Департамент транспорта готовит революцию
Руководитель департамента транспорта Самары Валерий Графский приступил к первому этапу транспортных преобразований. Пора, дескать, перераспределить транспорт так, чтобы дорога не становилась «длиною в жизнь». Начали с маршруток.
- Улицы забиты «газелями», - уверен Валерий Графский.- Городу в таком количестве они не нужны.
Но рубить с плеча не стали. Сначала решили изучить пассажиропотоки на городских маршрутах., чтобы выяснить, какую пользу приносят автобусы и «газели». Первый же проверенный № 70, показал, что машины на нем используются бестолково. Муниципальный транспорт делает по 12 рейсов в день, а маршрутки - по 5. Более половины из них и вовсе по 1-2. На маршруте работают 86 автобусов и «газелей». Специалисты уверены: хватило бы и 70 машин. К июлю департамент транспорта обещает изучить все городские маршруты и решить, где прибавить, где убавить. Также же власти планируют заключить договора со всеми коммерческими перевозчиками о бесплатном проезде для льготников.
Пока же преобразования ограничились тем, что власти списали 200 муниципальных автобусов-инвалидов. Возить на них людей стало опасно. Валерий Графский подчеркнул, что городу нужны большие автобусы, особенно на главных магистралях. В ближайшее время планируется закупить 60 крупных МАЗов, ЛИАЗов и Мерседесов. Причем, на каждом АТП они должны быть одной марки: так проще с ремонтом.
- Каждый маршрут будет обслуживать одна фирма,- сказал Валерий Графский.- Коммерческая или муниципальная - все равно. Главное, чтобы за качество работы отвечала одна голова, а не три десятка.
Руководитель департамента транспорта Самары Валерий Графский приступил к первому этапу транспортных преобразований. Пора, дескать, перераспределить транспорт так, чтобы дорога не становилась «длиною в жизнь». Начали с маршруток.
- Улицы забиты «газелями», - уверен Валерий Графский.- Городу в таком количестве они не нужны.
Но рубить с плеча не стали. Сначала решили изучить пассажиропотоки на городских маршрутах., чтобы выяснить, какую пользу приносят автобусы и «газели». Первый же проверенный № 70, показал, что машины на нем используются бестолково. Муниципальный транспорт делает по 12 рейсов в день, а маршрутки - по 5. Более половины из них и вовсе по 1-2. На маршруте работают 86 автобусов и «газелей». Специалисты уверены: хватило бы и 70 машин. К июлю департамент транспорта обещает изучить все городские маршруты и решить, где прибавить, где убавить. Также же власти планируют заключить договора со всеми коммерческими перевозчиками о бесплатном проезде для льготников.
Пока же преобразования ограничились тем, что власти списали 200 муниципальных автобусов-инвалидов. Возить на них людей стало опасно. Валерий Графский подчеркнул, что городу нужны большие автобусы, особенно на главных магистралях. В ближайшее время планируется закупить 60 крупных МАЗов, ЛИАЗов и Мерседесов. Причем, на каждом АТП они должны быть одной марки: так проще с ремонтом.
- Каждый маршрут будет обслуживать одна фирма,- сказал Валерий Графский.- Коммерческая или муниципальная - все равно. Главное, чтобы за качество работы отвечала одна голова, а не три десятка.
Елена Генина, КП в Самаре
.jpg)