СЕРГЕЙ ЛИХАРЕВ: Я не понимаю, зачем закатывать истерики

Аварийная посадка А-310 в Иркутске и отправка Ан-140 в Киев для испытаний взбудоражили всех. SAMRU.обратился за комментарием генеральному директору завода «Авиакор» Сергею Лихареву:

- Я не понимаю, зачем закатывать истерики, как только самолет совершает аварийную посадку! Такие ситуации случались, случаются и будут случаться - и большинство из них не представляет опасности для жизни и здоровья пассажиров. Дело в том, что самолет - это очень сложное изделие, состоящее из многих тысяч взаимодействующих между собой агрегатов. Невозможно создать такой механизм абсолютно надежным - и то же самое относится к автомобилям, поездам, паровым турбинам, газовым колонкам, электрическим газонокосилкам и прочим полезным, но теоретически опасным для жизни человека продуктам технического прогресса. Важно другое - насколько то или иное изделие в случае чего можно быстро и безопасно перевести в нерабочий режим, так, чтобы какой-нибудь сбой - или подозрение на него - не превратился в реальную аварию. В случае самолета таким «переводом в нерабочий режим» являются вынужденные посадки, которые, еще раз подчеркну, происходят не только при появлении каких-то реальных сбоев в системах самолета, но и даже при подозрении на них. Безопасность людей важнее! И возраст или страна происхождения самолета тут совершенно не при чем - все воздушные суда в России регулярно проходят очень строгие проверки технического состояния и если с самолетом что-то не так - а это может произойти и с относительно молодой машиной - он просто не будет допущен к полетам. Конечно, теоретически можно представить, что кто-то где-то чего-то недоглядит, но давайте взглянем на сухую статистику: с самолетами Ту-154 за все более, чем 30 лет их эксплуатации, в России не произошло ни одной катастрофы, связанной с плохим техническим состоянием самолета. К сожалению, чаще всего причинами аварий являются сами люди, их усталость, невнимательность, недостаточная подготовка, а часто и простое пренебрежение инструкциями. Но в любом случае давайте не будем делать никаких выводов раньше времени, надо подождать результатов официального расследования. Все остальное просто непрофессионально.

- А потому, что там находится его разработчик - конструкторское бюро имени О.К. Антонова, в обязанности которого в том числе входит определить безопасный срок службы планера самолета. Когда самолет только разрабатывается, такой срок (так называемый «ресурс») определяется по результатам опыта эксплуатации аналогичных моделей, а также сложных конструкторских расчетов прочности, усталости металла, вероятности появления микродефектов и т.п. В случае самолета Ан-140 такой заявленный срок службы составляет 50 000 летных часов - это примерно 25 лет интенсивной эксплуатации. Но всегда есть необходимость подтвердить эти, хоть и обоснованные, но все-таки теоретические расчеты практическими испытаниями. Они заключаются в следующем: берется реальный планер, изготовленный по стандартной серийной технологии - и пускается, грубо говоря, «на слом». Его зажимают в специальные гигантские струбцины и начинают подвергать таким же нагрузкам, которые терпит самолет в реальном полете, но только с гораздо большей интенсивностью. Его сжимают, гнут, крутят, имитируют жесткие посадки и так далее. Все это непрерывно продолжается примерно три-четыре года. По прошествии этого времени смотрят, не появились ли какие-нибудь микротрещины или другие разрушения конструкции, или появились, но в рамках расчетных характеристик. И по результатам этих ресурсных испытаний и выносится заключение, что данный самолет действительно прослужит как минимум столько, сколько ему назначено «при рождении». Это прицел на очень далекое будущее, это метод определения, насколько долго каждый из этих самолетов будет летать, насколько медленно будет стареть фюзеляж. Чаще всего бывает, что реальный ресурс подтверждает или даже превосходит расчетный. Другими словами, проведение ресурсных статических испытаний - это очень важный этап в цикле жизни семейства самолетов Ан-140, своеобразный тест на «взрослость». И именно конструкторское бюро отвечает за их проведение, у него имеется все необходимое для этого оснащение.