С первого марта проезд в общественном транспорте будет стоить 10 рублей. На днях об этом заявил руководитель городского департамента транспорта Валерий Графский. И это по его словам, подарок горожанам. Потому что себестоимость перевозки одного пассажира составляет 12 рублей. Так что 2 рубля за нас будет платить город. Для SAMRU.ru эту ситуацию комментирует директор группы компаний «Март» Петр Барсуков.
               
- Насколько, на ваш взгляд, это оправданно? Действительно ли себестоимость проезда составляет 12 рублей?
- Что касается автобусов большой вместимости, то и у нас они тоже есть. И ездим мы также, выполняя все требования города. То есть, и льготного пассажира провозим, и по сезонкам работаем. Так вот, на самом деле, как раз этих трёх рублей нам и не хватает.
Система какая: городские сезонки у нас продаются через полномочных представителей ТТУ и муниципального транспорта. Вся эта сумма аккумулируется в «Самараавтотранс». Потом, согласно транспортной работы, распределяется на всех.
Что касается льготного пассажира, то в бюджете заложено 210 рублей и неограниченное число поездок. По этим сезонкам человек может ездить и 70 поездок, и 80. Эти деньги также распределяется, только финансовые потоки, скажем так, проходят через департамент. Потому что здесь речь идет о бюджетных деньгах. Тоже также согласно транспортной работы. Когда все эти деньги к нам в компанию приходят, то у нас ещё и зарплату нечем выдавать. То есть затраты достаточно серьёзные: цена бензина повысилась на 30%, запчасти в цене тоже выросли, если взять два года по ГСМ, то ГСМ выросла на 60%, а проезд не повышался.
Сейчас нам просто необходимо чем-то закрывать бюджетные дыры. Невозможно сдерживать больше повышение тарифов на проезд. Старая власть это делал за счет того же бюджета. Теперь, видимо, лимит исчерпался. Здесь нет никакого обмана, ничего тут власти не стремятся скрыть.
                                       
Об этом говорила и старая власть неоднократно. И новая власть, когда разобралась, провела необходимый аудит, - убедилась в необходимости подобных мер. Ничего нового нам не открыли. Даже если тарифы установят в размере 10 рублей, то этого будет мало для покрытия расходов.
Особенно убыточно в этом плане метро как вид транспорта. От общего пассажиропотока она возит всего 12%, а на содержание всей системы требуются колоссальные средства. Здесь уж точно доходы расходы не покроют. Себестоимость проезда в метро сейчас колеблется около 20 рублей.
Думаю, что если разговоры о повышении тарифов среди чиновников пошли, то к марту то уж повышения точно стоит ожидать.
- А цены на маршрутные такси не будут подниматься уже сейчас?
- Не думаю. Это же им, в первую очередь, и невыгодно. Резкого повышения не будет. Если оно и будет, то на рубль, на два. Конечно, это ощутимо. Но не смертельно. И не начнется раньше, чем повысятся цены на городском транспорте. Больше - просто коммерчески неправильно.
- Власти предполагают существенно сократить количество маршрутных «газелей».
- Без тщательного мониторинга этого делать нельзя. Газель везет тринадцать человек, а автобус - сто. Если бы не было автобусов, то газели бы не справились с пассажиропотоком. Но большие автобусы должны работать только в час пик, чтобы провести людей с работы и на работу. А в другое время - машины средней вместимости и малой. И если муниципалы по этому пути пойдут - это будет правильно. Городскому парку нужны машины малой и средней пассажировместимости.
- Может быть, таким образом администрация попытается решить вечную для крупных городов проблему «пробок»? Мэрия Москвы, например, выбрала для этого оригинальный способ - все госслужащие будут приходить на работу к семи утра.
                      
- То есть пробка переместиться на пять утра. Если уж бороться с пробками, то надо для всех предприятий составить расписание - одни начинают работать в семь, другие - в восемь, третьи - в девять… И еще - дороги нужно улучшать. А то наше Московское Шоссе последний раз капитально ремонтировалось еще в 1990-е годы, при Сысуеве. Это же никуда не годится. Вот это нужно делать.