являвшийся заместителем Лысова.
По информации Saminvestor, руководитель новой структуры будет одновременно курировать и работу всех дочерних организаций БКС в Самарской области -банка, страховой компании и пенсионного фонда. Предполагается, что уже в 2007 году в Самаре начнут работу филиалы БКС-банка (ранее - банк «Рось») и страховой компании БКС. Примечательно, что, согласно информации «Времени», открытие СФ БКС-банка предполагалось еще летом-осенью 2006 года. Вероятно, оно было отложено из-за кадровых проблем в филиале компании.
Получить комментарии Сергея Берегового и головного офиса компании «Времени» не удалось.
По словам Николая Лысова, Сергей Береговой уволился по собственному желанию, и мотивы его увольнения «компании неизвестны». При этом Лысов заявил «Времени»: «Как таковой реорганизации не предвидится, структуры филиалов остаются. В Самаре набирают новых сотрудников, которые, я думаю, станут более продуктивно и более профессионально обслуживать клиентов. Решается просто кадровый вопрос, который уже давно стоит здесь, в Самаре, согласно структуре, которая была у нас утверждена в июле этого года. Связывать уход Сергея Берегового и эту структуру не нужно, смена руководства филиала - другая ситуация. Все изменения направлены на улучшения качества обслуживания клиентов». Как рассказал «Времени» Николай Лысов, сейчас в Самаре и Тольятти активно идет подготовка к открытию подразделений дочерних структур БКС. «В Тольятти куплен офис, в котором будет представлено все, кроме банка, - брокерская компания, страховая и пенсионный фонд, -говорит он. - Решение об открытии филиала банка в Тольятти будет принято в случае более положительной динамики развития автозавода. Все банки в Тольятти ориентируются на него. Компания хочет посмотреть, как станет решаться судьба завода, так как сейчас это не озвучено официальными источниками, и на основе этого принимать решение». В Самаре также, по словам Лысова, через имеющиеся филиалы будут оказывать услуги структуры, такие как «БКС-Консалтинг», которые в городе не представлены.
Большинство представителей инвестиционных компаний, действующих в Самаре и Тольятти, предпочло не комментировать ситуацию, сославшись на отсутствие информации.
НЕПРАВИЛЬНЫЕ ПРОДАЖИ
Счетнаяпалатанашланеэффективнымраспоряжениеимуществом областныхГУПв 2OO5 году
Отделполитики
На минувшей неделе Счетная палата СГД представила свои выводы по результатам проверки формирования доходов областного бюджета от реализации областного имущества в 2005-м и за 9 месяцев 2006 года. Аудиторы признали распоряжение имуществом за этот период неэффективным. Прежде всего такие выводы были сделаны по итогам продажи ГУП СО санитарного автотранспорта, здания детского сада на ул. Физкультурной, а также продажи активов ЗАО «Ивушка», оказавшихся в итоге в собственности группы «Самарский деловой мир». Некоторые выявленные нарушения бросают тень на работу министра имущественных отношений Александра Прокопьева, пришедшего на должность руководителя профильного департамента в июле прошлого года.
Ряд нарушений касаются продажи здания детского сада площадью 854,6 кв. м, расположенного по адресу: ул. Физкультурная, 138. В 2005 году ГУП Самарской области «ЭКСОН» заключило с ООО «Волжские просторы» договор купли-продажи здания. Сумма сделки составила 1,1 млн. рублей. Аудиторы Счетной палаты выяснили, что реальная рыночная стоимость подобного здания составляет более 3,8 млн. рублей. Впрочем, и полученные от ООО «Волжские просторы» 1,1 млн. рублей до бюджета не дошли: частично ГУП СО «ЭКСОН» перечислил их уже в ходе проверки Счетной палаты, в ноябре этого года. Помимо этого, аудиторы обнаружили, что здание детсада было реализовано без предварительного оформления документов на земельный участок, что могло бы еще больше повысить цену сделки - стоимость права собственности на участок под зданием определена почти в 2,8 млн. рублей. Попытка опротестовать сделку в суде успеха не принесла: дело было приостановлено, поскольку фирма-покупатель оказалась ликвидирована.
Не получила область должной прибыли и от продажи здания санатория «Ивушка», принадлежавшего одноименному ЗАО, в состав акционеров которого входил департамент по управлению государственным имуществом Самарской области с долей в At,46% акций. Благодаря тому, что контрольный пакет акций (58,54%) оказался консолидирован директором А. Самарским, тот смог провести на собрании акционеров решение о продаже здания санатория ООО «Прок» за 4,1 млн. рублей, тогда как, по оценке департамента, здание следовало бы оценить более чем в 50 млн. рублей. Департамент обратился с иском в арбитражный суд, однако в удовлетворении требований областным властям было отказано. Впоследствии в здании санатория разместились офисы группы компаний «Самарский деловой мир», владельцем которой является бизнесмен Алексей Шаповалов, а Самарская область потеряла социально-значимый объект.
Продажа в 2005 году ГУП Самарской области санитарного автотранспорта (ГУП-СА) также оказалась осуществлена без объявления аукциона, по значительно заниженной стоимости. Трехэтажное здание с подземным этажом и здание гаража общей площадью 2460 кв. м было продано ООО «ВалБиз» за 1,5 млн. рублей. Проверка территориального управления Федерального агентства по управлению федеральным имуществом по Самарской области (ТУ ФАУФИ СО) показала, что реальная рыночная стоимость этих объектов недвижимости по меньшей мере на порядок выше, то есть около 15 млн. Департаменту пришлось обращаться в арбитражный суд для признания сделки ничтожной, однако за прошедшее время ООО «ВалБиз» было реорганизовано в ООО «Гермес-С», вскоре вовсе ликвидированное, а новым собственником стало ООО «Альянс». С учетом этих обстоятельств 9 июня судебное производство по данному спору было прекращено.
В итоге аудиторы Счетной палаты Самарской губернской Думы признали, что «в проверенном периоде не было обеспечено эффективное распоряжение имуществом области, находящимся в хозяйственном ведении государственных унитарных предприятий Самарской области».
Как это отразится на нынешнем руководстве министерства, сказать трудно, поскольку аудиторы исследовали работу департамента за период неоднократной смены его руководства и дальнейшей реорганизации этого ведомства в министерство. Проверка затронула 2004 год, когда департамент возглавлял Александр Иванов (именно при нем был продан санаторий «Ивушка»), в отношении которого тогда возникла угроза возбуждения уголовного дела. С начала 2005 года департамент временно возглавлял Олег Майоров, а в июле его сменил Александр Прокопьев. Через год его ведомство было реорганизовано в министерство, во главе которого был поставлен Прокопьев. Его собственные комментарии по поводу результатов проверки «Времени» взять не удалось.
Аудиторы же пока предложили министерству при рассмотрении вопросов о продаже имущества обязательным условием определить предварительное оформление права на земельные участки под ним и продажу с учетом цены на этот участок. Материалы по оценке здания детского сада на ул. Физкультурной пока решено направить для проверки в ТУ ФАУФИ СО. Кроме того, правительству рекомендовано обратить внимание на то, что от ГУП, перешедших на упрощенную систему налогообложения и на ЕНВД,
перестали поступать платежи. Пакет акций ЗАО «Ивушка», остающийся в собственности области, должен быть приватизирован.
Эксперты «Времени», между тем, полагают, что сделки вроде продажи здания детского сада вообще характерны для последнего периода. Так говорит, например, директор консалтингового центра «Социальная динамика и информация» Юрий Эйрих. В свою очередь юрист Олег Казачек считает, что «вопрос о занижении цен спорный, поскольку цена устанавливается покупателем и продавцом, и оспаривать сделку на этом основании не совсем законно, так как объект был продан и решение принято». Оспаривать сделку на основании заниженной продажной стоимости можно только в то время, когда эта сделка заключалась.
Главным нарушением, допущенным при реализации здания детского сада, экспертами признается отсутствие правоустанавливающих документов на земельный участок. Это, считает Олег Казачек, может являться основанием не только для опротестования сделки, но также для возбуждения уголовного дела. По мнению Казачека, если «будет установлено, что в процессе заключения сделки были совершены неправомерные действия, то министерство имущественных отношений должно будет обратиться в прокуратуру. А прокуратура, в свою очередь, возбудит уголовное дело, если установят, например, вину оценщика. Впрочем, вполне вероятно, что сделку невозможно будет опротестовать...»
Справка
КакиесредстваСамарскаяобластьполучилаотреализацииобластногоимущества в 2005-2006 гг.:
• 5,35 млн. рублей - в 2005 г.
• 13,34 млн. рублей - за первое полугодие 2006 г.
КакработалиГУПСамарскойобластив 2004-2006 гг.
ЧистаяприбыльпоГУПСОв 2005 году- 72,1 млн. рублей. Сумма, подлежащаязачислениювбюджет, составила 7,2 млн. рублей, вбюджетсучетомавансовыхплатежей перечисленопочти 7,4 млн.
В первом полугодии 2006 года в бюджет области поступило почти 6,9 млн. рублей. g При этом из 46 ГУП и 1 казенного предприятия, зарегистрированных на 1 сентября g 2006 года, с прибылью сработали в первом полугодии только 16 ГУП. Три предприятия находятся в стадии ликвидации, по одному - ликвидировано, реорганизовано в госучреждение, находится в стадии реорганизации, приватизировано, включено в план приватизации. Вновь создано четыре ГУП.
По следам Spectra
СОК начал сборку КIА Rioна «ИжАвто»
Валерий УЛЬЯНОВ
Группа «СОК» запустила на Ижевском автозаводе производство еще одной модели корейского автоконцерна KIAMotorsCorp - KIARioJB. Сборка автомобиля будет происходить по отработанной на KIASpectra схеме. Сначала выпустят пилотную партию машин, потом начнется крупноузловая сборка. С первого квартала 2008 года на «ИжАвто» планируют перейти к полномасштабному производству KIARioJB, которое будет включать в себя сварку, окраску и сборку автомобиля. Эксперты считают, что первое время данная модель будет пользоваться спросом за счет более низкой цены.
Иностранные модели российской сборки становятся все более популярны. К примеру, высокий спрос на Ford Focus II, собираемые во Всеволожске, привел к гигантским очередям у дилеров. Основная причина этого - более низкая цена автомобилей за счет российской сборки. В результате большинство российских заводов уже переключилось на сборку на своих мощностях различных моделей «нашемарок». Не осталась в стороне и группа «СОК», которая в 2004 году подписала соглашение с корейским автоконцерном KIA Motors Corp о производстве на мощностях Ижевского автозавода модели автомобиля KIA Spectra. Суммарные инвестиции в это проект составили порядка $90 млн.
Промышленная сборка автомобилей KIA Spectra началась в августе прошлого года. До конца 2005 года было реализовано порядка 1,5 тысячи машин. До конца этого года «ИжАвто» планирует произвести 25 тысяч KIA Spectra.
Не успел проект KIA Spectra выйти на проектную мощность 40 тысяч автомобилей в год, как стало известно (летом этого года), что СОК подписал с KIA Motors Corp соглашение о сборке еще одной модели - KIA Rio JB. В конце сентября на бывших площадях цеха мелкой штамповки «ИжАвто» началось создание цеха для производства этого автомобиля. А в ноябре российский орган по сертификации «САТР-Фонд» выдал ОАО «ИжАвто» «Одобрение типа транспортного средства» сроком на 6 месяцев на автомобиль KIA Rio JB.
Как сообщила пресс-служба «ИжАвто», 22 декабря состоялся запуск производственных линий для крупноузловой сборки KIA Rio JB.
ПРО ЗАВОДСКИХ
«АВИАКОР» И ЕГО ДИРЕКТОРА
«Ну, что на «Авиакоре» Хасис делал - тут к гадалке не ходи. Ему ж поручили Ту-154 добить, чтоб «Боинги» подержанные могли зайти в страну. Он свою задачу выполнил. Пусть не при нем, пусть позже, но Ту-154 с производства-то сняли. Ваш Лихарев, между прочим, и снял.
А Лихарев... Со всех каналов - Лихарев, Лихарев.., - эмоционально рассуждал о судьбе завода «Авиакор» и его директоре один из бывших «самолетных» чиновников. - Почему с ним так все носятся: губернатор, Дерипаска, пресса. Я не понимаю этого. Совершенно не понимаю. Ан-140 их давно устарел, это не самолет, а вчерашний день. Нет у них будущего. А Лихарев же неженатый? Вот и пусть по тусовкам ходит - самое то».
Генеральный директор «Авиакора» Сергей Лихарев появился в самарском бизнес-сообществе как-то незаметно и не произвел особого впечатления на породистых губернских бизнесменов. «Очередной птенец из гнезда Дерипаски, - шутили в кабинетах «Белого дома». - Внешность у него не директорская, «ботаническая» какая-то, бороденка, очечки, рабочие таких не любят. Да еще нет профильного образования». Шутники подзабыли, что своим плачевным положением «Авиакор» был обязан людям как раз с авиационным образованием, умевшим общаться с рабочими и не умевшим или не желающим работать.
Собственно, в Лихареве нет ничего от старых советских директоров, привыкших быть своими среди рабочих. Хорошее образование, опыт работы в иностранных и российских компаниях, умение носить костюмы и нравиться женщинам, светские манеры, отсутствие раболепия перед чиновниками областного правительства, открытость прессе - хороший типаж для журналов о карьере и менеджменте. Добавить к этому образу то, что Лихарев - частый посетитель светских вечеринок, показов и мероприятий, и создается впечатление, что он ну совсем не директор.
Хотя с его появлением в истории «Авиакора» открылась новая страничка. Есть основание полагать, что завод наконец-то займет достойное место среди российских предприятий авиастроительной отрасли.
История самарского завода «Авиакор» последние пару десятилетий напоминает борьбу тяжелобольного со смертью. Вроде бы все, смерть - банкротство и ликвидация, началась экспансия подержанных «Боингов», кому-то надо было завалить отечественных самолетостроителей. «Авиакор» строил знаменитые на весь мир рабочие лошадки российской гражданской авиации - Ту-154. В общем, после ухода Хасиса завод уже был полной рухлядью».
Была на «Авиакоре» и своя «потемкинская деревня». Именно при Хасисе фюзеляж с крыльями, поставленный на шасси и раскрашенный в цвета авиакомпании «Самара» (эта конструкция изображала как бы построенный первый Ан-140), несколько раз под аплодисменты представителей региональной власти и прессы выкатывали из ангара и потом закатывали обратно. Один из ветеранов «Авиакора» как-то рассказывал, что украинские партнеры завода даже пригнали свой готовый Ан-140, и он вместо самарского «манекена» демонстрировал в облаках чудеса летных возможностей. Перекрасить Ан-140 в цвета его первого реального покупателя стоило потом, спустя много лет, немалых денег.
Кстати о покупателях. Легенда гласит, что в эпоху Хасиса реальных заказов на этот самолет не было. Просто потому, что у авиакомпаний не было средств. Помогли областные власти. Благодаря административному ресурсу и родственным связям АК «Самара» заказала «Авиакору» несколько машин. Это потом оказалось, что договора как такового не было. Было подписано что-то похожее на протокол о намерениях. Да и представители «Самары» не раз рассказывали, что турбовинтовой 52-местный Ан-140 нет смысла использовать на основном маршруте авиакомпании - Самара-Москва. «До Москвы он, конечно, долетит. Но лететь будет долго. Эксплуатировать его у нас совершенно невыгодно», - не скрывали в авиакомпании. Тем не менее контракт преподносился как спасение завода.
Постепенно Лев Хасис стал отходить от непосредственного управления предприятием. В 1997 году он занял пост председателя совета директоров «Авиакора», а исполняющим обязанности президента, а позже генеральным директором стал Леонид Терентьев.
«В те времена с «Авиакором» происходили удивительные превращения, - рассказывает очевидец. - Из предприятия были выделены десятки дочерних структур. Зачем это делалось - непонятно. Или наоборот - понятно». Собственно, многие знают про созданные при нем многочисленные дочерние структуры: «Авиакор-мебель», «Авиакор-строитель» и бог весть что еще с именем «Авиакор». Худо-бедно, но «дочки» кормили завод и рабочих, которые оставались там. Им просто некуда было идти.
В то время журналисты очень любили завод. С периодичностью раз в месяц управляющий в обеденный перерыв собирал пресс-конференции. В кабинете накрывался стол, заваленный таким гастрономическим изобилием, что поверхности его не было видно. Оголодавших к обеду представителей четвертой власти производственные достижения самолетостроителей уже не интересовали, взгляды сосредотачивались на мясных нарезках, и все молча ждали, когда одна из ведущих пресс-матрон, тяжело вздохнув, заявит: «Ну, конечно, очень интересно, как живет «Авиакор», но я, видимо, отдам дань вашему гостеприимству. Передайте мне вон тот бутербродик. Где тут у вас кипяточек?». После этого акулы пера набрасывались на еду, а в статьях как-то не акцентировали внимание на том, что завод вот-вот перестанет существовать.
В 1998 году на Самарскую область буквально обрушилась группа «Сибирский алюминий», руководство которой очень быстро нашло общий язык с губернатором Константином Титовым. Начав с приобретения «Самарской металлургической компании», группа вскоре купила и «Авиакор», который мог бы стать одним из крупных потребителей алюминия. Будучи фактически одним из владельцев мощного, но испытывающего серьезные трудности предприятия, Хасис был заинтересован в привлечении инвестиций. Появление в Самаре «Сибирского алюминия» стало удачным выходом из затруднительного положения. Вскоре Лев Аронович передал «Авиакор» из рук в руки. К этому времени топ-менеджер уже практически переехал в Москву, где у него появилось много новых интересов. Судьба «Авиакора» его больше не волновала.
Первоначально группа «Сибирский алюминий» получила в доверительное управление 46% акций ЗАО «Авиакорпром» - управляющей компании холдинга, в который входил «Авиакор». Получив акции «Авиакора», Дерипаска приобрел и его проблемы. Топ-менеджеры группы публично обязались в течение трех лет инвестировать в завод $40 млн - наладить выпуск пассажирского самолета Ан-140, Ан-70, Ту-334 и комплектующих для Boeing. Но что-то пошло не так. С приходом «СибаАла» «Авиакор» впал в затяжной кризис, из которого его не сумели вывести три сменившиеся команды менеджеров. Ни о каких 40 миллионах долларов речь и не шла, «Сибирский алюминий» вложил в авиазавод на тот момент не более $10 млн., после чего утратил интерес к предприятию. Пассивность по отношению к судьбе «Авиакора» стала предметом нешуточных разбирательств в администрации области. Злые языки уверяют, что губернатор даже предлагал Дерипаске продать «Авиакор» самарским компаниям. Одним из покупателей называли главу группы «Волгопромгаз» Владимира Аветисяна. Однако он под разными предлогами поспешил замять предложение о покупке предприятия. Знающие люди утверждали, что Дерипаска просто решил выждать изменения рыночной конъюнктуры. На тот момент российские самолеты были просто не нужны.
Одним из более или менее толковых ставленников «СибАла» называют Владимира Белогуба, появившегося на предприятии в 2000 году. До этого он работал в НПО «Взлет». Прошел путь от ведущего инженера до исполнительного директора и вице-президента АО «Взлет». Белогуб с новыми силами взялся за строительство Ан-140. Кроме того, при нем завод производил комплектующие для АвтоВАЗа, а также занимался ремонтом и модернизацией находящихся в эксплуатации самолетов Ту-154. «В ближайших планах завода - серийный выпуск пассажирского самолета Ан -140», - заявлял Белогуб одной из местных газет. Ан-140 не построил и он. В декабре 2003 года состоялся совет директоров, на котором было принято решение о прекращении полномочий генерального директора завода Владимира Белогуба: ему пришлось ответить за конфуз. На эту должность был назначен бывший заместитель директора «Авиакора» по подготовке производства Геннадий Плотников.
Проблемы «Авиакора» временами вызывали пессимистичные прогнозы даже у партнеров предприятия. «Проект сборки здесь Ан-140, разработанного киевским АНТК им. Антонова, развивается настолько вяло, что надежды на его успешное завершение практически нет, -сказал как-то генеральный директор Харьковского государственного авиационного производственного предприятия Павел Науменко. - Более семи лет велись поиски путей осуществления этого проекта. А результатов так и не видно». Но в 2004 году на заводе появился Сергей Лихарев. Ситуация к тому времени на предприятии сложилась критическая. ОАО «Самараэнерго» за долги ограничило подачу электроэнергии на завод. Областной арбитраж был завален исками о банкротстве «Авиакора», взыскании долгов. Руководитель управления реализации государственной промышленной политики министерства промышленности Самарской области Владимир Перваков заявлял тогда, что часть имущества описана судебными приставами, а «...хватит ли полученных от распродажи имущества денег для удовлетворения требований всех кредиторов, неизвестно». Фактически речь шла о перспективе ликвидации завода. Сергей Лихарев мог бы стать могильщиком «Авиакора». Но не стал.
Российским авиакомпаниям понадобились самолеты - не только заграничный сэконд-хэнд, но и собственного производства. Правительство взяло курс на развитие авиапрома. Свою лепту внесли и областные власти. Во всяком случае, Константин Титов, используя свои возможности, помогал новой команде. Говорят, что Лихарев понравился Титову, и тот неоднократно ставил его в пример как толкового менеджера.
Лихарев весьма жестко взялся за приведение в порядок дел на «Авиакоре». Начал с возбуждения уголовных дел против бывших директоров, нахимичивших с деньгами предприятия. «Однако круто он начал с разборок», -рассуждали в кабинетах министерства промышленности. «Пускай растрясет это авиастроительное болото, - говорили другие чиновники. - Полезно».
Положительная ситуация на рынке, поддержка областных властей и грамотный менеджмент сделали свое дело. «Авиакор» перестало лихорадить, и впервые за последние пятнадцать лет заговорили о том, что завод начнет строить самолеты, а не катать макеты по взлетному полю. Удалось, наконец, запустить и многострадальный Ан-140.
«Он мне кажется очень своевременным для «Авиакора» человеком, - как-то высказал свое мнение о Лихареве один высокопоставленный чиновник. - Он совершенно грамотно делает ставку именно на внутрирегиональный самолет. Во-вторых, он очень настойчив. А в-третьих, он просто грамотный специалист. Вот увидите: через пять лет у «Авиакора» отбоя от заказов не будет».
Разрешение на взлет
«Авиакор» будет участвовать в производственной программе Объединенной авиастроительной корпорации
Елена РИВЛИНА
Глава ОАО «Авиакор-Авиационный завод» Сергей Лихарев договорился с представителями ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» о включении самарского завода в производственную программу корпорации. Программа рассчитана до 2015 года. В общей сложности в самолетостроительные предприятия государство планирует инвестировать порядка $1 млрд. По информации «Времени» «Авиакор» рассчитывает получить более 2 млрд рублей. Подразумевается, что в период до 2015 года заводом будет произведено 117 самолетов Ан-140, из них -113 в пассажирском варианте, остальные - в транспортном и грузовом. По словам Сергея Лихарева, в первую очередь инвестиционные средства предполагается направлять на модернизацию производства и оптимизацию кадрового состава предприятия.
ОАО «Авиакор-Авиационный завод» получило шанс войти в состав государственного ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (OAK), которая должна быть окончательно создана к 1 апреля следующего года. По мнению генерального директора «Авиакора» Сергея Лихарева, отношение к самарскому заводу у идеологов ОАКа изменилось благодаря наличию в его «портфеле» самолета Ан-140.
Первый этап формирования OAK начался в конце ноября 2005 года. Министерство промышленности и энергетики РФ разработало проект президентского указа о создании ОАКа. Однако единственной компанией, которую государство обошло вниманием, оказался самарский «Авиакор». Причины выдвигались самые разнообразные - от инертности госчиновников, не желающих проводить работу по включению еще одной компании в уже утвержденный список до сознательного нежелания госструктур связываться с частной компанией. «Авиакор» практически полностью контролируется УК «Базовый элемент» («БазЭл»), принадлежащей Олегу Дерипаске. В 2005 году в одном из интервью «Времени» Сергей Лихарев заявлял: «Мы практически единственная частная авиастроительная компания в стране. И есть повод предположить, что именно из-за этого в госструктурах в нас не очень заинтересованы. Другой причиной игнорирования интересов «Авиакора» мог быть конфликт интересов разных производителей. Так, например, глава Федеральной службы по промышленности господин Алешин неоднократно заявлял о своей поддержке самолета Ил-114 на Ташкентском авиастроительном производственном объединении. А этот самолет - прямой конкурент Ан-140. «Непонятно, правда, почему российский министр так активно заботится о благополучии узбекинстанской компании в ущерб российской. На этот вопрос явного ответа как не было, так и нет», -утверждал Сергей Лихарев.
Указ президента о создании ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» был подписан 20 февраля этого года. Доля государства в уставном капитале объединения составила не менее 75% акций за счет внесения госпакетов самолетостроительных компаний страны. Однако «Авиакора» опять в списке не было.
Более или менее позитивно ситуация начала складываться для «Авиакора» только в конце ноября этого года. По информации «Времени», именно тогда Сергей Лихарев провел первые ощутимо удачные переговоры с главой ОАКа Алексеем Федоровым. Через неделю после встречи на заводе началась процедура оценки бизнеса. Такую процедуру прошли все предприятия, уже попавшие в список ОАКа. Детали слияния на тот момент не обсуждались. При этом Лихарев уверен, что собственники «Базового элемента», в состав которого входит «Авиакор», не лоббировали интересы самарского завода в ОАКе. «Дело в том, что позиция «БазЭла» в этом вопросе менее определенная, чем наша», - уверен он.
Настойчивость руководителя «Авиакора» в вопросах вхождения в OAK связана в первую очередь с финансированием. Не секрет, что государственные субсидии будут получать только «объединенные» самолетостроители. Если «Авиакор» в эту систему не попадет, он фактически лишится государственной поддержки.
На минувшей неделе появилась информация о том, что руководству «Авиакора» удалось добиться еще одного весомого результата. Как заявил «Времени» Сергей Лихарев, «Авиакор» будет участвовать в производственной программе корпорации, хотя решение о вхождении в OAK самарского завода так и не принято.
Производственная федеральная программа «Развитие транспортной системы Российской Федерации» рассчитана до 2015 года. И по этой программе средства станут получать именно предприятия - члены ОАКа. Запланированная общая сумма госинвестиций составляет порядка $ 1 млрд. В первую очередь средства будут направляться на модернизацию оборудования и переобучение кадрового состава. Кстати, специалисты «Авиакора» принимали участие в разработке этой программы наравне с представителями других заводов. Подразумевается, что в период до 2015 года «Авиакором» будет произведено 117 самолетов Ан-140, из них -113 в пассажирском варианте, остальные - в грузовом. По неофициальной информации, для выполнения такой программы «Авиакору» потребуется более 2 млрд. рублей инвестиций. На вопрос «Времени», каким образом государство будет проводить инвестиционную политику, Сергей Лихарев ответил: «Однозначно трудно сказать. Это может быть и целевое финансирование, и предоставление госгарантий под кредиты, и выкуп выпускаемых предприятием облигаций». Он подчеркнул, что сих пор единого мнения в руководстве ОАКа насчет «Авиакора» нет и что мнение собственников «БазЭла» о происходящем процессе ему детально неизвестно. «Я не принимаю решение за собственников, - заявил он «Времени». - Меня интересует приток инвестиций на завод».
В Приволжском межрегиональном территориальном управлении Федеральной службы воздушного транспорта РФ не сомневаются в том, что руководству «Авиакора» удастся рано или поздно добиться вхождения в OAK. Тем более что к этому начали появляться предпосылки. Также в управлении «Времени» сообщили, что, в отличие от некоторых экспертов, не считают Ан-140 морально устаревшей машиной и уверены: спустя максимум три года эти самолеты начнут пользоваться повышенным спросом. Правда, представитель управления подчеркнул, что в данном случае речь не идет о Самаре и сопредельных регионах. По его мнению, Ан-140 будет пользоваться популярностью в первую очередь у северных авиакомпаний.
Cправка
Акционерные общества, которые могут войти в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»:
ЗАО «АВИАСТАР-СП» (г. Ульяновск)
ОАО «Авиационный комплекс имени СВ. Ильюшина» (г. Москва)
ОАО «Внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт» (г. Москва)
ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (г. Воронеж)
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (г. Москва)
ОАО «Ильюшин Финанс К°.» (г. Москва)
ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина» (Хабаровский край)
ОАО «Межгосударственная авиастроительная корпорация «Ильюшин» (г. Москва)
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (г. Москва)
ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (г. Нижний Новгород)
ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова» (г. Новосибирск)
ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева» (г. Москва)
ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. П. О. Сухого» (г. Москва)
ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева»(г. Таганрог) ОАО «Таганрогская авиация» (г. Таганрог)
ОАО «Туполев» (г. Москва)
ОАО «Финансовая лизинговая компания» (г. Москва).
То ли они продают, то ли их купили
Собственниками СПЗ-4 смогли стать москвичи
Елена РИВЛИНА
На прошлой неделе появилась информация о продаже площадки ЗАО «СПЗ-4», входящего в структуру холдинга «СПЗ-Групп». Сумма сделки составила $300 млн. Кто является покупателем, источники «Времени» сообщить отказались. Собственники предприятия с лета этого года почти ежемесячно озвучивали новые суммы, которые планировали выручить за продажу площадки. И если первоначально фигурировала цифра $ 50 млн., то в последний раз официально планка была поднята до $ 100 млн. На заводе эту информацию опровергают, настаивая на том, что пока площадка нового собственника не нашла.
Ситуация с площадкой ЗАО «СПЗ-4», являвшейся активом «СПЗ-Групп», до сих пор не прояснилась. С лета этого года сумма, которую глава «СПЗ-Групп» Александр Швидак намеревался получить за площадку, росла почти ежемесячно. Озвучивались финансовые пожелания потенциальным покупателям - от $50 млн. до $100 млн.
Площадь участка, расположенного в центре города, составляет более 30 га, из них 14,3 га заняты строениями и сооружениями. Генеральный директор компании «Индэст-девелопмент» Виктор Антипов летом этого года утверждал, что стоимость земли здесь может составлять $15-20 тысяч за 1 сотку. То есть сумма сделки при продаже всего участка - $45-60 млн. По неофициальной информации, один из претендентов на заводскую площадку - собственник компании «Форра» Михаил Калмыков - изъявлял готовность выкупить территорию СПЗ-4, предложив за нее $50 млн. Процедуру продажи упрощает один момент: «СПЗ-Групп» - одно из немногих региональных предприятий, земля под которыми не арендуется, а выкуплена собственниками. «В группу компаний «Самарские подшипниковые заводы» входят ОАО «Самарский подшипниковый завод», ЗАО «Самарский подшипниковый завод-4» и ЗАО «КРС», - заявила «Времени» глава пресс-службы группы Татьяна Карпова. - Земля, на которой находятся эти предприятия, два года назад уже выкуплена у государства по тем расценкам, которые существовали на тот период». Сумму выкупа на СПЗ не уточняли.
После перевода в начале октября этого года 90% акций ОАО «СПЗ», также входящего в холдинг «СПЗ-Групп», в оффшорные зоны на Британских Виргинских островах, источники «Времени», близкие к Европейской подшипниковой корпорации, заявляли, что ОАО «СПЗ» уже продан. Утверждалось, что новым собственником завода стал давний партнер «СПЗ-Групп» по бизнесу - питерская компания SP Securities. И именно с этим ’связано появление на заводе должности генерального директора, которым стал петербуржец Михаил Мазуров. Некоторые источники «Времени», близкие к ситуации, считали, что Александру Швидаку было сделано навязчивое предложение продать холдинг, в первую очередь два наиболее привлекательных бизнес-актива - площадку ГПЗ-4 и уникальный по своей подшипниковой номенклатуре СПЗ-9. В пресс-службе компании утверждали, что эта информация не соответствуют действительности.
Последнее в этом году заявление от «СПЗ-Групп» сообщало, что сборочное производство подшипников, располагающееся на площадке СПЗ-4, в 2007 году переедет на территорию ЗАО «КРС» и будет переориентировано на вторичный рынок. А территория предприятия попрежнему является активом, принадлежащим «СПЗ-Групп».
Однако на прошлой неделе появилась информация, что СПЗ-4 продан. Источник «Времени» не назвал нового собственника площадки, ограничившись фразой: «Это крупное федеральное финансовое учреждение». Однако назвал сумму сделки - $300 млн. Предложение, в три раза превышающее последние амбициозные пожелания руководства «СПЗ-Групп», Александр Швидак, скорее всего, примет. Впрочем, пока неясно, чем обусловлено столь щедрое предложение со стороны очередного претендента. Учитывая первоначальные оценки стоимости заводской площадки, это может быть связано только с широкомасштабными планами по ее освоению, которое потребует еще более значительных инвестиций. Вероятно, после зачистки заводской площадки на этой территории будет выстроен крупный комплекс, включающий в себя как офисно-торговые здания, так и жилые строения.
На предприятии эту информацию опровергли. Представитель холдинга заявил: в последнее время активизировалась профсоюзная организация завода, и не исключено, что именно ее представители накаляют атмосферу в трудовом коллективе, распространяя «слухи о продаже площадки».
Центр десяти регионов
«Ренессанс Страхование» создает региональную дирекцию в Самаре
Павел СИДОРОВ
Московская страховая компания «Ренессанс Страхование» проводит реорганизацию своей структуры. На территории России будет создано семь региональных дирекций, которые станут курировать и координировать работу филиальной сети страховой компании. Подразделения компании, расположенные на территории десяти регионов, подчинят самарской дирекции. Ее, скорее всего, возглавит директор СФ «Ренессанс Страхование» Надежда Вехова.
Процесс реорганизации филиальной сети СК «Ренессанс Страхование» связан с ее резким увеличением, которое запланировало на 2007 год. Сейчас компания располагает 20 филиалами на территории России. К концу будущего года их число будет увеличено до 52. Управлять такой разветвленной сетью из одного центра достаточно сложно. В связи с этим руководство компании объявило о создании семи региональных дирекций.
На прошлой неделе определились с географическим положением новых управленческих единиц. Одна из дирекций будет располагаться в Самаре. По словам руководителя самарского филиала СК «Ренессанс-Страхование» Надежды Веховой, в подчинении у самарской дирекции будут находиться подразделения компании, расположенные в Ярославле, Нижнем Новгороде, Казани, Владимире, Оренбурге, Саранске, Саратове, Ульяновске и Чебоксарах. «Создание дирекций связано с упрощением управления филиальной сетью компании. Новые управленческие единицы будут располагать определенным перечнем полномочий, что позволит снять нагрузку с головной компании и сделать страховой бизнес более структурированным», - заявила «Времени» Надежда Вехова. Сейчас в Москве решается вопрос о кандидатуре руководителя самарской дирекции. Не исключено, что на этот пост будет назначена Надежда Вехова. «Предложение возглавить самарскую дирекцию мне поступило, сейчас идет процесс принятия решения», - сообщила «Времени» Надежда Вехова.
Опыт создания страховыми компаниями дирекций, которые берут на себя часть полномочий центра, упрощая процедуру управления и ускоряя принятие решений, достаточно распространен. Подобные управленческие единицы имеют страховая компания «РОСНО». СК «Росгосстрах» действовала схожим образом, выведя свои структуры в дочерние компании, такие как ООО «Росгосстрах-Поволжье».
По словам директора самарского филиала СК «РОСНО» Александра Мамонова, в настоящее время «Йордан вкладывает большие деньги в региональное развитие компании». А расширение филиальной сети всегда приводит к усложнению управленческой структуры. Создание региональных дирекций, считает Мамонов, «это понятная схема». «Управлять несколькими десятками филиалов очень трудно, поэтому объединяют для простоты управления в меньшее количество дирекций, - поясняет он. - Думаю, это связано с тем, что наш самарский филиал динамично развивается, и в качестве почетной нагрузки ему дали в подчинение окружающие филиалы. Аналогичная ситуация была и в «РОСНО» несколько лет назад».
Однако судить об эффективности такой схемы управления филиальной сетью на данном этапе достаточно сложно. «Трудно сказать, насколько эффективна будет подобная структура. Всегда есть плюсы и минусы. Безусловно, каждый регион очень специфичен, сложно накладывать какие-либо стандарты, но по закону управления известно, что наиболее управляемая структура - это от 4 до 15 единиц. Если их больше, то управление уже не будет достаточно эффективным», - сообщил «Времени» Александр Мамонов.
Немаловажную роль в эффективности будущих дирекций «Ренессанс Страхования» будут играть полномочия, которые им делегирует центральный офис. По словам директора самарского филиала ООО «Росгосстрах-Поволжье» Владимира Золотарева, в целом, такая система управления достаточно эффективна. «Все будет зависеть от делегирования полномочий - если. региональному центру предоставят достаточно; широкие полномочия, то данная схема, не усложнит систему управления ибудет работать достаточно эффективно. Если же полномочия не делегируются в полной мере, то схема управления только усложнится. Насколько полно делегированы полномочия дирекциям «Ренессанс Страхования», пока неизвестно, соответственно, делать выводы о работе дирекций не представляется возможным», - заявил «Времени» Золотарев.
«Черного золота» больше не будет
«Самаранедра» провело последние в этом году торги
Валерий УЛЬЯНОВ
Федеральное агентство по недропользованию по Самарской области провело последний в этом году аукцион, на который было выставлено пять нефтеносных участков. Два из них - Южно-Золоторевский и Крепостной -достались компании «Самараинвестнефть», контролируемой холдингом Олега Дерипаски «Базовый элемент». Всего за год было реализовано 16 лицензий на право нефтедобычи в губернии. В следующем году «Самаранедра» планирует выставить на торги 14 участков.
Два года проведения аукционов по реализации лицензий на право нефтедобычи в Самарской области не только определили основных игроков, но и сформировали определенные требования к участникам. Первые торги после восьмилетнего перерыва в январе прошлого года показали высокий уровень спроса со стороны нефтяных компаний на новые месторождения. Было подано более 60 заявок от 16 компаний. Цены на некоторые участки были взвинчены в десятки раз. Впоследствии некоторые из победителей так и не смогли выплатить заявленные суммы, а выданные лицензии были аннулированы. Чтобы подобные ситуации больше не повторялись, Федеральному агентству по недропользованию по Самарской области пришлось ввести ряд новых требований, в том числе увеличить стартовый взнос с $2 до $3 за тонну извлекаемых запасов и сделать обязательным внесение задатка в сумме стартового взноса. В результате мелкие компании отсеивались еще на стадии подачи заявок.
Всего в 2005 году на аукционы выставлялось 20 участков, по 15 из них торги были признаны состоявшимися. В этом году «Самаранедра» реализовало 16 лицензий, пять из которых были выставлены на продажу на прошлой неделе.
Первыми прошли торги по Южно-Зототоревскому участку, который в результате достался ОАО «Самараинвестнефть». Кроме него, на этот участок претендовали ЗАО «Татнефть-Самара» и ООО «Агроинвест». «Самараинвестнефть» предложило за лицензию 230 млн. рублей. Компании удалось выиграть торги еще по Крепостному участку. За него «Самараинвестнефть» готово заплатить 24 млн. рублей. Ранее предприятие неоднократно принимало участие в предыдущих аукционах, правда, не совсем удачно. Оно контролировалась семьей бывшего генерального директора ОАО «Самаранефтегаз» Павла Анисимова. В январе этого года стало известно, что компания сменила собственника. Новым владельцем нефтедобывающей компании стал глава холдинга «Базовый элемент» Олег Дерипаска. В результате «Самараинвестнефть» вошла в состав «Объединенной нефтяной группы». Помимо Южно-Золоторевского и Крешитного, компания подавала заявку на Иргизский участок, но отозвала ее за несколько дней до торгов. По словам представителя «Объединенной нефтяной группы», Иргизский участок в настоящий момент для «Самараинвестнефти» неинтересен. «Это не наша сфера деятельности. У нас все объекты расположены на севере», - пояснил он.
По одному участку на торгах получили ЗАО «Самара-Нафта» (Восточно-Фурмановский участок), ЗАО «Татнефть-Самара» (Иргизский участок) и татарское ЗАО «Нойл-Внедрение» (Баженовский участок). Особенностью Баженовского участка является месторождение природного газа. По словам руководителя «Самаранедра» Алексей Карева, освоение этого участка может потребовать значительных усилий по организации доставки или переработки природного газа.
В целом, Алексей Карев положительно оценил прошедший год. «Торги этого года стали более взвешенные. Недропользователи стали более серьезно считать экономические показатели», - отметил он. По словам Карева, в следующем году на торги будет выставлено 14 участков с общими запасами порядка 4-5 млн. тонн. «А всего в нераспределенном фонде недр остались участки с утвержденными запасами в 13 млн. тонн», - сообщил Карев.
