Погода в автомобиле
Группа "СОК" будет производить климатические системы

5 декабря в Тольятти был презентован совместный проект компании "ВАЗинтерСервис" (входит в Группу "СОК") и корейской HaliaClimateContra! Corp, Проект реализован в рамках локализации компонентов, в России для автомобилей KiaSpectra, производимых в Ижевске.
О планах "ВАЗинтерСервиса" стать поставщиком климатических систем для "ИжАвто" на автомобили Kia Spectra представители Группы "СОК" заявили в декабре 2005 года. ЗАО "ВАЗинтерСервис" образовано в 1991 году как партнер АВТОВАЗа по производству специальных автомобилей и автомобильных компонентов. Предприятие изготавливает мини-грузовики - пикапы и фургоны ВИС полурамной конструкции на базе узлов и агрегатов автомобилей LADA, является поставщиком более 250 наименований комплектующих на АВТОВАЗ. В августе 2003 года ЗАО "ВАЗинтерСервис" вошло в Группу "СОК". В 2005 году ВИС стал выпускать детали для LADA KALINA Первые переговоры по организации совместного производства с крупной корейской компанией по производству систем кондиционирования и отопления Halla Climate Control прошли в июне 2005 года. Затем "ВАЗинтерСервис" заключил соглашение о техническом сотрудничестве. Объемы годовых продаж "ВАЗинтерСервиса" по программе Spectra, согласно сообщению СОКа, будут составлять более $16 млн., а максимальные ежегодные объемы поставок на "ИжАвто" - 40 тысяч комплектов систем кондиционирования и охлаждения двигателя.
В ноябре 2005 года, после подписания договора, "ВАЗинтерСервис" приступил к реализации I этапа проекта, который был завершен в декабре 2006 года. За это время осуществлено: создание логистической системы поставки компонентов от завода НСС из Южной Кореи до Тольятти, а затем - на "ИжАвто" (общая протяженность маршрута - около 10 000 км); подготовка производственных и складских площадок S=800 кв. м на ЗАО "ВАЗинтерСервис"; закупка контрольного оборудования и калибров для контроля; разработка, испытание и изготовление в необходимом объеме специальной многооборотной тары.
В августе 2006 года на главном конвейере "ИжАвто" состоялся пробный монтаж опытной партии климатических систем, поставленных ЗАО "ВАЗинтерСервис". "С декабря 2006 года начинаются серийные поставки климатических систем для комплектации Kia Spectra. Всего запланировано поставить на "ИжАвто" в 2007 году 45 000 комплектов", - сообщил генеральный директор предприятия Александр Шилов. Проект продолжает развиваться. На II этапе предполагается продолжить локализацию компонентов климат-системы Kia Spectra, в том числе освоить производство пластмассовых деталей, сборку крупногабаритных узлов. Кроме того, будут вестись работы по поиску новых заказчиков, среди которых возможны АВТОВАЗ, ’ТагАЗ", "Автотор", Ford и другие автопроизводители. Например, по словам заместителя главного конструктора АВТОВАЗа "Приора" станет первым российским автомобилем с климатической установкой в базовой комплектации, и в перспективе возможен заказ примерно на    100 тыс. климатических установок в год.
На II этапе запланировано увеличение объема поставок до 120 тысяч комплектов в год. В рамках проекта предусмотрен и III этап - создание совместного предприятия по производству паяных алюминиевых теплообменников.
Как отметил на презентации проекта господин Ким, директор по внешнеэкономическому маркетингу Halla Climate Control Corp.: "Мы готовы начать новое дело. НСС окажет помощь "ВАЗинтерСервису" в развитии технологий и выходе на рынок".
Участники рынка уверены, что запуск местного завода позволит удешевить Kia Spectra. Создание тольяттинского завода по изготовлению автокомплектующих на Kia Spectra означает увеличение уровня локализации производства автомобиля. Для сохранения таможенных льгот, согласно условиям соглашения о промышленной сборке, к середине 2007 года "ИжАвто" должен довести уровень локализации производства до 10%, к 2010 году он должен достигнуть 40%. Всего Kia Spectra, по данным тольяттинских продавцов, комплектуется девятью автокомпонентами российского происхождения. Теперь к ним добавится блок из кондиционера и отопителя от "ВАЗинтерСервиса". На очереди - российская сборка сидений для Spectra.
Сила китайских автопроизводителей - быстрое приспособление к требованиям потребителей. Востребованы недорогие и практичные автомобили. Разве можно дешевле купить машину в аналогичной комплектации? "Дело" предложило протестировать HafeiBrioДмитрию Иванову, директору компании "Самараэкспертиза".
Практично и недорого

HafeiMotorCo- одно из ведущих предприятий оборонной промышленности и завод №1 в Китае по производству малолитражек. Результат внушает уважение: 300 тысяч в год самых качественных в Китае автомобилей. HafeiBrio- относительно новая модель. В 2002-м по заказу китайцев один из грандов итальянского автомобильного дизайна - студия Pininfarina - разработал внешний вид небольшого автомобиля. Необычно для китайцев сделать собственный продукт. Автомобиль получился веселый. Похож на Matiz, но основой дизайна стал треугольник. Треугольные задние фонари и передние поворотники, вынесенные к лобовому стеклу, боковые зеркала и выемки под дверные ручки.
В машине все как у больших автомобилей: пятиступенчатая КПП, подвеска "Мак-Ферсон", ABS, кондиционер, электрические стеклоподъемники, складывающиеся зеркала и противотуманные фары. Багажник на 230 литров и пятая дверь, позволяющая загружать его, открывается рычажком из салона, как и люк бензобака.
Подвеска неплоха. Траекторию Brio держит хорошо, располагает к спокойной езде. В салоне детали удачно подогнаны, хотя пластмасса, конечно, дешевая. Надо отдать должное автомобилю длиной 3588 мм: внутри просторно.
Машина комплектуется либо четырехцилиндровым двигателем объемом 1 литр и мощностью 46 л.с, либо мотором объемом 1,1 литра с 4 клапанами на цилиндр мощностью 65 л.с. Гидроусилитель руля и КПП с легким переключением передач понравится женщинам. Учитывая цену - $9990 в максимальной комплектации - и яркие цвета, в которые красят машины китайцы, Brio должен понравиться в Самаре.
"Дело": Вы прибыли на тест-драйв на большом Prada При этом сегодня с удовольствием пересели на маленький автомобиль. Так какие машины вам по душе?
Дмитрий Иванов: На самом деле маленькие. По принципу разумной достаточности машина не обязательно должна быть большой. Когда в основном ездишь по своим делам, возить с собой лишние полторы тонны железа вовсе не нужно. В машине должен быть вполне достаточный объем внутреннего пространства. Плюс маленького автомобиля - экономичность. Поэтому психологически мне нравятся маленькие машины. Особенно в них хорошо летом.
Но большой автомобиль нужен лично мне для поездок за город. Или зимой. В пургу в Самаре маленькому автомобилю непросто. Так что езжу на большом, хотя по душе маленький. Небольшая машина даже психологически вызывает желание чаще ездить. Быстрее садишься, выходишь, легче паркуешься.
Д: Многие считают разумным иметь две машины...
ДИ: Теоретически иметь две машины практично. В Самаре настолько принципиально отличаются времена года, что и автомобиль должен быть разным, как одежда в разные сезоны. В принципе, это экономично. Летом нет смысла ехать на внедорожнике. Правда, возникает другая проблема - дополнительное место для хранения.
Д: Считается, что маленькие машины менее безопасны?
ДИ: При нормальных навыках езды это не самая большая проблема. А если иметь в виду, что жить вообще опасно, то даже думать о машине не стоит. По крайней мере, яркие цвета этого "китайца" положительно влияют на безопасность движения. Они концентрируют внимание. Маленькая яркая машина меньше подвержена ДТП, чем большая тусклая. Мне вообще нравится цветовая гамма этих автомобилей. Почему-то другие производители стесняются красить машины в яркие, сочные цвета. Для маленького авто большой плюс, когда оно жизнерадостное. На мой взгляд, покраска- 50% внешнего вида. В наших городах осенью все сливается в сплошной цвет грязного асфальта. Должны быть яркие пятна, которые радуют и заставляют проснуться. Я невольно поймал себя на мысли, что эта машина именно европейского дизайна. Я был в Ницце - этот автомобиль очень органично смотрелся бы там, на Лазурном берегу. Там 90% парка машин - именно такие малолитражки. Есть ощущение, что китайцы делали автомобиль с расчетом на европейского потребителя.
Д: Как считаете, когда в России китайские автомобили займут существенную долю рынка?
ДИ: Они уже ее заняли. За два года с момента появления в стране их доля стала заметной. Их просто видно на дорогах. Особенно это касается внедорожников Great Wall. Если раньше я видел в неделю один автомобиль, сегодня в день встречаю 3-4 машины. У китайского автопрома на нашем рынке всплеск будет через пару лет. Исхожу из того, как активно он развивается, как расширяется модельный ряд. Причем появляются как раз те модели, которые будут востребованы на российском рынке по соотношению цена-качество. Сейчас идет этап проникновения -притирка производителей, продавцов и потребителей, изучение спроса, психологии клиентов. Многие автолюбители на примере тех, кто купил такие машины, изучают реальное качество. Их интересует, как поведут себя автомобили через год-два. Как только появится информация и сложится мнение, что ничего плохого с машиной не происходит (а пока именно этим пугают покупателей), психологический барьер снимется. Если к китайским автомобилям возникнет доверие, то при их цене они будут популярны. Через пару лет мы увидим в Самаре намного больше китайских моделей и, соответственно, дилеров. Рынок существенно изменится.
Я бы с удовольствием взял себе такую машину. Покатавшись, я понял, что есть эффект приятия.
Д: Вы вообще не вспоминаете российский автопром...
ДИ: Реально в российском автопроме сегодня нет автомобилей такого дизайна и потребительского класса, чтобы можно было серьезно сравнивать.
HafeiBrio
Автомобили HafeiBrio успешно прошли краш-тест в соответствии с европейскими правилами ЕЭК ООН Ш/фронтальный удар в деформируемое препятствие с 40%-ным перекрытием на скорости 56,5 км/ч.
Впервые безопасности уделено особое внимание: помимо подушки безопасности водителя и ABC, за защиту отвечают зоны контролируемой деформации и жесткие брусья в дверях, то есть все "по-взрослому".
Тест проводился по инициативе компании "Ирито". Это уже второй "китаец", который успешно прошел краш-тест. В зависимости от комплектации стоимость Brio в России составляет от $7990 до $9990. Основные конкуренты - Daewoo Matiz, Chevrolet Spark, Kia Picanto.
 
 
 
 
 
 
ЕВГРАФОВ ВИКТОР ВЕНИАМИНОВИЧ
Родился в 1961 году в Оренбургской области. В 1985 г. окончил Куйбышевский авиационный институт. 1985-1989гг.-работал инженером на заводе "Прогресс".
1989       г. -открыл кооператив "Время".
1990       г. - организовал выпуск автомобильных стекол.
1991 г. - начал строительство первого корпуса Самарского завода технического стекла.
          1996 г. -установил первую в Самаре линию по сборке стеклопакетов Lisec.
2005г. - ввел в эксплуатацию первую в Самаре линию автоматического хранения и резки стекла jumbo-формата (6x3 м).
2006г. - запустил первую в Самаре печь закаливания стекла Tamglass. Хобби: яхтинг, путешествия.
"Прозрачный бизнес" растет на 25% в год
текст: Екатерина Ладыгина, Ян налимов
фотоиллюстрации: Михаил Новоселов
В Самаре несколько компаний специализируется на переработке стекла. Но именно собственник и председатель совета директоров Самарского завода технического стекла Виктор Евграфов увидел перспективу рынка стеклопакетов и вырастил из маленького цеха современный завод.
"Дело": Виктор Вениаминович, как вы пришли в бизнес?
Виктор Евграфов: История моего бизнеса похожа на тысячи таких же историй советских специалистов. Работал на крупном оборонном предприятии, был хорошим инженером. Когда завод прекратил выплачивать зарплату, я и мои друзья встали перед выбором: ждать, когда положение улучшится, или взять управление ситуацией в свои руки. Мы решили изменить жизнь и открыли кооператив. Искали себя в разных сферах -брались за все, что могло приносить деньги. Приходилось много ездить по стране, внимательно изучать чужой опыт не только в производстве, но и в умении находить свободные рыночные ниши.
Первые деньги мы заработали в бизнесе по прочистке водопроводов, затем пытались заняться производством минеральной воды, но возникла проблема отсутствия тары. Кроме этого, перепробовали множество направлений, постоянно находясь в поиске новых идей.
Д: Как возникла идея стекольного бизнеса?
BE: Наши энергичные действия стали привлекать деловых людей, один из которых обратил наше внимание на рынок автомобильных стекол. Специалисты отдела комплектации АВТОВАЗа подтвердили, что в стране существует дефицит автостекол, идущих на ремонт, почти в 3 млн. штук в год. Мы решили попробовать заняться их производством. Для знакомства с процессом поехали в соседнюю область, где работало небольшое предприятие. Процесс изготовления показался мне простым, и я взял техническую документацию и решил организовать в Самаре подобную компанию. Мы сняли на окраине неприспособленный цех, демонтировали все, что там находилось, и по имеющимся чертежам смонтировали необходимое оборудование.
Но как ни старались, первая партия стекла у нас не получилась. Как и везде, в этом деле свои секреты. Пришлось искать знакомых, которые организовали посещение крупнейшего на тот момент производителя автостекол в России - Борского стекольного завода. Несколько смен стояли в цехе рядом с оператором и детально записывали процесс производства и все действия, замечания и советы оператора. Этот опыт позволил доработать наше оборудование, хотя все равно пришлось еще ездить в Бор. Так мы стали специалистами в производстве. Трудности с сырьем (в то время все приобреталось по бартеру) сделали нас профессионалами в логистике. Опыт продаж автостекол на вещевом рынке в Энергетике научил нас работе с покупателями.
Д: Когда вы поехали учиться стекольному делу на завод в Бор, в вас не видели будущего конкурента?
BE: Нужно помнить, что время было другое, другое мышление у людей. Завод в Боре был практически монополистом, находился на вершине могущества. И вдруг к ним приезжают начинающие стекольщики, причем не факт, что у них что-то получится. Совершенно разные тогда были у нас весовые категории. Кстати сказать, в будущем это сотрудничество оказалось полезно не только нам, но и Борскому стекольному заводу, так как он вырастил себе покупателя, причем самого крупного в Самарской области. Сегодня у нас с ним хорошие партнерские отношения. Мы работаем на разных сегментах и не конкурируем друг с другом.
Д: Как бизнес вырос до размеров завода?
BE: Производство и сбыт начали расти, нужно было дополнительное оборудование, и мы стали думать о расширении. Остановили свой выбор на площадке в районе ул. Ближней, где начали строительство производственного корпуса. Пока возводились стены, привезли автоклав для производства триплекса. К 1993 году мы уже были опытными стекольщиками: наши автостекла поставлялись на УАЗ, ПАЗ, а для Курганского автобусного завода мы впервые в стране сделали стекла размером более 4 кв. м.
В 1995 году уже как отраслевые специалисты мы поехали на выставку в Клайпеду и там впервые увидели стеклопакеты. Тогда в стране стеклопакеты были мало известны строителям и входили в премиум-сегмент оконной отрасли. На этой выставке оборудование для их производства представляла австрийская компания Lisec. Я познакомился с ее директором в России г-ном Дементьевым, и он рассказал мне о возможностях, которые открываются перед рынком стеклопакетов. Мы купили сборочную линию, и в результате в 1995 году наш завод первым в Самаре открыл производство стеклопакетов европейского качества. Более того, мы были практически первыми покупателями оборудования Lisec в России.
Д: Почему вы не продолжили работать в сегменте производства автостекол?
BE: Стечение обстоятельств: в 1995 году начал сужаться рынок автокомпонентов. Встали Луганский автобусный завод, Павловский автобусный завод, УАЗ уменьшил объем производства, Ижевский завод закрылся и т. д. Мы были вынуждены переориентироваться на другие сегменты.
Д: Войта на АВТОВАЗ не пробовали?
BE: Тогда на АВТОВАЗе действовали очень невыгодные условия для поставщиков: мы должны были поставлять продукцию и только через 4 месяца с нами начинали рассчитываться.
Д: Каков масштаб вашего бизнеса сегодня?
BE: Масштаб стекольного предприятия обычно измеряется количеством переработанного стекла. В текущем году мы пропустили через цеха 5 железнодорожных составов по 60 вагонов с листовым стеклом в каждом. А это более 1,7 млн. кв. м. Сегодня стеклопакеты мы производим для всех востребованных ниш: энергосберегающие, безопасные, шумоизолирующие, структурные. Наши стеклопакеты установлены в известнейших зданиях Самарской области: жилом комплексе "Ладья", гостинице "Ренессанс", ТЦ "Империя", ТЦ "Интермебель", КРЦ "Звезда", ТРЦ "Аэрохолл", в элитных коттеджах и пластиковых окнах простых граждан. Известны они и за пределами области - в Москве, Татарстане, Башкортостане, Казахстане, Ульяновской, Пензенской и Оренбургской областях.
За годы работы в стекольной индустрии мы смогли наладить долговременные связи с лучшими мировыми производителями стекла, фурнитуры и комплектующих: Glaverbel, Pilkington, Interpane, Dow Corning и др.
Д: Кто сегодня ваши клиенты?
BE: В основном крупные строительные компании и производители пластиковых рам, такие как "ЕвроДом", "Баутек", "Фабрика окон", "Берег - оконные системы", "Амонд" и другие.
Д: Основная сфера вашей деятельности - производство стеклопакетов?
BE: Я бы сказал по-другому: как наружное, так и внутреннее остекление при строительстве зданий и сооружений. Фасадное остекление сегодня становится довольно сложным продуктом. В стеклопакете используются стекла с различными функциональными свойствами: от повышенной шумо- и теплоизоляции до защиты от ультрафиолетового излучения. Все зависит от требований заказчика и назначения здания. Внутри мы ставим стеклянные перегородки, двери, лестничные ограждения. Например, в ночном клубе "Аура" мы делали стеклянные балконы, в управлении железной дороги - лестницы из стекла.
Д: Вы собственник не только завода "Техстекло". Почему вы вкладывали деньга не в профильный бизнес?
BE: Чаще всего к этому подталкивали обстоятельства. Например, мы находимся на территории завода "ПромСвязь", который купили в 1995 году. Нам были крайне необходимы производственные площади. При этом мы решили не закрывать "ПромСвязь". В то время предприятие переживало большие сложности, но мы хотели сделать все, чтобы сохранить коллектив. И нам это удалось. Я считаю, что бизнесмен - это высокая социальная ответственность за людей, которым ты даешь работу.
Д: Вы работаете с оптоволокном?
BE: Нет, завод "ПромСвязь" выпускает оборудование только для аналоговой связи. Вкладывать деньги в этот бизнес мы не стали, т. к. это довольно насыщенный, жесткий рынок.
Д: Вашу компанию отличает завидная динамика развития. Это высокорентабельный бизнес, позволяющий быстро растить производство, или вы удачно использовали заемные средства?
BE: Источником для развития всегда была комбинация собственных и заемных средств. Мы активно кредитуемся, работаем с банками и лизинговыми компаниями. Первый кредит на оборудование мы оформили в 1996 году.
Д: Сколько средств вы вложили в производство в 2006 году?
BE: Конкуренция на рынке обостряется, особенно со стороны московских и питерских компаний. Это естественный процесс. В течение последних 3 лет на рынке циркулировала информация о приходе в Самару новых игроков. Но сегодня мы готовы к конкуренции. Наше технологическое оборудование соответствует лучшим мировым образцам. Например, в этом году мы запустили линию закаливания стекла фирмы Tamglass. Это ведущая в мире компания по производству оборудования для стекольной промышленности.
Д: Практика показывает, что федеральные компании могут победить финансовым ресурсом, отличной логистикой, мощным PR. И есть мнение, что умнее продать бизнес, пока он "горячий", на пике роста. Вы согласны?
BE: В каких-то сегментах рынка, наверное, так и следует поступать. Но основа нашего бизнеса - производство. Никакая компания не сможет обслужить весь рынок. Все равно останутся свободные сегменты, на которых выгодно делать бизнес. Мы работаем на промышленном рынке, число потенциальных клиентов невелико, поэтому вкладывать огромные деньги в рекламу в средствах массовой информации совершенно бессмысленно. В отличие от потребительских рынков, где объем вложений в продвижение становится решающим фактором, в нашей отрасли это совершенно неважно. Мы производим полуфабрикат, комплектующие для окна, поэтому гораздо эффективнее заниматься снижением постоянных издержек и выстраиванием логистики.
Д: Три года "копаете окопы", чтобы держать оборону?
BE: Нет смысла заранее "строить окопы". Рынок очень быстро развивается, предъявляя все новые и новые требования и стандарты обслуживания. По моему мнению, ценовая война мало вероятна. Сегодня все уже понимают, что победителей в ценовой войне нет. Все ее участники проигрывают.
Д: Сколько конкурентов у вас в Самаре?
BE: Во всей России большинство стеклопакетов производят специализированные компании. Поэтому у них низкая себестоимость и хорошая логистика. Есть вариант, когда компании, занимающиеся сборкой и установкой окон для своего внутреннего пользования, сами производят для комплектации своих окон и стеклопакеты. В Самаре, кроме нас, компаний, которые делают профессионально стеклопакеты, практически нет. Какую-то часть рынка занимают иногородние организации. Но и мы возим свои стеклопакеты в другие города: в Москву, Питер, Уральск, Казань, Оренбург и т. д. Рынок до конца еще не сформирован, места хватает всем.
Д: Ваш рынок растущий? Какими темпами он растет? BE: Рост рынка определяется увеличением строительства и доходов населения. По моей оценке, он растет примерно на 25% в год.
Д: Непростая ситуация на рынке долевого строительства ударила по бизнесу?
BE: Да, эта ситуация, конечно же, отразилась на рынке стеклопакетов. Ряд строительных компаний заморозили свои объекты. Но с другой стороны, сейчас активно развивается рынок замены окон во вторичном жилье. Его ежегодный прирост составляет 30-40%. В целом этот сегмент занимает более половины от общего объема. И по нашим сведениям, сегодня не более 5% вторичного жилья остеклено современными окнами со стеклопакетами. Соответственно, в перспективе - освоение 95% рынка вторичного жилья.
Д: Можете оценить годовой оборот губернского рынка стеклопакетов?
BE: Собственно губернский рынок трудно выделить, так как многие оконные компании развивают филиальную сеть за пределами области. Но емкость рынка примерно составляет около 600 млн. рублей в год.
Д: Какую долю рынка вы занимаете?
BE: Мы -лидеры на этом рынке, причем с большим отрывом. Абсолютное большинство крупных знаковых объектов в Самаре остеклено с применением наших стеклопакетов.
Д: Вы не хотите купить в Самаре или других регионах профильный бизнес?
BE: Нет, это не входит в наши планы.
Д: Не думали пригласить в бизнес совладельца с серьезными деньгами?
BE: Нет, пока мы обходимся своими ресурсами. На мой взгляд, основные инвестиции в производство уже сделаны. Мы входим в первую двадцатку наиболее оснащенных российских стеклопереработчиков.
Д: Сегодня вы отдаете что-нибудь на аутсорсинг?
BE: Практически мы все делаем сами. Отдавать что-то на аутсорсинг имеет смысл только на сформированном рынке, когда есть компании, конкурирующие между собой на рынке и предоставляющие качественные услуги. Пока в Самаре серьезного выбора нет.
Д: Для вас актуальна кадровая проблема?
BE: Да, прежде всего по рабочим специальностям. Причем оплата труда квалифицированных рабочих приближается к уровню оплаты менеджеров. Проблема не в том, чтобы набрать людей, а в том, чтобы сформировать из них хорошую команду профессионалов.
Д: Насколько быстро дорожает сырье в вашем бизнесе?
BE: Стекло за последний год подорожало на 50%. Пропорционально доле стекла в нашей продукции выросла и цена на стеклопакеты.
Д: Вы прямо зависите от поставщика сырья. Нет планов построить или купить завод по производству стекла?
BE: Co стороны кажется, что логичное продолжение развития бизнеса по стеклопереработке - организация собственного производства стекла. Но изготовление листового стекла - сложное и капиталоемкое производство. Кроме того, производство стекла и его переработка - разные бизнесы, со своими сегментами покупателей и ключевыми компетенциями. Мы планируем развиваться именно в области стеклопереработки, не распыляя ресурсы. Это большой и растущий рынок. Самарский завод технического стекла - крупнейший покупатель стекла в Самарской области. У нас заключены договора со всеми производителями листового стекла. В период пикового спроса они всегда поставляют нам стекло в полном объеме.
Д: Так как вы перерабатываете в губернии основную массу стекла, в период пикового спроса маленькие компании в Самаре остаются без сырья?
BE: По сути, да. Именно это и заставляет специализироваться. Во всем мире одни компании занимаются производством стеклопакетов, другие - сборкой окон. Это на этапе становления рынка все хочется делать самому. Затем приходится специализироваться. Самарскому рынку в ближайшие 2-3 года этот этап еще предстоит пережить. Компании, которые сами производят и пластиковые окна, и стеклопакеты, будут вынуждены отказаться от производства стеклопакетов по экономическим соображениям. Они перейдут к сотрудничеству со специализированными заводами. Оборудование для производства стеклопакетов довольно дорого, особенно по сравнению со стоимостью оборудования для сборки окон. В то же время рынок пластиковых рам требует мощной розничной сети и активной рекламной кампании. Именно сюда оконные компании будут вкладывать средства.
Д: Вы и 20 ваших коллег потребляете основную массу листового стекла. От вас зависит стабильность производителей. Вы можете влиять на производителей стекла с точки зрения ценообразования?
BE: Нет, рынок стекла дефицитен, он еще до конца не сформировался, поэтому влиять на цены листового стекла переработчики не могут. Пока это рынок поставщиков, а не покупателей.
Д: Откуда вы черпаете идеи для развития?
BE: Все новое в стекольном бизнесе приходит в Россию из-за рубежа, поэтому посещение крупнейших мероприятий отрасли - необходимое условие. Дни стекла в Тампере (Финляндия), выставка стекольных технологий в Дюссельдорфе (Германия), а в последние несколько лет еще и стекольные выставки в Китае собирают ведущих стекольщиков мира. Общение с коллегами из Европы и Азии помогает выстраивать генеральную линию развития собственного бизнеса.
Д: В чем особенность российской стекольной отрасли?
BE: Во всем мире на стекольную отрасль оказывают влияние два главных фактора - мода и законодательство. Сначала
появляется мода на прозрачные здания, следом выходит закон об энергосбережении, и появляются не простые, а энергоэффективные стекла. Мода на цельностеклянные или структурные фасады приводит к появлению закона о безопасном остеклении и росту спроса на закаленные стекла. К сожалению, российские архитекторы идут собственным путем, сначала внедряя модные новинки и лишь потом начиная задумываться, насколько они функциональны и безопасны.
Д: Что ждет стекольный бизнес?
BE: В целом наш рынок существенно зависит от рынка строительства. Но сегодня государство много делает, чтобы сохранить темпы роста строительства. В частности, вкладываются бюджетные средства в программу "Доступное жилье". Отмечу, что по объемам жилищного строительства Россия еще не вышла на уровень 1991 года. Поэтому в ближайшие 10 лет рынок будет однозначно расти.
Будущее стекольного бизнеса за новыми технологиями, за специальными видами стекол с защитными функциями, в первую очередь за огнестойкими стеклами. В России технологии изготовления таких стекол уже разработаны, но применяются пока единичными компаниями. Мы уже сегодня готовы собирать стеклопакеты с пожаробезопасными стеклами.