ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" может затормозить создание скоростного сообщения между Самарой и аэропортом. По одному из вариантов финансирование части строительства должно было вестись за счет "Курумоча". Однако аэропорт вкладывать свои средства не намерен.
О планах возобновления железнодорожного сообщения между Самарой и аэропортом "Курумоч" стало известно после визита в Самарскую область министра транспорта РФ Игоря Левитина в 2007 году. Планируется, что скоростная ветка "Курумоч-Самара" будет работать по аналогии с железнодорожными ветками, связавшими аэропорт "Внуково" с Киевским вокзалом и аэропорт "Домодедово" с Павелецким вокзалом в Москве. Минимальная стоимость составляет 150-180 млн рублей. 29 мая заместитель начальника Куйбышевской железной дороги по пассажирским перевозкам Сергей Антипенко сообщил, что в действительности расходы могут оказаться значительно выше. По его словам, на развитие инфраструктуры и восстановление железнодорожных путей нужно будет потратить 600-700 млн рублей. Закупку подвижного состава, по словам Антипенко, готова взять на себя область.Заместитель министра транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Владимир Долгов сообщил СО, что планирование проекта продлится еще около полутора месяцев, после чего можно будет говорить об оптимальном с точки зрения финансирования и технической целесообразности варианте.
Руководство "Курумоча", считает Сергей Антипенко, должно будет обеспечить передвижение пассажиров от остановки поезда до аэровокзала на расстояние 1,5-2 км. Рассматривается как вариант прокладки путей на этом участке, так и запуск автобусов. Однако на собрании акционеров аэропорта 2 июня стало известно, что "Курумоч" не намерен финансово участвовать в проекте. "Это то же самое, как если мы попросим железную дорогу достроить взлетную полосу", - заявляют руководители аэропорта. Главный специалист-эксперт "Росимущества" и председатель совета директоров ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" Юрий Толмачев заявил, что строительство железнодорожной ветки - несвойственная аэропорту функция, этим должна заниматься железная дорога. Он добавил, что при наличии инвестиционных планов и конкретных сроков аэропорт готов рассмотреть возможность своего участия, например в строительстве павильона для пассажиров, если это будет выгодно.
Аналитики рынка отмечают, что практика финансового участия аэропортов в подобных проектах имеется. По словам эксперта ИК "Финам" Екатерины Секеновой, в таких ветках заинтересованы прежде всего аэропорты. Существуют примеры, когда аэропорты привлекают частных инвесторов, как, например, было при строительство железнодорожной ветки до "Шереметьева".
Татьяна АНЗОНГЕР, «СО»
