«Самара» пострадала за долги

Между ОАО "Авиакомпания "Самара" и ЗАО "Авиатехнология" с марта по август 2006 года были заключены три договора аренды, согласно которым перевозчик получал во временное владение авиадвигатели типа Д-36 и воздушное судно типа Як-42Д. Но, получив технику, АК "Самара" ее так и не оплатила На сегодняшний день общая задолженность авиакомпании перед "Авиатехнологией" составляет 11,5 млн рублей.

Не получив от "Самары" денег, в 2007 году "Авиатехнология" обратилась в арбитражный суд Московской области. Рассмотрев дело, суд постановил взыскать в пользу "Авиатехнологии" около 11,5 млн рублей. Самарский авиаперевозчик попытался оспорить это решение, но безуспешно.

Тем не менее, долг перед кредитором "Самара" так и не погасила. В результате представитель "Авиатехнологии" в Самаре директор ЮФ "Партнер" Евгений Старостин обратился в межрайонный отдел Федеральной службы судебных приставов Самарской области, после чего было возбуждено исполнительное производство по взысканию задолженности с АК "Самара" в пользу кредитора.

Кроме того, "Авиатехнология" обратилась в арбитражный суд Самарской области с заявлением о признании должника несостоятельным (банкротом). В начале июля суд начал рассмотрение дела. Авиакомпания "Самара" обжаловала это решение в Одиннадцатом арбитражном апелляционном суде. Евгений Старостин полагает, что решения апелляционной инстанции можно будет ожидать в середине августа, а рассмотрение дела по банкротству АК "Самара" продолжится во второй половине сентября.

Руководитель ООО ЮФ "Бизнес-Гарант" Илья Руднев отметил, что взыскание долгов с предприятий, у которых высокая задолженность перед госструктурами, таких как СНТК им. Кузнецова, "Моторостроитель", АК "Самара", более эффективно именно через, процедуру банкротства. У таких предприятий, как говорит Руднев, чаще всего имеется объединенный исполнительный лист, из которого следует, что долги перед горлицами взыскиваются в пятую очередь, уступая долгам по зарплате, задолженности перед государственными органами. Связаться с ЗАО "Авиатехнология" не удалось.

Впрочем, цель "Авиатехнологии" - получить причитающиеся компании средства, а потому, если АК "Самара" расплатится по своим долгам, иск о банкротстве перевозчика, скорее всего, будет отозван. Аналитик группы CIG Наталья Сорокина называет действия "Авиатехнологии" скорее обеспечительной мерой, чем попыткой обанкротить авиакомпанию. Аналитик ГК "БрокерКредитСервис" Михаил Сайно также считает, что до банкротства дело не дойдет. Но возможность получить деньги с АК "Самара" лишь под угрозой ее банкротства становится уже привычной ситуацией. Михаил Сайно считает, что и в этот раз "Эйр Юнион" (холдинг, в который входит АК "Самара") или госкорпорация "Ростех-нологии", куда будет передана АК "Самара" согласно указу президента от 26 мая 2008 года, договорятся либо об отсрочке платежа, либо погасят задолженность.

По данным "СПАРК-Интерфакс", кредиторская задолженность авиакомпании "Самара" на I квартал 2008 года составляла 1,1 млрд рублей. Совокупный долг компании перед кредиторами, которые предъявили свои требования по взысканию денежных средств, по данным источника, знакомого с ситуацией, составляет около 300 млн рублей. Банкротство АК "Самара" инициируется ее кредиторами не в первый раз. Ранее таким способом вернуть свои деньги пробовали ФГУП "ЦСКБ-Прогресс", ООО "Терминал-Д". Интересы компаний в Самаре представляла юридическая компания "Партнер", специализирующаяся на взыскании денежных средств с должников. По словам ее директора Евгения Старостина, на сегодняшний день задолженность компании перед этими кредиторами взыскана. Представитель авиакомпании рассказал, что в общей сложности иски о банкротстве АК "Самара" подавались уже семь раз.

- В настоящий момент дело еще находится в производстве,   что и является причиной, по которой авиакомпания не погасила эту задолженность. Сумма, даже в сравнении со средними ежедневными размерами платежей предприятий в гражданской авиации, весьма невелика, не является критичной для авиакомпании и однозначно слишком незначительна для того, чтобы послужить причиной банкротства предприятия. В частности, только по базе "Самара" и только по позиции авиаГСМ еженедельный объем платежей авиакомпании превышает сейчас 20 млн рублей.

- Не думаю, что в этом случае речь идет о рейдерской атаке. Обращение в арбитражный суд в первую очередь связано с тем, что такие способы более эффективно воздействуют как на акционеров компаний, так и на их руководство, стимулируя их к поиску возможностей погашения долга, так как под угрозу ставится судьба бизнеса.

- Попытки кредиторов воздействовать на должников посредством введения процедуры банкротства - явление распространенное. В крайнем случае, авиакомпания сможет просто заложить имеющуюся на ее балансе собственность и рассчитаться.