Борис Ардалин: У нас есть дороги хорошего качества!

- Я как гражданин и как министр понимаю, насколько сегодня актуальна проблема разгрузки дорог, прежде всего магистральных улиц Ново-Садовой и Московского шоссе. Председатель Совета Федерации Сергей Миронов предлагает создать государственную строительную компанию для преодоления сложившейся диспропорции между предложением и спросом на рынке жилья.. Я уже дал специалистам задания подумать над тем, какие меры можно предпринять, в первую очередь, с малыми затратами, для того чтобы увеличить пропускную способность на этих городских трассах.. Во-вторых, при более кардинальных затратах - улучшить обстановку - на ул. Ново-Садовой расширить узкие места. И в-третьих, это строительство развязок. Я считаю, что без серьезных двухуровневых развязок кардинально поменять ситуацию будет крайне сложно. А каждая развязка - это 200 млн. рублей, согласитесь, серьезные вложения. Строительство магистрали «Центральная» - это серьезный проект, который поможет через некоторое время кардинально поменять ситуацию в городе.

- 16 км магистрали «Центральная» обойдется нам в сумму около 20 млрд. рублей.

- Здесь понадобятся нетрадиционные схемы поиска финансовых средств. Дорожный фонд позволит решить только низкозатратные проблемы. Все остальное требует больших вложений, поэтому здесь потребуется дополнительное инвестирование. Подразумевается поиск средств из федеральных источников, и, наверное, дополнительным источником может стать кредитование. Желающие кредиторы есть, и поручительство областного Правительства возможно.

- При поддержке города проекционные  работы можно будет закончить уже в апреле будущего года. В 2007-08 годах планируется  начать освобождение трассы, где находится много жилых домов и различных строений: -  стоянок, погребов, сервисов… есть даже железнодорожная линия. Все это придется переносить. Ввести в эксплуатацию эту магистраль возможно нам удастся уже в 2012-14 годах.

- Я не оставляю мысли и требую от специалистов министерства искать возможности проведения конкурса на производство строительно-монтажных работ сразу на нескольких участках. Кто-то выиграет участок от границы до ул. К. Маркса (7,5 км), кто-то - от ул. К. Маркса до ул. Аврора (4,5 км), а кто-то - от ул. Аврора до площади Урицкого (4км).

- Магистраль «Центральная» будет иметь 4 полосы в одну сторону и 4 полосы в другую - 15 пересечений. Причем предусматривается разноуровневые пересечения и движение без светофоров. Не останавливаясь на сигналы светофоров можно будет проехать и от площади Урицкого до Водинской развязки по окружной дороге. Движение по такой трассе  будет возможно со скоростью  до 120 км/ч. Представьте,как мало нужно будет времени, чтобы пересечь весь город. . До такого же уровня планируется довести и трассы на улицах Ново-Садовой и Московском шоссе, только тогда город вздохнет спокойно. А если будет нормальный проезд, тогда улучшится и экология, и социально-экономическое развитие области.

- Параллельно мы будем проектировать мостовой переход через реку Самарка и Южный Выезд из Самары, затем на окружную дорогу и на мостовой переход, строительство которого тоже планируется в р-не г. Октябрьска с выходом на трассу М-5. У нас значительно улучшится выезд как на юг, так и на север. Еще мы планируем заняться улицами, которые идут с востока на запад: Ташкентская, Алама-Атинская, Кирова...

- Безопасные надземные пешеходные переходы будут над дорогой, как в Москве. Их будет не меньше, чем пересечений, а то и больше. Переходы предусмотрены в проекте и в смете. Они будут реализовываться вместе со строительством магистрали.

- Это рабочий момент, я хотел бы это подчеркнуть. Когда в  1998 году составлялся 1-й перечень дорог Самарской области, не было четкого разграничения на муниципальные, областные и федеральные дороги. Сегодня политика Губернатора такова: должно быть четкое разграничение. Определить статус дороги должен муниципалитет. Если эта дорога оказывается бесхозной, то через год на нее оформляются бумаги и решается - остается она в муниципалитете или переходит к нам. Ведь если эта дорога нужна, то ее нужно обслуживать. Дорог меньше при этом не станет, мы просто решили навести порядок. У дороги будет хозяин.

- Я нормально отношусь к платным дорогам. Но как  любой фрукт или овощ должен созреть, так  и эта ситуация должна сложиться определенным образом. Есть такое понятие - интенсивность использования дороги. Платная дорога появляется тогда, когда есть хорошая интенсивность, а значит и хорошая окупаемость. Но должна созреть экономическая составляющая этого вопроса. Сегодня ни в Самарской области, ни в России нет того экономического уровня, который бы позволил введение платных дорог. Хотя количество автомобилей увеличивается на 15-20% в год. Возможно, не за горами то время, когда людям со свободными средствами будет интересно вкладывать деньги в такие дороги. Я полагаю, что лет через 10 они будут востребованы.

- Это непрекращающийся процесс. Ежегодно большое количество дорог расширяется.

Новые технологии постоянно применяются. Это и горячая, и холодная регенерация. Понятно, что мы постоянно вводим новые технологии, для того чтобы увеличить межремонтный срок. Представьте, у нас по области 7 тыс. км дорог. В год надо ремонтировать не менее 300 км, но дорожный фонд может позволить ремонтировать только 100-120 км дорог. Мы планируем подойти к нормативу 300 км дорог в год в течение 3-х лет. В целом качество дорог улучшается.

- У нас есть дороги хорошего качества! Это дорога вокруг Самары, мы надеемся, что такого же качества будет и дорога вокруг Сызрани, неплохого качества дорога Самара - Бугуруслан, Самара - Ульяновск.

- Мы разработали и вышли с предложением к нашим коллегам из министерства финансов, чтобы бюджет был порядка 5,6 млн. рублей. Такой бюджет позволит нам не отставать, а своевременно реализовывать планы строительства и реконструкции дорог.