"Летать всегда, летать везде!" - этот лозунг в России не прокатит.

В России желающих летать много. Вот только далеко ни каждый может осуществить свою мечту. И дело даже не в том, что нет денег. У тех людей, которые хотят самостоятельно подняться в небо «финансы не поют романсы», и, как правило,  есть возможность купить легкомоторный самолет.

Вот только летать на нем можно только в районе аэродрома. А если захочется улететь подальше, то здесь есть два варианта. Первый - необходимо подать заявку за сутки в специальные органы  по контролю за воздушным пространством - ФГУП.

 А второй пойти по следам немецкого нахаленка Матиаса Руста. Со всеми вытекающими отсюда последствиями.

В нынешние времена появилось немало летающей техники. От крутых реактивных самолетов бизнес- класса до парамоторов, которые спокойно укладываются в багажник машин класса «Нива».

Заметим: в России   законов о малой авиации пока нет.

 А теперь - как летать,  куда обращаться увлеченным небом, и, самое главное, - кто следит за выполнением правил авиационных полетов.

С этим вопросом мы пошли к заместителю руководителя приволжского управления государственного авиационного надзора федеральной службы по надзору в сфере транспорта Шубину Валерию Николаевичу.

( Биографическая справка:   Закончил Куйбышевский авиационный институт в 1983 году. По окончании учебы  по распределению был направлен во 2-й Куйбышевский авиаотряд, где работал инженером, затем заместителем начальника цеха.

С 1985 года, работает в управлении авиационного надзора)

В настоящее время его профессия связана с технической организацией безопасности полетов гражданских воздушных судов. Увлечений, связанных с небом,  нет. Поэтому поводу Валерий Шубин говорит так:«Знаете,  небо- дома, небо- на работе… И еще посещать его в выходные дни? Это  уж слишком !».

-  Если бы все же у вас было время, чем бы вы занялись, каким видом воздушных увлечений: парашютным спортом, парапланеризмом, либо полетами на легкомоторном самолете?

 - Меня больше всего прельщает парапланеризм. Это  интересный вид спорта. Считаю, что он самый  доступный по цене, и действительно ощущаешь полет и парение, находясь в воздухе.

- Нет,  к сожалению, пока не приходилось. Раньше тянуло, сейчас уже меньше. Больше как-то занят семьей. По выходным выезжаем на дачу, с удовольствием занимаемся огородом.

Это помогает после работы, где сильно устаешь, где большая ответственность.

- В чем заключается ваша нынешняя работа?

- Моя работа связана с организацией технического обслуживания. Это продление сертификатов летной годности, сама летная годность воздушных судов. Организация по техническому обслуживанию, контроль за инженерным персоналом летной техники. Есть еще несколько дополнительных направлений: аэродромное обеспечение полетов, контроль за состоянием взлетных полос, служба поиска и спасения.

 - Есть федеральные авиационные правила, есть определения, что такое малая авиация. Хочу заметить, что малая авиация на территории самарской области и на территории приволжского управления развивается довольно интенсивно.

У нас немало организаций, которые самостоятельно строят самолеты. И немало организаций, которые эксплуатируют данную летную технику.

- Задача приволжского управления Государственного авианадзора заключается и в наблюдении  за выполнением правил воздушных полетов. В том числе это касается и малой авиации. Естественно,  мы принимаем непосредственное участие в непосредственном развитии. Допустим, я курирую поддержание летной годности маленьких воздушных судов. Выписываем сертификаты летной годности после того,  как данная организация пройдет определенные процедуры. В самарской губернии таких организаций 8.

Недавно пришли дополнения к «Воздушному кодексу». Но, к сожалению, не написаны еще нормативные документы, которые шли бы не в разрез, а в ногу с воздушным кодексом.

И хотелось бы, чтобы быстрее создали новые федеральные воздушные правила непосредственно по малой авиации. На данное время их пока еще нет.

- Как вы считаете, необходимо упростить правила для полетов на малой авиации?

- Да, мы хотим, чтобы правила были простыми и доступными. Должна проводиться такая работа, но эта работа непосредственно должна быть связанна с антитеррористической деятельностью и структурами, которые действуют на территории нашего государства.

 Сами понимаете,  если дать возможность летать без правил маленьким самолетам, то получиться бардак. К тому же в нашем неспокойном мире маленький самолет может наделать немало бед, окажись он в руках террористов.

- Да летают. Мы говорим: «Пожалуйста!  Но только выполните общие требования.

Для этого действуют Федеральные авиационные правила. Получайте свидетельство эксплуатанта, авиации общего назначения, и  - пожалуйста, нет проблем!»

Вообще мы считаем,  что правила у нас все же лояльные.

- Для этого необходимо подавать срочный план. А  для авиации общего назначения, для малой авиации, пока срочных планов не существует.    В этой ситуации слишком много завязано государственных структур на прохождение данной заявки по определенным трассам.   Это зональный сектор, военный сектор, гражданский сектор. Ведь в каждом ведомстве необходимо утвердить маршрут полета. К тому же, определенная зона воздушного пространства может быть занята.

Поэтому заявку на пролет частного самолета необходимо подавать за сутки.

Я понимаю, к чему вы клоните, к правилам,  как на западе. Самолеты малой           авиации могут летать, подав заявку за час. К сожалению, для России эти правила пока не приемлемы.