Привезут и разместят

На прошлой неделе правительство Самарской области подписало соглашение о сотрудничестве с Куйбышевской железной дорогой. Самым значительным пунктом в этом документе, по мнению Репортера, является строительство привокзальной гостиницы и железнодорожной ветки до аэропорта "Курумоч".

КбшЖД приступит к строительству десятикилометрового участка от действующих пригородных линий до аэропорта и модернизации существующего сообщения от станции Самара до станции "Аэропорт "Курумоч" уже в конце марта, сообщили Репортеру в департаменте по связям с общественностью компании. Дорогой вьщелено 70 млн рублей (при общей сумме расходов в 150 млн). Остальная часть, по-видимому, поступит из областного бюджета. В региональном Минтрансе на вопросы Репортера о реализации соглашения с КбшЖД не ответили. Путевые работы начнутся в апреле, а движение планируется открыть в начале августа - ко Дню железнодорожника, уточнили в пресс-службе. Скоростное сообщение "Самара - Аэропорт" должно работать по аналогии с железнодорожной веткой, связавшей в Москве аэропорт "Внуково" с Киевским вокзалом. По словам начальника КбшЖД Анатолия Левченко,в перспективе реализация проекта позволит пассажирам добираться в аэропорт максимум в течение часа Железнодорожное сообщение будет подведено прямо к аэровокзалу.

Ветка от железнодорожного вокзала станции Самара до аэропорта "Курумоч" пройдет через следующие станции: Самара - Бе-зымянка - Средневолжская - Козелковская - Водинская - Царев-шина - Курумоч - станция "Аэропорт "Курумоч". Жилые дома в зону строительства ветки до аэропорта "Курумоч" не попадают.

В рамках соглашения с правительством в этом же году будут рассмотрены заявки инвесторов на участие в строительстве второй очереди железнодорожного вокзала и завершен тендер на ее проектирование. После определения инвестиционного проекта вокзального комплекса координационным советом инвесторов и обязательным согласованием с областными и городскими службами будет определен проектировщик, сообщили Репортеру в КбшЖД. Одним из инвесторов данного проекта объявлена компания "Желдорипотека", она определена как основной инвестор строительства гостиницы в составе второй очереди привокзального комплекса. Привокзальная гостиница станции Самара войдет в число объектов, которые будут построены согласно проекту второй очереди вокзала. Этим проектом предусмотрено освоение свободной территории около железнодорожного вокзала. В настоящее время определен лишь предварительный объем инвестирования, который составляет около 300 миллионов рублей. Точный объем инвестирования будет определен после окончания проектных работ. При благоприятных условиях проект гостиницы будет утвержден в 2009 году, а строительство завершится в 2011 году. Инвестиционный проект в части гостиничного комплекса окупится в ближайшие 5-7 лет после завершения строительства, надеются в КбшЖД.

Изначально самарский железнодорожный вокзал должен был строиться в три очереди. Пока сдана только первая. Сейчас самарский железнодорожный вокзал включает в себя несколько залов ожидания, расположенных на разных уровнях, гостиницу, бизнесцентр, культурный центр с видеозалами, помещения для автоматических камер хранения, а также административные помещения. Кроме этого, в 80-метровом атриуме, "внутреннем дворике", предполагалось разбить зимний сад с фонтаном. Во второй очереди должны были располагаться кассово-операционный зал, багажное отделение, военная комендатура и воинские кассы, почта, телеграф, телефон, помещения для обслуживания пассажиров пригородных маршрутов, ресторан на 200 мест и несколько кафе.

Само строительство началось еще в 1997 году и финансировалось совместно администрацией области (30%), Министерством путей сообщения (30%) и КбшЖД (40%). Проблемы начались осенью 2000 года, когда областные власти стали настаивать на том, что губерния должна получить свою долю собственности вокзала, т.к. на его строительство выделяются бюджетные деньги. Выяснение отношений шло очень бурно, так что несколько раз строительство оказывалось под угрозой срыва. Проблему удалось решить только после личного визита Николая Аксененко(в то время еще министра путей сообщения) в Самару летом 2001 года. Тогда было принято решение продолжить строительство вокзала. Области была обещана "компенсация вложенных в вокзал средств" - в виде пакета акций ОАО "Самарский железнодорожный вокзал" в долях, "соответствующих вложенным средствам" (то есть, видимо, как раз из расчета 30/30/40). Более того, фазу после окончания строительства первой очереди вокзала было решено начать строительство второй очереди, причем область и МПС должны были финансировать его в соотношении 50/50. С тех пор открыто вопрос о финансировании строительства вокзала и правах собственности на него не обсуждался. Хотя представители КбшЖД продолжали утверждать, что областные власти не перечисляют деньги на строительство. Финансирование строительства вокзала было прекращено в 2002 году. Проектная стоимость всего вокзального комплекса (всех трех очередей) составляла около 3 млрд рублей. В 2007 году начата реконструкция привокзальной площади, но вдет она не по первоначальному варианту. С подписанием соглашения стало ясно, что областные власти готовы выделять средства на стратегический объект. Скорее всего, стороны смогут договориться, в чьей собственности будут находиться как сам вокзал, так и инфраструктурные объекты, такие как гостиница. С другой стороны, губернские власти вряд ли станут заниматься управлением этими активами, скорее всего, будет найдена специализированная компания. В пресс-службе КбшЖД не комментируют, выбрана ли она. Также там не смогли уточнить, какого уровня будет сам отель, объявлена лишь номерная емкость -100 мест. Сдача отеля планируется на 2011 год, тогда, видимо, будет закончен и весь вокзальный комплекс. Что касается ветки до "Курумоча", то проект кажется реальным хотя бы потому, что деньги на него уже найдены. Сомнительным пока представляется только то, что он будет реализован на том же уровне, что и сообщение между Киевским вокзалом и "Внуково".