«Тверской экспресс» уехал, но обещал вернуться

Экспресс «Мегаполис» «Самара-Москва-Самара» начал курсировать в начале января. Его запустила железнодорожная пассажирская компания ООО «Тверской экспресс» (дочернее предприятия ЗАО «Трансмаш-холдинг»), В составе 14 пассажирских вагонов: СВ (бизнес и люкс), купе, вагон-ресторан. Плацкартных вагонов не предусмотрено. Экспресс до последнего времени ходил три раза в неделю - из Самары он отправлялся по вторникам, четвергам и субботам, из Москвы - по средам, пятницам и воскресеньям. Стоимость билетов в «Мегаполисе» перевозчик установил в диапазоне от 2,3 до 5,3 тыс. рублей, в зависимости от категории вагона и предоставляемых услуг. Это вполне сопоставимо с ценой билетов на фирменный экспресс Куйбышевской железной дороги №9 - 10 «Жигули», при этом пассажирам был обещан более высокий уровень комфорта.

Но за месяц курсирования между Самарой и Москвой популярность поезд завоевать не смог. В начале недели владельцы «Мегаполиса» заявили о временном прекращении его движения. «Поезд отменен в связи с сезонным спадом пассажирских перевозок.

Заполняемость экспресса все это время была на уровне 30%, но, чтобы быть рентабельным, этот показатель должен быть на уровне 60%. Исключением стал конец прошлой недели, когда из-за снегопадов поезд был заполнен целиком. Тем не менее, эти два дня решающего значения не имели», - пояснил «Советнику» заместитель генерального директора по перевозкам ООО «Тверской экспресс» Андрей Колмагаев.

Вместе с самарским «Мегаполисом» по тем же причинам будет отменен и «Мегаполис», следовавший по маршруту «Казань-Москва-Казань». Но неудачный старт не смутил руководство «Тверского экспресса». Андрей Колмагаев уверен, что рейсы поезда будут возобновлены уже в марте или апреле этого года. Кроме того, компания планирует запустить еще один частный поезд по направлению Москва-Ульяновск.

- Данное направление отличается регулярным спросом. Традиционно пиком пассажирских перевозок являются летние месяцы. За лето 2007 года из Самары в направлении Москвы было отправлено около 200 тысяч человек, рост к аналогичному периоду 2006 года составил 2%. Кроме того, в праздничные дни для обеспечения повышенного спроса, в том числе, новогодние праздники дополнительно назначается около 30 пассажирских поездов только в направлении Москвы.

- Как сильно отличается спрос на плацкартные и купейные места в поездах московского направления?

- Что касается фирменных составов Куйбышевской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров, то здесь можно говорить о повышенном спросе как на купейные, так и на плацкартные вагоны. По данным маркетинговых исследований, большинство пассажиров, пользующихся услугами купейных вагонов,, отправляются в путь по рабочей необходимости. Время отправления и прибытия фирменных поездов «Башкортостан» и «Жигули» из Самары в Москву и обратно является самым оптимальным. В остальных поездах дальнего следования, в первую очередь, раскупаются плацкартные билеты, в связи с чем указанные поезда комплектуются большим количеством плацкартных вагонов. Тенденция последнего времени - увеличение количества желающих отправиться в путь с большим комфортом в купейном вагоне или вагоне класса «люкс».