ВАЗ изменил «Сибуру». Завод меняет поставщика автомобильных шин

Тольяттинский автозавод намерен отказаться от закупок шин у компании "Сибур-Русские шины". По информации "СО", уже в ближайшее время объемы поставок на завод си-буровских шин будут значительно снижены. По мнению аналитиков, причиной отказа от сотрудничества могла стать высокая цена покрышек, поставляемых "Сибуром", что идет вразрез с политикой руководства по сокращению издержек предприятия.

Впервые трения между менеджментом ВАЗа и компании "Сибур" появились еще при старом руководстве автоконцерна, но до окончательного разрыва дело так и не доходило. С приходом на тольяттинский автозавод нового топ-менеджмента одной из приоритетных задач стало сокращение издержек на предприятии. Уже в ближайшее время объемы поставок шин "Сибура" на завод будут значительно снижены.

Как сообщил "СО" источник, знакомый с ситуацией, причиной тому послужили достаточно высокие цены производителя: только за прошлый год поставляемые покрышки подорожали примерно на 20%. В пресс-службе ООО "Сибур-Русские шины" заявили, что рост цен в течение 2006 года был на уровне инфляции, не более 7-12%, а с июля прошлого года они и вовсе не поднималась. "На самом деле речь идет не об отказе ВАЗа сотрудничать с нами, а о том, что наша компания намерена сокращать объемы поставок на конвейер завода. В настоящее время одним из наших основных проектов является программа по улучшению качества изготавливаемых шин. Соответственно, улучшив качество, "Сибур" неизменно повысит цены. Учитывая тот факт, что тольяттинский автозавод уже считает наши цены завышенными, есть один выход - постепенное сокращение поставок. Тем более что поставки шин на ВАЗ не приносят нам заметной прибыли и в большей степени являются способом завоевать лояльность потребителя: автовладельцы, меняя шины, как правило, выбирают ту же марку. Что касается качества производимой нами продукции, то мы уже давно переросли уровень ВАЗа", - заявили в пресс-службе "Сибура".

По мнению участников рынка, компания делает весьма рискованный шаг, так легко отказываясь от контрактов с автогигантом. "Сотрудничество с ВАЗом - это гарантированный объем сбыта продукции и обеспечение бесперебойной работы предприятия. Единственный минус - это падение спроса на вазовские автомобили", - заявил представитель одной из шинных компаний.

Аналитик ИК "Финам" Денис Горев отметил, что рынок легковых шин для ООО "Сибур-Русские шины" не является стратегическим по причине большой затратности производства как по деньгам, так и по времени. По его словам, шинный холдинг уже не раз делал заявления о том, что в его планах стоит уменьшение доли на рынке легковых шин. Тем не менее, полностью отказываться от производства этого вида покрышек холдинг не намерен.

По мнению экспертов ИК "Проспект", "Сибур" - достаточно агрессивная компания, которая "вполне могла попытаться диктовать ВАЗу свои условия, что не устроило менеджмент автоконцерна". "Хотя, безусловно, основной вопрос - цена Волжский автозавод уже продемонстрировал металлургам свою готовность идти на жесткие меры для сокращения издержек, теперь пришла очередь шинников. Пожалуй, жесткий подход к поставщикам - один из наиболее позитивных проявлений менеджмента "Рособоронэкспорта", - посчитали аналитики.

В настоящее время ООО "Сибур-Русские шины" является вторым по величине поставщиком шин на ВАЗ после "Нижнекамскшины". По оценкам экспертов ИК "Проспект", на "Нижнекамскшину" приходится около 60% закупаемых тольяттинцами покрышек. "Сибур" ежемесячно поставляет на автогигант более 30 тысяч покрышек. Кроме того, в небольших объемах на ВАЗ поставляют свою продукцию практически все остальные российские производители шин, а также белорусская "Белшина" и украинская "Росава".

По информации "СО", заменой "Сибуру" могут стать китайские производители и компания Amtel-Vredestein. Пиар-менеджер Amtel-Vredestein Анна Еганова заявила, что в настоящее время переговоры с ВАЗом ведутся, однако компания пока не готова назвать дату подписания контракта и сроки начала поставок продукции на завод.

Аналитик ИК "Финам" Денис Горев никакого негатива в возможном сотрудничестве ВАЗа с китайскими производителями не видит, отмечая, что в настоящее время многие западные производители, особенно те компании, которые производят небрендированную продукцию, предлагают шины, превосходящие продукцию отечественных производителей по критерию цена/качество. "Конечно, экономия может быть не столько велика в относительном измерении - это не более 3-7%, но в денежном аспекте речь может идти о десятках миллионов долларов", - заметил Денис Горев.

В пресс-центре ОАО "АвтоВАЗ" комментировать ситуацию отказались.