Завершившаяся на прошлой неделе поездка генерального директора ОАО «Авиакор-Авиационный завод» Сергея Лихарева в Китай принесла предприятию трехмесячный контракт на сумму $2 млн. По условиям договора самарский завод будет поставлять в Китай запчасти к самолетам Ту-154. Действие контракта начнется в конце апреля этого года. Также представители «Авиакора» убедили китайцев внимательнее присмотреться к «самарскому» самолету Ан-140.

Самолет Ту-154, разработанный в конструкторском бюро им. Туполева, предназначен для перевозки пассажиров на линиях средней протяженности. Серийное производство Ту-154 началось в Самаре на заводе №18 (КуАЗ), ныне ОАО «Авиакор-Авиационный завод». Сейчас производство этой машины в Самаре практически свернуто


Официальные заявления представителей ОАО «Авиакор-Авиационный завод» о прекращении производства «рабочей лошадки» отечественной авиации - самолета Ту-154 - зазвучали еще в августе 2005 года. Однако тогда генеральный директор предприятия Сергей Лихарев подчеркивал, что эру Ту-154 вряд ли стоит считать закончившейся. За период существования «Авиакора» построено около тысячи «тушек». По информации «Времени», в настоящее время Ту-154 используют все крупные российские авиакомпании. Всего в рабочем состоянии находится около 400 этих машин, реально используется на федеральных маршрутах порядка 250. Разговоры о замене этих самолетов на более современные Ту-204,Ту-214 и «SuperJet-100» (разработка КБ «Сухой») пока так и остаются разговорами - в активную фазу процесс замещения не вошел. Так что на ближайшие несколько лет «Авиакор» заказами на ремонт и техническое обслуживание Ту-154 обеспечен. В одном из интервью «Времени», рассуждая на тему «ухода» Ту-154, Сергей Лихарев заявлял: «К 2010 году мы практически полностью перейдем на выпуск и обслуживание новой техники, в первую очередь - регионального самолета Ан-140». В то же время он отметил, что завод «Авиакор» будет продолжать производить запчасти и обслуживать Ту-154, пока хотя бы один из этих самолетов находится в эксплуатации.

На минувшей неделе Сергей Лихарев вернулся из поездки в Китай, где провел ряд встреч с представителями нескольких крупных китайских компаний - «ЛинЮн» (компания занимается обслуживанием авиатехники), государственной объединенной авиакомпании Китая и внешнеэкономической посреднической компании «ЧайнаТали». Сейчас в КНР эксплуатируется 16 самолетов Ту-154, и пока речь о ближайшем замещении этих машин на более современные не идет

По информации «Времени», результатом переговоров стало подписание трехмесячного контракта на поставку запчастей к Ту-154 в Китай. Сумма контракта составила $2 млн. В апреле этого года контракт начнет работать. Сергей Лихарев заявил «Времени»: «Для нас это очень хороший контракт. Сейчас программа производства запчастей работает достаточно насыщенно, но возможность расширить ее за счет «китайского» заказа я расцениваю как очень позитивную». По его словам, заводских мощностей вполне достаточно для наращивания объема производства запчастей.

Подписание трехмесячного контракта - не единственный позитивный результат, которого представителям «Авиакора» удалось добиться в Китае. Не исключено, что через несколько лет Китай может решиться на закупку самарских Ан-140. «По большому счету, машина эта может очень хорошо эксплуатироваться в Китае, - полагает Сергей Лихарев. - Я не имею в виду мегаполисы, я говорю об отдаленных регионах, зачастую не имеющих развитой транспортной инфраструктуры. Ан-140 как раз и предназначен для, скажем так, суровых условий - посадки на грунт, на снег и т.д.».

Ряд экспертов «Времени» утверждает, что в ближайшие годы тенденции авиаперевозок будут таковы, что большинство авиакомпаний сделает ставку на «маленькие» самолеты, способные набирать пассажиров как минимум на два рейса в день. А ниша трансконтинентальных лайнеров, вмещающих пятьсот и более пассажиров, будет заметно сужена именно из-за своей «неповоротливости». В свете этой тенденции вполне логично предположить заинтересованность некоторых активно развивающихся стран в самолетах класса Ан-140.

По словам Сергея Лихарева, пока китайская сторона не готова закупать эти машины, но в ближайшее время в Китае будет проведено маркетинговое исследование, целью которого будет определить заинтересованность этой страны в Ан-140. Дело в том, что не только самарский завод рассматривает китайский рынок авиаперевозок как один из наиболее потенциальных в Азии. Активно ведут переговоры с китайской стороной о закупке самолетов представители канадской авиастроительной компании Bombardier. Есть в Китае и собственные самолеты этого класса - Ма-60. Кому будет отдано предпочтение, пока неясно. Между тем Сергей Лихарев убежден, что у самарского самолета шансы весьма велики. «Я считаю, что наша машина вполне конкурентоспособна. По крайней мере, в соотношении цена-качество - безусловно», - заявил он «Времени».


Китай - давний партнер «Авиакора». Сотрудничество между самарским заводом и КНР было отлажено еще в период расцвета «Авиакора». И в сложный период оно не прерывалось, хотя по понятным причинам было ослаблено. Сейчас эти связи вновь входят в активную фазу. Сергей Лихарев отмечает, что завод на протяжении нескольких лет оказывает КНР консультативные услуги в вопросах организации ремонта. «Дело в том, что китайцы предпочитают все делать самостоятельно. Но не исключено, что в этом году они пришлют к нам на ремонт один-два самолета», - утверждает Сергей Лихарев. По информации «Времени», в среднем ремонт одного Ту-154 на «Авиакоре» обходится заказчику в $1 млн.

Елена РИВЛИНА
Время. События. Мнения. Тенденции