За последние три-четыре года автопарк многих автошкол Самары и Тольятти заметно изменился. На смену вазовской «классике» все чаще приходят более современные «Лады» и «Калины», а некоторые автошколы замахиваются даже на иномарки. Впрочем, на последние здесь, как правило, смотрят с изрядной долей скепсиса, утверждая, что сами курсанты предпочитают переднеприводные вазовские модели и редко кто спрашивает автомат, ГУР или полный привод. Разнообразие в свой автопарк готовы вносить только очень крупные автошколы. Хотя свою политику относительно учебного автопарка ряд школ готов пересмотреть, если будет изменена система водительских категорий.
На сегодняшний день автопарк самарских и тольяттинских автошкол по-прежнему состоит из отечественных машин. Но если раньше в нем преобладала вазовская «классика», то сейчас в очень немногих учреждениях можно найти «шестерки» или «пятерки». В автопарке тольяттинского «Профиля» сейчас есть одна «шестерка», которую делят на две автошколы, однако, как говорит директор автошколы Владимир Нестеров, она все равно не востребована. У автошкол ВОА в Самаре «классику» сейчас можно найти только в филиале в поселке Береза. По словам одного из руководителей самарской автошколы «Автокадры» Владимира Маркова, в его организации есть одна «шестерка». «Но она как челнок, - говорит Марков. - Просто в ГАИ бывает так, что при сдаче экзамена стоит и такой автомобиль. И мы хотим, чтобы для нашего курсанта он не был в новинку, хотя фактически он должен уметь обращаться с любой маркой автомобиля категории Б».
Директор НОУ «Старт» Александр Трохин считает, что курсант не должен выбирать учебный автомобиль: «Он должен уметь ездить на любом автомобиле категории Б». К тому же из всего количества обучающихся, по его словам, только 5% интересуются, на чем будут ездить, и высказывают свои пожелания. Впрочем, и в «Старте» есть только одна «классика», также невостребованная, а остальные автомобили представляют различные модели ВАЗов - «Калина», 15-я и др. Некоторые автошколы, например, «Самарского автомобильного общества», избавились от классических моделей ВАЗа еще несколько лет назад. В 2002 году в парке этой автошколы была своя «пятерка» и три переднеприводных автомобиля, и «классику», как правило, закрепляли за теми курсантами, которые говорили, что им все равно, на чем учиться.
Низкая востребованность - главная причина, по которой автошколы отказываются от «классики» в пользу переднего привода. Другой, не менее важный критерий формирования учебного автопарка для автошкол, - цена самого автомобиля и стоимость его обслуживания. Если когда-то «шестерки» были одним из самых недорогих автомобилей, то сейчас, с постепенным уходом с рынка, наблюдается обратное. Дороже «классики» в обслуживании сейчас только «Таврия», говорит начальник автоколонны ГОУ «Самарская объединенная техническая школа №1» (СОТА-1) Олег Филилеев.
Логично было предположить, что сегодня более востребованными в автошколах должны стать иномарки, которые по числу продаж в России уже обогнали отечественные автомобили. В действительности позиции автошкол по иномаркам как учебным автомобилям расходятся радикально.
«Незнакомые пока автомобили», - пояснил отсутствие иномарок в автопарке НОУ «Старт» Александр Трохин. Директор «Самарского автомобильного общества» Андрей Горышев говорит, что отечественные машины по-прежнему преобладают в автопарке страны. И первыми автомобилями для большинства курсантов остаются «Лады». Так что с точки зрения экономики нет особого смысла гнаться за престижем и приобретать иномарки, если автомобили марки ВАЗ по соотношению «цена-качество» по-прежнему выше любых других. «Не все сразу покупают иномарку. Некоторые идут к этому кружным путем, покупают переднеприводную «Ладу», на ней набивают шишки, а потом уже берут иномарку - через полгода, через год, когда освоятся на дороге», - рассказывает Андрей Горышев. По словам Владимира Нестерова, учебную машину приходится постоянно ремонтировать: «То в бордюр кто-нибудь въедет, то сцепление «полетит», то коробка. Иномарка очень дорога и тяжела в обслуживании». Он также уверен: «Все вазовские машины надежны, в том числе и «шестерки», но сейчас, как показывает практика, всем подавай «десятки». Все спрашивают «Калины». Если АвтоВАЗ будет выпускать автомобиль с автоматической коробкой передач, мы будем брать у них машины с автоматом».
В других же автошколах полагают, что нужно соответствовать требованиям времени и приобретать уже иномарки. При этом в автошколах также ссылаются на пожелания курсантов и также апеллируют к более высокой надежности машин иностранного производства. В СОТА-1 принято решение приобрести «Шевроле Спарк» и «Ланос», «Дэу Нексия» и «Шкода Октавиа». Автомобили марки «Шевроле» сегодня есть уже и в школах РОСТО. «Шкоду Октавия» и «Фабья» предлагает своим курсантам Самарский областной учебный комбинат Всероссийского общества автомобилистов. По словам начальника отдела кадров комбината Ольги Дорониной, одна из причин приобретения иномарок - это как раз надежность этих автомобилей. Именно поэтому «Шкоды» здесь решились взять подержанные, а ВАЗы берут только новые. Еще один аргумент в пользу иномарок - комфорт. «Летом наши инструкторы изнывают от жары, - говорит Ольга Доронина. - И здесь нужен кондиционер, климат-контроль. Кроме того, иномарки более маневренны, а гидроусилитель руля очень удобен женщинам, которых все больше среди обучающихся». Любопытно, что некоторые частные инструкторы в качестве учебного автомобиля также нередко приобретают подержанные иномарки, вплоть до «Мерседесов».
По мнению директора Самарской областной юношеской автомобильной школы Леонида Хренова, использование иномарок для обучения сейчас становится все более целесообразным. А если автошкола от них отказывается, заявляя, например, что это невыгодно, то, скорее всего, по мнению Леонида Хренова, у таких автошкол просто нет средств для обновления автопарка. Недостаток оборотных средств как одну из проблем автошкол при обновлении автопарка называет и Андрей Горышев. Впрочем, по его мнению, это не повод объединять автошколы в более крупные организации. Пока автошколы способны выживать и достойно учить курсантов и на вазовских моделях.
Учитывая, что используемые в автошколах для обучения машины эксплуатируются в тяжелых условиях (каждый день на одном автомобиле в течение восьми часов ездят сразу несколько человек, при этом километраж может составлять порядка 100 км), требования к надежности машин очень высоки. В то же время и обновлять свой парк автошколы должны достаточно часто.
Учебный автомобиль может прослужить от двух до пяти лет в зависимости от того, насколько тщательно за ним будут следить в автошколе. При этом одни учебные заведения предпочитают брать новые отечественные автомобили, другие - в возрасте одного-двух лет. В «Автокадрах» автомобили служат пять-семь лет, правда, сейчас здесь намерены уже более радикально обновить свой автопарк, приобрести новые автомобили. Как говорит Владимир Марков, годовалые и двухлетние автомобили «Автокадры» также приобретали, однако только в тех случаях, когда точно знали, что за человек был за рулем, и сам автомобиль не был «темной лошадкой».
«Небольшие частные автошколы могут менять автомобили хоть каждый год в зависимости от конъюнктуры рынка. Сейчас ведь не проблема купить машину - и лизинг предоставляется, и кредит. Проблема возникает - ее продать», - говорит Андрей Горышев. По его словам, его личная политика заключается в том, чтобы машина служила в автошколе не более двух лет: «Потом ее нужно продавать, потому что она начинает требовать текущего ремонта. А за одним ремонтом, как правило, следует другой, третий и т.д. Простой автомобиля увеличивается. И потом - приятнее, наверное, учиться на новой автомашине, а не на той, которой уже четыре года». Начинать надо с нового автомобиля, эксплуатировать его, пока есть экономический смысл, пока не наступит моральное устаревание, пока автомобиль стоит на конвейере. «А если его снимают с производства, значит, пора прекращать его эксплуатацию и в коммерческих целях», - считает Андрей Горышев.
Между тем в скором времени автошколы могут получить новый стимул разнообразить свой парк. Сейчас, например, здесь редкость полноприводной автомобиль или автомобиль с автоматической трансмиссией. В Самарском областном учебном комбинате ВОА машина с автоматом есть, причем приобретена она в расчете на краткосрочные занятия для желающих - учиться курсант все равно будет на механике. Хотя, как отмечает Владимир Марков, «сейчас все чаще обсуждается вопрос о том, чтобы можно было сдавать экзамен в ГАИ на автомобиле с автоматической трансмиссией и получать соответствующую категорию». «Но, насколько мне известно, это будет еще два года обсуждаться, - добавляет он. - Если же права начнут выдавать и на «автомат», деваться некуда - будем приобретать».
Андрей Горышев,
 директор общественной организации «Самарское автомобильное общество»:
- Никто не задумывается о том, на чем человек будет ездить после автошколы. Наверное, это и правильно. Автошкола исходит из своих корыстных интересов. Она следит за тем, чтобы расходы по эксплуатации автомобиля и его приобретению не превысили цену спроса. К примеру, мы можем взять в кредит автомобиль «Хендай Соната», не самый дорогой, который собирают в Таганроге по лицензии корейской фирмы. Человек поучится на ней, а потом купит ржавую «девятку» на рынке.
Женщинам, которые составляют подавляющее большинство курсантов, вообще не нужны такие большие автомобили, как «Мерседес». «Волги» уже лет двадцать как исчезли из учебного процесса, а ведь это были очень надежные автомобили. Но их не эксплуатируют, потому что количество отказов, поломок у них достаточно высокое. Автошкола же должна купить такую машину, которая должна быть дешевой, на которую будут всегда доступные запчасти и которая будет меньше простаивать в ремонте.
А такой критерий, как вопрос безопасности, даже не рассматривается. Поэтому редко вы увидите на какой-нибудь учебной иномарке подушку безопасности. Если и покупают такую машину, то, как правило, без них. А вазовские машины ими до сих пор в принципе не оснащаются.
Приобретая автомобиль, как правило, все предпочитают сразу отдать деньги и забыть о них, чтобы не было никаких накладных, расходов в виде процентов по лизингу и т.д. Но если мы говорим о том, чтобы этот парк постоянно обновлялся, то без лизинга, наверное, уже не обойтись. И оптимизация налогообложения происходит в тот момент, когда используешь лизинговые схемы. К заемным средствам, как правило, прибегают только крупные организации, такие как ДОСААФ и ВДОАМ (нынешние РОСТО и ВОА. - Примечание «Времени»). Они имеют возможность покупать со скидками сразу партию автомобилей и рассылать их по регионам. Остальным сложнее. В принципе, хоть подготовка водителя и считается некоммерческим занятием, проблема малого бизнеса в чем? В недостатке оборотных средств.
Валерий УЛЬЯНОВ, Людмила НИКОЛАЕВА, «Время. События. Мнения. Тенденции».