- Как вы относитесь к идее создания единой управляющей компании? - В целом, управляющая компания - это нормальная практика: во всем мире по такому принципу консолидируют аэропортовые активы. Если создавать все основательно и грамотно, по уму, то - да, управляющая компания должна быть создана, госпакеты акций должны быть переданы в нее, она должна получить от государства деньги на реконструкцию аэропортов и начать реконструировать ту федеральную собственность, которая в этих аэропортах находится. Но тут ведь многое зависит от того, какой менеджмент будет в этой управляющей компании, кто будет управлять, и будут ли выделяться какие-то государственные средства.
- Как вы можете оценить концепцию управления федеральным имуществом аэропортов?- Сейчас сложно оценить этот проект - я не знаю, в каком именно виде ее будут создавать. То, что создание управляющей компании будет реализовано - это факт, но пока непонятно, как именно она будет создана: либо все госактивы определенных аэропортов будут переданы во вновь созданную государством управляющую компанию - по типу, к примеру, объединенной авиастроительной компании - либо их отдадут под Шереметьево, которое на 100% принадлежит государству.
- Какой вариант консолидации вам кажется более перспективным?
- На мой взгляд, однозначно должна создаваться отдельная управляющая компания - не под Шереметьево - в которую должны войти Шереметьево и такие компании, как «Курумоч», «Красноярск», «Новосибирск», «Иркутск» - все, у кого есть госпакеты. И вот как раз эта управляющая компания должна будет заняться управлением всеми этими аэропортами.
- Каковы плюсы этого проекта? Что даст консолидация аэропортовых активов?
- Если компания будет государственная, во-первых, можно будет ввести единые стандарты качества. Вот, например наш «Курумоч» - единственный аэропорт в России, который сертифицирован по системе ISO 9001:2000 по всем видам деятельности, в то время как некоторые крупные аэропорты сертифицированы по какому-либо одному виду деятельности. То есть мы могли бы наши стандарты качества внедрять в каких-то других аэропортах. Во-вторых, если государство будет выделять средства, можно будет повысить безопасность полетов.
- Какое место вы отводите аэропорту «Курумоч» в создаваемой компании?
- Пока трудно сказать. У нас самые высокие темпы роста, но пока еще непонятно, какие именно аэропорты войдут в холдинг. Многое еще зависит от региональных властей, от губернаторов. Что касается нашего аэропорта «Курумоч», то Левитин (Игорь Левитин, министр транспорта РФ. - „Ъ“) нас одними из первых назвал.
- Аналитики полагают, что при создании холдинга в аэропортах не исключена смена менеджмента. Изменится ли структура управления аэропортом «Курумоч»?
- Сейчас трудно сказать. Во-первых, у нас есть акционеры - 51% акций «Курумоча» у государства, остальные 49% - у частных акционеров. Вот они и решают, кто будет управлять аэропортом. К примеру, я - наемный менеджер, они меня приняли на работу на пять лет, я пять лет отработаю, а дальше: подошел - работай, не подошел - другого наняли. Все. Если 51% акций аэропорта заберут и передадут в управляющую компанию, то вопросы управления «Курумочем» будет решать управляющая компания совместно с частными акционерами. И как эти вопросы будут решаться - пока непонятно. Будет ли менеджмент меняться: если я останусь - не будет, а если уйду - это уже будет решать кто-то другой.
- Можете спрогнозировать, как будут решать вопросы по управлению имуществом государственные и частные акционеры после вхождения аэропортов в холдинг?
- У нас в принципе и частные, и государственные акционеры работают грамотно. И на совете директоров, и на собрании акционеров всегда находят общий язык. Как это будет происходить после вхождения в холдинг - я не знаю, время покажет. Ведь у самой управляющей компании в каждом аэропорту будут частные акционеры, и надо будет с каждым из них решать вопросы. Может быть, взаимоотношения будут проще, потому что вопросы управления будет решать один человек, который будет руководить этой компанией. А сейчас в каждом аэропорту разные представители государства, и у каждого по тому или иному вопросу свое мнение.
- Каковы планы аэропорта «Курумоч» на 2007 год? Что уже было сделано и что планируется реализовать в этом году?
- Основное, чем мы сейчас занимаемся - это подготовка к проведению саммита Евросоюза. Мы принимает самое непосредственное участие в этом мероприятии, так как делегации будут прилетать в аэропорт «Курумоч».
- Как «Курумоч» готовится к предстоящему саммиту?
- Как готовимся? Видите, у нас все перерыто - сейчас в рамках подготовки к саммиту асфальтируется привокзальная площадь. Активно ведутся ремонтные работы, приводим все в порядок. Подъезды к аэропорту тоже будут отремонтированы, будут модернизированы рулежные дорожки, произведен ремонт взлетно-посадочной полосы, отремонтированы фасады и многое другое. Все эти работы мы закончим к 10 мая.
- А после этого мероприятия над чем будете работать?- На этот год у нас основная задача - это реализация проекта реконструкции и модернизации всего аэропортового комплекса. После саммита мы займемся реконструкцией и расширением аэровокзала - это будет первый этап всего проекта. Расширение необходимо, потому что в этом году у нас чартерная программа на лето увеличивается где-то на 30% по сравнению с прошлым годом. И пропускная способность вокзала не позволяет качественно обслужить пассажиров. Особенно это касается прилета международных рейсов: мало пограничных кабин, и уже не отвечают требованиям те условия, которые были приемлемы раньше - вокзал прилета международных рейсов был построен еще в 80-е годы, когда за границу практически никто не летал, и тогда был практически один рейс в день. Сейчас мы планируем осуществлять от 4 до 10 международных рейсов в день. Это большой объем, и мы будем модернизировать вокзал именно для того, чтобы пассажирам было удобно. 3 марта совет директоров одобрил проект создания пристроя к зданию уже существующего пассажирского терминала аэропорта. Он будет центральным элементом будущего аэропортового комплекса. Планируется, что после реконструкции площадь аэровокзала увеличится на 3-4 тысячи квадратных метров.
- Что даст реконструкция аэровокзала?
- Во-первых, увеличится его пропускная способность. Сейчас у нас пропускная способность 750 пассажиров в час, мы думаем, что после реконструкции доведем до 900 пассажиров в час. Во-вторых, за счет строительства мы планируем увеличить неавиационную деятельность - появится больше места для киосков, для торговли. Сейчас у нас неавиационная деятельность составляет 18 - 20 % от авиационной деятельности, а в принципе надо, чтобы эта цифра была 50%, но не за счет уменьшения авиационной деятельности, а за счет увеличения неавиационной.
- Когда планируется завершить строительство аэровокзала?
- Я думаю, что строительные работы завершатся к следующему маю, к открытию летнего сезона 2008 года.
- То есть фактически, 2007 год - последний, когда пассажиры будут испытывать какие-то неудобства?- Ну, наверно, они всегда их будут испытывать, но, по крайней мере, большинство причин для недовольства мы снимем. По крайней мере, мы для этого реализуем проект реконструкции и модернизации и делаем все, что необходимо.
- Какие средства вы планируете привлечь на расширение аэровокзала и на реализацию всего проекта модернизации и реконструкции аэропортового комплекса?
- Это будет полностью кредитный ресурс. Сейчас как раз идет поиск инвесторов. Мы разослали предложение, и наша финансовая дирекция ведет переговоры со всеми банками - выясняет, у кого лучше условия. Может быть, это будут несколько банков.
- Уже есть заинтересованные кредитные учреждения?
- Есть. В том, чтобы вложить деньги в наш аэропорт, заинтересованы довольно серьезные инвестиционные структуры. Сейчас мы прорабатываем механизмы взаимодействия, каким образом это все будет оформлено.
- С кем ведете переговоры?
- Это несколько российских банков - «Петрокоммерц», «Тольяттихимбанк», «Новый московский банк», и возможно, Сбербанк. Возможно, потом будет кто-то еще.
- А сколько средств вам необходимо на реализацию проекта?
- На весь проект модернизации и реконструкции аэропорта надо 5,2 миллиарда рублей, на расширение аэровокзала - около 200 миллионов.
- И когда планируете вернуть заемные средства?
- Переговоры идут о сроках от пяти до семи лет.
- Если говорить о перевозках, аналитики полагают, что сегодня существующий региональный рынок авиаперевозок находится в зачаточном состоянии. Развиваете ли вы это направление деятельности и каким образом?- У нас есть программа развития региональных перевозок. Первый этап программы - развитие перевозок внутри одного федерального округа. По ней мы должны связать Самару с городами Поволжья - Нижним Новгородом, Пензой, Саратовом, Уфой, Казанью. Сейчас внутри Поволжского федерального округа перевозки выполняет компания Dexter на самолетах М-101Т - это шестиместный самолет в варианте эконом-класса или 4 кресла в бизнес-классе. Они связывают Самару с Нижним Новгородом и с Казанью, и они же работают как аэротакси. Некоторые другие перевозчики также проявляют заинтересованность в осуществлении региональных авиаперевозок.
- Почему региональные перевозки не развиваются?
- Во-первых, расстояния между городами внутри региона очень маленькие. Во-вторых, сейчас покупательская способность населения низкая - в Самаре в принципе она высокая, а в других городах она пониже. Поэтому между двумя населенными пунктами практически нет миграции, а соответственно нет пассажиропотока. Его надо либо выращивать, либо ждать пока вырастет покупательская способность населения. В России сейчас весь пассажиропоток сконцентрирован так, что в основном пассажиры летают по направлению между регионом и Москвой. На Москву приходится примерно 80% всех перевезенных пассажиров в России. Плюс сейчас существует нехватка современных самолетов, на которых можно осуществлять региональные перевозки - ведь необходимы самолеты малой вместимости, как например, Л-410, который вмещает 10-12 пассажиров.
- На каких самолетах осуществляются перевозки?
- Сегодня практически нет самолетов, которые можно использовать на внутрирегиональных перевозках. Сейчас у нас ставятся на базировку два самолета Dexter - 6-местные М-101Т. Кроме того, сейчас начнутся межрегиональные перевозки с использованием самолетов Ан-24 - сколько самолетов будет, я пока не знаю, и плюс мы ведем переговоры по двум самолетам Л-410, чтобы поставить их здесь на базировку. По-видимому, скоро еще у Dexter появятся новые самолеты бизнес-класса - Pilatus 12. Это восьмиместные самолеты, у которых скорость 500 километров и дальность около 4 тысяч километров. Они будут использоваться и как авиатакси, и для межрегиональных перевозок. К тому же в перспективе в пределах одного округа или внутри одного региона мы планируем осуществлять перевозки на вертолетах.
- Кстати, об авиатакси. Этот проект вы запустили в прошлом году. Можете оценить, насколько он оказался успешен?
- Проект успешен. Сегодня на этих самолетах выполняются как регулярные чартерные рейсы, так и индивидуальные рейсы в качестве авиатакси. Если первое время они летали пустыми или там летел один пассажир, то сегодня загрузка уже превышает 60%. То есть люди привыкли и начали летать.
- Как сейчас продвигается работа комиссии по расследованию причин аварии пассажирского самолета ТУ-134 в Самаре?
- Пока комиссия не закончит работу, никаких предварительных итогов сделано быть не может. Позавчера техническая комиссия закончила проверку в Самаре, вчера члены комиссии улетели в Москву, где они будут обобщать всю собранную информацию. И только после того, как они дадут официальное заключение - исправен самолет или неисправен, какова вина экипажа - можно будет уже что-то говорить. Дальше материалы будут переданы в прокуратуру - там же возбуждено уголовное дело - и после этого в суд. И только суд определит уже, кто виновен.
- Когда ждать результата работы комиссии?
- Бывает, работа длится от месяца до пяти. Но в этом случае, я думаю, в течение месяца все станет ясно.
- Снизился ли пассажиропоток после падения самолета?
- Нет, в марте у нас все равно наблюдался рост по пассажироперевозкам. На дорогах ведь тоже аварии случаются. Все равно сегодня самым безопасным транспортом остается авиационный, и у нас действительно самолеты нормальные, надежные.
