СОК взялся за состав. Группа намерена посадить город на китайские автобусы

В настоящий момент большую часть пассажирских перевозок по Самаре осуществляют коммерческие структуры, использующие в качестве транспортных средств «ГАЗели». Не способные конкурировать с ними на равных муниципальные предприятия сейчас в основном работают себе в убыток и находятся на грани банкротства. Два года назад прежняя администрация города провела ряд реорганизаций в автобусном хозяйстве Самары. Была создано МП «Самараавтотранс», куда вошли все пять муниципальных автотранспортных предприятий (СПАТК-1, ПАТП-2, АТП-3, АТП-4, АТП-5). При этом АТП были переименованы в «Автобусные парки». Затем на базе самого убыточного «Автобусного парка №3» (расположенного на 116-м километре) был проведен эксперимент, направленный на повышение рентабельности и улучшение качества перевозок. Парк преобразовали в коммерческую структуру ОАО «АТП-3», а контрольный пакет акций ОАО достался МП «Самараавтотранс».

В конце прошлого года мэром Самары стал Виктор Тархов, который сразу же провел смену руководителей различных департаментов. Ответственным за транспорт был назначен аффилированный группе «СОК» Валерий Графский. В результате группа практически получила контроль над всеми пассажирскими перевозками в городе. Ведь именно департамент транспорта выдает лицензии коммерческим структурам.

Сейчас, по неофициальной информации, группа намерена пересмотреть схему работы муниципальных предприятий. В частности, большая часть из них должна пройти процедуру банкротства. А их функции будут переданы созданной СОКом структуре, которая в качестве транспортных средств станет использовать китайские автобусы. По словам источника «Времени», некоторое время назад уже был расформирован «Автобусный парк № 1». Часть его сотрудников попала под сокращение, а другим было предложено перейти на новые места работы. Правда, с меньшим окладом. Расчет сделан на то, что бывшие работники «Автобусного парка № 1» сами захотят уволиться и предприятие можно будет обанкротить. Параллельно создается новая структура, ключевые должности в которой получают выходцы из СОКа. По предварительным данным, она будет называться «Самараоблтранс». В настоящий момент на территории бывшего «Автобусного парка № 1» уже стоят несколько китайских автобусов. Правда, выяснить их марку не удалось. Согласно неофициальной информации, данные автобусы были приобретены СОКом через лизинг.

Как заявляет источник, 1 июня может прекратить существование и «Автобусный парк № 4». Причем будет применена та же схема, что и в случае с «Автобусным парком № 1».

Как заявил «Времени» руководитель управления информации и аналитики городского округа Самара Олег Дрожджа, вся информация о банкротстве «Автобусного парка № 1» и «Автобусного парка № 4» является лишь слухами. По его словам, никаких официальных документов о выводе этих муниципальных предприятий с баланса города он не видел. В то же время Олег Дрожджа подтвердил факт переговоров о закупке городом китайских автобусов. Как заявлял ранее Валерий Графский, в качестве варианта рассматривается возможность приобретения автобусов китайского производства, таких как «Голден Драгон», «Ютонг». Кроме того, поставщиком транспорта для города может выступить компания «Русбизнесавто», которая недавно начала продажи в Самаре китайских автобусов Higer. По словам одного из сотрудников компании, в настоящий момент идут переговоры с администрацией города.

В сложившейся ситуации неясно только одно - что будет с автопарком двух МП. По информации «Времени», в ближайшее время обслуживание старых автобусов прекратится, после чего они будут списаны.