«Ильюшин финанс Ко» хочет НК-93

По словам Александра Рубцова, в ближайшее время по этому вопросу будет проведено совещание с представителями двигателестроительной отрасли. Теоретически государственный холдинг «Оборонпром», в который входит самарский СНТК им. Кузнецова, может стать поставщиком двигателей для «Ильюшина». Впрочем, как пояснил «Советнику» пресс-секретарь холдинга Илья Якушев, переговоры по поводу НК-93 действительно идут, но никаких конкретных договоренностей еще не достигнуто. Поскольку о серийном производстве самарского двигателя пока речи быть не может, даже до завершения летных испытаний и сертификации еще далеко.

В 2008 году государство выделило на завершение испытаний 94 млн рублей. По словам генерального конструктора СНТК им. Кузнецова Сергея Федорченко, этой суммы должно хватить для завершения испытательного цикла. В прошлом году двигатель НК-93, установленный на летающую лабораторию Ил-76ЛЛ, совершил два полета, для завершения цикла необходимо сделать еще 25 полетов. Как показывает практика, на это уйдет 3-4 месяца, после чего, если к двигателю не возникнет серьезных замечаний, начнется его сертификация. Процесс сертификации может занять примерно год, и лишь

после этого можно будет говорить о постановке НК-93 на серийное производство.

В свою очередь, представители ОАО «Авиационный комплекс им СВ. Ильюшина» рассказали, что двигатель НК-93 для них действительно интересен при модернизации Ил-96, так как альтернативных аналогичных по тяге отечественных двигателей для него просто нет. Заявленная максимальная взлетная тяга НК-93 - 18 тонн. Длясравнения: у устанавливаемого сейчас на Илы пермского ПС-90А она составляет 16 тонн. Впрочем, пермяки после модернизации своего двигателя обещают подтянуть его к искомому показателю, но НК-93 должен быть экономичнее своего конкурента. Тем не менее, на «Ильюшине» подчеркивают, что всерьез говорить об установке самарских двигателей на Ил-96 можно будет лишь после того, как он будет готов к серийному производству.

В то же время, по данным сайта aviaport, некоторые эксперты в области авиационного двигателестроения относятся к перспективам НК-93 скептически, так как он якобы плохо вписывается в новую разрабатываемую и серийно выпускаемую авиационную технику: имеет большую массу, большой диаметр и требует большого количества времени, материальных и финансовых затрат для доводки. По информации сайта, в настоящее время отсутствует тип существующего и перспективного самолета под двигатели НК-93: самолеты семейства Ту-204 планируется оснащать двигателями ПС-90А2, самолеты Ил-96-400Т/М - двигателями ПС-90А1 и ПС-90А2М, перспективные Ил-214 и МС-21 - двигателем типа ПС-12.