Французский партнер

Последняя неделя перед принятием стратегического решения стала для пишущих на темы автопрома журналистов достаточно нервной. Одним из результатов блестящей «операции прикрытия», проведенной «Рособоронэкспортом», стало отсутствие какой-либо утечки информации о ходе переговоров. Наоборот, поочередно претендентами на блокпакет АвтоВАЗа назывались то FIAT, то Magna. Отраслевые аналитики также указывали на преимущества работы именно с этими партнерами. В пользу FIAT говорили давние традиции сотрудничества с Волжским автозаводом, гибкая позиция итальянцев в отношении разработки автомобиля под брэндом LADA и интерес к венчурным инвестициям. К’ сделке с Magna подталкивало присутствие в числе ее основных акционеров главы группы «БазЭл» Олега Дерипаски, который при покупке доли в Magna не исключил сближения «Группы «ГАЗ» и АвтоВАЗа и создания на их базе Объединенной автомобильной корпорации.

Информационное напряжение достигло своего апогея в пятницу, когда в Тольятти под председательством генерального директора госкорпорации «Российские технологии» Сергея Чемезова состоялось заседание совета директоров ОАО «АвтоВАЗ». Вопреки ожиданиям, в распространенном дирекцией автозавода в 16:30 по московскому времени пресс-релизе никаких сенсационных новостей не содержалось. В нем указывалось, что особое внимание члены совета уделили обсуждению очередных практических мероприятий по программе ликвидации перекрестной структуры собственности (о старте этой программы «Время» сообщало неделю назад). Был озвучен и срок окончания «раскольцовки» - июль 2008 года, после которого станет возможной в юридическом и финансово-экономическом плане продажа доли в акционерном капитале АвтоВАЗа стратегическому инвестору из числа крупных зарубежных автомобильных и российских металлургических компаний. Однако ответа на главный вопрос, кто будет допущен к управлению 25% акций завода, российский финансовый рынок на тот момент так и не получил.

Неожиданная развязка наступила в 20:12 по московскому времени. На сайте российского информагентства «РИА-Новости» со ссылкой на пресс-секретаря «Рособоронэкспорта» Валерия Картавцева появилось сообщение о том, что в качестве стратегического партнера АвтоВАЗа выбран Renault. Сообщалось также, что подписание соглашения о продаже французскому автопроизводителю блокпакета автогиганта запланировано на субботу в Тольятти. Для этого в Россию уже вылетел исполнительный директор Renault Карлос Гон.

Ближе к полудню субботы стало ясно, что на церемонию подписания допущены лишь три федеральных информагентства и центральные телеканалы.

Ровно в 15.00 Сергей Чемезов, глава госкорпорации «Российские технологии» (в ее состав войдет «Рособоронэкспорт») и Карлос Гон, являющийся не только исполнительным директором французского автоконцерна, но по совместительству и президентом альянса Renault-Nissan, скрепили подписями подготовленный заранее меморандум о взаимопонимании. Третьим лицом, поставившим свою подпись под документом, стал Сергей Скворцов, президент управляющей компании Troika Capital Partners, входящей в группу «Тройка-Диалог».

«В протоколе о намерениях, который мы подписали, сообщается, что контракт о продаже блокпакета Renault должен быть заключен не позднее 25 февраля. В настоящее время «Рособоронэкспорт» совместно с «Тройкой-Диалог» владеют 75% акций АвтоВАЗа. Де-юре 25% из них уже принадлежат французам, де-факто они начнут владеть ими после 25 февраля. В любом случае «Ростехнологии» оставляют за собой контрольный пакет -51%», - заявил Сергей Чемезов.

«Мы поднимем производство на уровень 1,5 млн автомобилей в год, чтобы в дальнейшем производить в России автомобили Renault и Nissan, опираясь на огромный потенциал поставщиков АвтоВАЗа. Своей целью участники соглашения видят снижение издержек на всю линейку конечной продукции и, как следствие, повышение конкурентоспособности марок «Лада», Renault и Nissan. Посягательство на индивидуальность завода нами исключено», -кратко пояснил содержание меморандума Гон.

На вопрос, почему выбор, вопреки ожиданиям, сделан в пользу Renault, Чемезов ответил, что французский концерн согласился выполнить основное требование «Рособоронэкспорта» - сохранить национальную марку «Лада» и обеспечить ее развитие. Интерес Renault к владению четвертью Волжского автозавода присутствовавшие топ-менеджеры «Рособоронэкспорта» и АвтоВАЗа сочли вполне очевидным. «Каждый будет победителем в этой ситуации», - подтвердил хорошие перспективы сделки президент альянса Renault-Nissan, и эти слова не просто соответствовали духу мероприятия.

«Несмотря на существовавшие изначально притязания французов на контрольный пакет АвтоВАЗа, им его получить не удастся, - рассуждает один из отраслевых аналитиков. - Что же тогда движет французами, готовыми вложить более $900 млн в модернизацию автозавода и создание нового автомобиля на платформе класса С? Ответ лежит на поверхности. У Renault лучший в мире опыт разработки «бюджетных машин», отвечающих современным стандартам качества и безопасности. В совокупности с дизайном, который обеспечат наши итальянские партнеры, и высокотехнологичной «начинкой», которую вполне способны создавать предприятия «Российских технологий», он позволит увеличить долю , АвтоВАЗа на российском рынке как минимум на те проценты, которые получит Renault в акционерном капитале завода».

Аналитики обращают внимание еще на один аспект достигнутого соглашения, объясняющий закрытый характер церемонии его подписания. Они предполагают, что декларированный в меморандуме обмен технологиями и ноу-хау выходит далеко за пределы автомобилестроительной отрасли и направлен на общее укрепление российско-французского сотрудничества в области высоких технологий. «Пакетное соглашение между АвтоВАЗом и Renault, скорее всего, имеет «двойное дно», - заявил «Времени» эксперт в области вооружений. - Допускаю, что оно подразумевает налаживание тесных кооперационных связей между российскими и французскими предприятиями ВПК и последующий совместный выход России и Франции на рынки вооружений третьих стран».

Директор московского Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов соглашается с утверждением, что в выборе Renault не обошлось без большой политики. «Из всех стран Запада Франция наиболее близка России, - отмечает Пухов, - именно поэтому в «Штокман» пригласили Total, а в АвтоВАЗ вошел Renault».