- Какое место компания «Агродор-строй» занимает на рынке строительства дорог в Самаре?
- На сегодняшний день «АДС» входит в тройку лидеров вместе с ОАО «Самараавтодор», группой «СОК», контролирующей бизнес ОАО «Самарадорстрой» и ООО «АВТ-Дорстрой». Четвертое место занимает группа «Амонд» и далее более мелкие компании.
- Охарактеризуйте конкурентную среду в данном сегменте рынка.
- Свободных ниш мы здесь не увидим. Но конкуренция носит в основном ценовой характер. Сейчас министерство транспорта и главное управление торгов Самарской области ориентируется на цены предоставляемых услуг. Столкновений между компаниями не происходит.
- В каких проектах сейчас принимает участие «Агродорстрой»?
- Мы ведем реконструкцию на участке км 860 - км 865 федеральной трассы М-5 протяженностью 5 км, также «АДС» задействован в областных подрядах.
- Насколько острой на сегодняшний день является проблема нехватки высокопрочного щебня, который используется в строительстве дорог?
- На данный момент такой щебень в Самару приходится завозить с Урала, из Челябинска, Екатеринбурга, Оренбурга, Ставропольского края. Сегодня с учетом внимания к дорожной сфере в рамках национального проекта не столько мы чувствуем нехватку щебня, сколько нехватку подвижного состава испытывают поставщики. Кроме того, достаточно серьезной проблемой для строителей является ежегодное удорожание щебня и другого дорожного сырья. Недавно в Новокуйбышевске проходило совещание, на котором говорилось о том, что дорожники должны заключать договоры с Новокуйбышевским НПЗ на поставку битума напрямую. Обещалось также, что на битум будет фиксированная цена. На тот момент цена за 1 тонну битума составляла 3600 рублей, я бы очень хотел купить битум по этой цене. Но, к сожалению, на сегодняшний день дешевле чем за 4800 рублей за тонну этого сырья в Самарской области просто нет.
- Расскажите о перспективах развития компании.
- Мы внимательно следим за тендерами областного уровня и планируем увеличить производственные объемы компании до 1 млрд рублей.
- Каков объем инвестиций в компанию в 2007 году?
- В 2006 году инвестиции в «Агродорстрой» составили порядка 20 млн рублей, в 2007 году инвестирование уже возросло до 30 млн рублей.
- Как отражается на бизнесе вашей компании информационная и политическая война, развернувшаяся вокруг группы компаний RBE?
- Давление - это громкое слово. То, что сегодня выплескивается в СМИ, кроме улыбок, ничего не вызывает. Я, как руководитель ЗАО «Агродорстрой», никогда не дистанцировался от группы компаний RBE, в которую мы входим. Более того, покупали «АДС» не у акционеров - физических лиц, а у последнего владельца компании. До того, как «АДС» вошел в группу RBE, можно сказать, что дорожная компания тихо умирала. В 2004 году объемы заказов «АДС» составляли около 17 млн рублей. На сегодняшний день у компании заключенных контрактов - более чем на 500 млн рублей. За два года работы в составе RBE мы закупили только техники более чем на 30 млн рублей. В чем заключается здесь рейдерство, или, другими словами, захват, мне не совсем понятно. Это давление мы воспринимаем как своего рода черный пиар, который отчасти помогает в бизнесе при решении сложных вопросов - нас лишний раз стараются не обманывать. Большинство фактов, которые сейчас попадают на страницы газет, - непроверенная информация, зачастую полная чушь. В прошлом году по депутатскому запросу в «АДС» было проведено несколько проверок правоохранительными органами. Сверяли, мерили, смотрели, какие материалы мы используем, после чего в возбуждении дела было отказано. В таком режиме мы живем с 2004 года. У нас были и налоговые проверки. Кстати, в них можно найти даже плюс: когда мне выдвигают какие-то претензии, я всегда могу сослаться на результаты проверок, которые в «АДС» проводятся в среднем раз в полгода.
Анастасия ВИШНЯКОВА
.jpg)