Обучать инспекторов спецподразделения ДПС УГИБДД Самарской области специалисты из Центра высшего водительского мастерства (ЦВВМ) Эрнеста Цыганкова приехали за месяц до проведения саммита «Россия-ЕС», во время которого на сотрудников подразделения ляжет задача по сопровождению высокопоставленных участников мероприятия. Впрочем, занятия по контраварийной подготовке прошли бы независимо от саммита. Такова политика нынешнего руководства департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ, сообщил «Времени» заместитель начальника отделения сопровождения, начальник учебно-тренировочных сборов ДОБДД Сергей Лосюков.
В перспективе контраварийную подготовку должны проходить не только спецподразделения, которые в Госавтоинспекции считаются элитой, а все сотрудники - такую задачу перед своими подчиненными поставил, возглавив департамент, Виктор Кирьянов. «За три года мы подготовили порядка 200-300 человек по всей стране», - сообщил «Времени» начальник отделения сопровождения 9-го отдела ГУ Центра оперативного реагирования спецмероприятий БДД Олег Макарчук. Сначала для обучения отбирались сотрудники, которые были участниками ДТП. Сейчас сотрудники ДОБДД специально выезжают в регионы, чтобы совместно со специалистами ЦВВМ проводить обучение. В перспективе предполагается создать центр по контраварийной подготовке, куда будут вызывать инспекторов для переподготовки.
В Самаре для обучения отобрали сотрудников, имеющих стаж вождения и работы в структурах МВД от десяти лет и больше. «То есть люди это уже сформировавшиеся, и очень тяжело бывает объяснить сотруднику: «Да, ты, может быть, и хорошо делаешь, но надо попробовать и вот так…», - рассказывает Сергей Лосюков. Но речь не шла о том, чтобы за один курс полностью изменить стиль вождения инспектора. Поначалу протестировали всю группу, определили приоритеты и направление подготовки. «Мы просто подкорректировали их, показали, как лучше, как безопаснее ездить», - говорит Олег Макарчук. «Довооружили их знаниями», - добавляет Сергей Лосюков.
В течение пяти дней с раннего утра до вечера инспектора спецподразделения обучались управлению автомобилем в критических ситуациях на тренажерах и автодроме, отрабатывая приемы экстренного разгона, торможения и маневрирования, способы борьбы со сносом передних колес, преодоление неровностей и т.д. Также выполняли специфические упражнения, овладевая умением использовать контраварийные приемы при сопровождении, прикрытии, задержании, нарушении и т.д. Все зачетные упражнения соответствуют требованиям мастера спорта. При тренировке пульс может достигать 170-180 ударов в минуту.
«Мы поставили им руки, скорость руления у них появилась, - рассказывает Макарчук. - Если поначалу они выкручивали руль от упора до упора секунд за 38-40, то сегодня - за 25-30 секунд». (Рекорд скоростного руления на сегодняшний день составляет 14 секунд и держится уже лет десять, так что сотрудникам есть еще куда стремиться.) «Здесь групповая подготовка, должно быть чувство локтя, дистанции. Теперь они уже понимают: да, это нужно», - говорит Лосюков.
Работа также заключалась в том, чтобы научить инспекторов прогнозировать ситуацию на дороге. «Опытный водитель от профессионала чем отличается? Опытный водитель уйдет от критической ситуации, применив экстренное маневрирование и т.д. А профессионал остановится и пропустит. Он не станет доводить ситуацию до момента, когда уже нужно применять это экстренное торможение», - говорит Сергей Лосюков.
Теперь полученные знания и умения сотрудники должны передавать свои коллегам. С этой целью на площадке во время обучения велась видеосъемка, которую будут использовать на занятиях с другими инспекторами.
Между тем сотрудники ДОБДД и ЦВВМ считают, что подобные занятия (разумеется, адаптированные под человека и его автомобиль) нужны не только водителям-профессионалам, каковыми являются инспектора ДПС, но и любителям. «Я понимаю, что автошколе выгодно поток пропустить, собрать деньги - и все. А здесь придется на тренажеры потратиться, а это лишние расходы, дополнительные часы, трата времени», - говорит Сергей Лосюков. Тем не менее он уверен, что нужно включать в программу обучения автошкол элементы контраварийной подготовки. Окончив автошколу, многие люди так или иначе все равно начинают искать курсы повышения своего водительского мастерства и нередко приходят в центры, где преподают контраварийную подготовку
Евгений БАРИЕНИКОВ,
старший преподаватель Центра высшего водительского мастерства, доцент кафедры прикладных видов спорта и экстремальной деятельности Государственного университета физкультуры, спорта и туризма, мастер спорта:
«Наша подготовка - для умных»
- Методика Эрнеста Цыганкова, по которой проходит контраварийная подготовка, нужна только водителям-профессионалам или ее стоит использовать в обучении каждого водителя?
- В свое время наша школа была закрытая. Мы работали только на КГБ. Когда Союз распался, стало очень трудно, мы вышли на рынок и предложили свои услуги, свою методику для обычного водителя. Эта методика работает для всех, кто желает повысить свое мастерство. Водители, имеющие большой стаж, как и только что зокончившие школу, многое не понимают и не умеют делать. Для них одни методические подходы, для спецподразделений - другие. Но вначале всем дают единую базу.
- Как вы относитесь к тому, что сейчас не только ваш центр занимается контраварийной подготовкой, в Москве много других центров аналогичного профиля?
- Все эти центры применяют наши технологии, они проходили подготовку у нас. Просто исходя из своих умений и знаний они интерпретируют эти технологии несколько в своем варианте, а в целом мало чем отличаются от наших, если с ними грамотно работать. Просто мы центр, и мы все время совершенствуем свои технологии, экспериментируем исходя из задач разного плана. У нас для этого есть база. И, на первый взгляд, все, вроде, бы похоже, а если присмотреться - что-то уже сменилось. А центры, которые открываются без нас, без нашего контроля, просто наработали этот блок, и дальше они уже не растут, к сожалению, варятся в собственном соку. Мне очень понравилось высказывание Святослава Федорова. Когда он создал конвейерную технологию лечения глаз, в его институте врачи прошли подготовку, получили очень высокую квалификацию и потом ушли. Нет проблем, они великолепные врачи, но если через некоторое время они не придут к нам повышать квалификацию, они просто отстанут от нас, сказал тогда Федоров
- Нужно ли внедрять элементы контраварийной подготовки в автошколах на первоначальных этапах обучения?
- Есть этапы, которые действительно нужно вводить. Мы никак не можем добиться, чтобы часть тренажерной подготовки, которая ставится в классе, применялась в обучении. Такая программа есть, она написана мной и моими коллегами. Мы нашли понимание в одной автошколе - и то она негосударственная, - где эти технологии ввели. Если вначале мы не будем правильно учить, то о какой культуре, о каком повышении квалификации может идти речь? Мне до сих пор непонятно, почему есть преподаватели с высшим образованием для школ начального обучения и нет специальности в вузах «преподаватель начального обучения в автошколах»? Мы считаем, что если две задачи не решать кардинально, останется проблема безопасности на дорогах. Первая - нужны площадки для обучения, достаточно большие, где можно было бы организовать всю работу, создать развязки, перекрестки и т.д., то есть город можно будет «положить». И второе - это кадры.
- Сейчас книги Цыганкова легко купить в магазине и самостоятельно по ним обучаться. Многие так и делают. Как вы относитесь к такому обучению?
- Отрицательно. Можно сколько угодно прочитать, но если не обучаться под контролем опытного преподавателя, то ошибки намотаются так, что с ними уже будет сложно бороться. Вначале нужно обучить, дать базу, а вот совершенствоваться можно самостоятельно. Мы всегда так говорим: если хотите совершенствоваться, можно заехать на площадку и отточить то, что вам понятно, что у вас получилось. Если непонятно, но дальше хотите шагать, другие технологии применяются. Самому можно научиться только габаритной подготовке. А что касается динамики, приемам активной безопасности - только под контролем специалиста.
- Что вы отвечаете, когда ваши знакомые просят совета, как себя вести в той или иной аварийной ситуации?
- Мы никогда не даем и не можем дать точных советов. Профессионал только предполагает, что там можно было сделать. Спросите того человека, который задавал вопрос, что можно было сделать, и он не ответит даже, что с ним произошло. Раз - и все! А так не бывает. Человек не понимает, что он сделал что-то с автомобилем, задал ему программу, которую тот выполнил. Автомобиль - это физическое тело. Он реагирует на наши же управляющие действия. Мы сейчас учим многие элементы через ошибку. Что может произойти с автомобилем в случае ее совершения? Автомобиль начинает выходить из-под контроля. Как его вернуть под контроль, вернуть ему устойчивость и управляемость? Вот есть прием, который работает.
Мы всегда говорим: наша подготовка - для умных. Многие, пройдя у нас подготовку, сами снижают скорость, подбирают ту, с которой справляются. Это самое главное. Мы работаем с подразделениями ГИБДД в этом ключе. Они на дороге профилактикой занимаются, а мы на площадке. А вкупе мы решаем задачу общегосударственную, и даже в масштабах всей планеты. Потому что проблема стоит везде. В год в авариях гибнет миллион людей на всей планете. Удивительно! Самолет упал - траур. Подлодка - траур. В шахте погибли горняки, 50 человек, - траур. А 30 тысяч гибнут на дорогах - страна молчит об этом. Раз в год нужно объявлять траур по погибшим. Может быть, это как-то воздействует.
Людмила НИКОЛАЕВА
.jpg)