Электрошок для мертвого? Или стоит ли спасать Авиакор

Итак, список предприятий Самарской области, названных стратегическими, опубликован. И к нему сразу же появляется множество вопросов. Так, непонятно, по каким критериям этот список создавался и как в него попали некоторые предприятия.

А чтобы осветить все эти вопросы, не хватит номера нашей газеты от первой до последней полосы, поэтому «СГ» начинает серию статей, посвященных этому вопросу

Сегодня мы поговорим о некогда культовом самарском предприятии, номинированном на поддержку из бюджета - «Авиакор - авиационный завод»

Первое, о чем стоит задуматься, - так это о том, в каком состоянии находится Авиакор сегодня. Грустно, но факт: сейчас завод старается сделать хорошую мину при плохой игре, находясь на последнем издыхании. Не так давно ОАК сжалилась над заводом и отдала ему заказ на поставку комплектующих. На первый взгляд, помощь заводу нужна. Опять же социальная составляющая, трудовые места и т.д. Но спасет ли авиазавод та разовая помощь, которую готово предоставить правительство? И можно ли назвать то, что осталось от Авиакора, - авиазаводом?

По мнению директора компании «Перспектива Плюс» Игоря Чекменева, рефинансирование кредитов и прочая поддержка такого плана для завода сейчас - как электрошок для мертвого. «О заводе Авиакор уже можно забыть,- считает он. - Самолеты Ан-140 не могут составить конкуренцию тем же Ил-114 хотя бы по той причине, что Ан - самолеты украинские, и они, по политическим причинам, не будут использоваться ОАКом. Тем более, к примеру, в Воронеже делают самолеты намного лучше». По его мнению, заводу сейчас не поможет даже полная реорганизация и перепрофилирование. А уж тем более неразумно содержать все площади завода, аэродром и т.п. «Заводу необходимо провести существенное сокращение», - считает Игорь Чекменев. Исполнительный директор гильдии финансистов Дмитрий Яковенко с этим мнением, в принципе, согласен. «Давайте сразу будем говорить о том, что во всех странах мира авиастроение относится к специфическим отраслям, которым необходима федеральная поддержка. А у нас ее нет, - рассказал он «СГ». - С точки зрения Авиакора - производителя комплектующих, предполагаемая помощь будет достаточной, но если рассматривать его как авиазавод...» Область, по мнению Дмитрия Яковенко, проблему эту решить не сможет, и оптимальный вариант - закрыть предприятие и открыть новое на его базе. «Для нашей страны было бы оптимальным иметь один-два крупных авиазавода и конструкторских бюро, - считает эксперт. - А если учесть, что Авиакор уже пятнадцать лет находится в предбанкротном состоянии и не получает федеральной поддержки - так это и вовсе единственное решение. А та помощь, которую ему предлагают сейчас, - просто фикция».

Ник МАРКИН
"Самарская газета"