по-нашему, по-автомобильному. Центральным событием этого Праздника автомобиля стали заезды, основанные на упражнениях по контраварийному вождению. Или, как его еще называют, экстремальному.
Несколько лет назад у меня появилась книга, написанная гуру экстремального вождения Эрнестом Цыганковым. Методика, разработанная благодаря опыту гонщиков-профессионалов и до начала 90-х открытая только для спецслужб, быстро увлекла меня. Но, к сожалению, я мало что понимала, читая учебник. Если «гироскопический момент» еще можно было растолковать себе, открыв словарь иностранных слов, то точное значение вроде бы внятной «перегазовки» так и осталось для меня загадкой. Книга вернулась на полку в надежде, что когда-нибудь я поумнею и все-таки смогу прочитать и понять ее. К счастью, поумнеть мне удалось раньше - после того, как почти случайно я наткнулась на координаты самарского представительства Центра Высшего водительского мастерства (СЦВВМ), командует которым Анвер Халимов.
… Теперь я редко медлю с принятием решений о перестроении, да и время выполнения маневров сократилось раза в два. Пассажирам остается только удивляться, как это возможно так быстро крутить руль. А еще - двигаться в плотном потоке и по неровным дорогам. Я стараюсь не хвастаться, но все равно тихонько посмеиваюсь над водителями, которые переползают трамвайные рельсы на Московском шоссе или не могут запарковать свой автомобиль в узкий бокс между двумя другими автомобилями без калечащего покрышки ручника. Неудивительно, что скорость передвижения по городу выросла, и дело не в одной только педали газа. Да, кстати, подвеска автомобиля до сих пор цела.
Многие считают, что такие курсы воспитывают гонщиков. На самом деле будет человек гонять или нет, зависит не от курсов, а от темперамента и воспитания водителя. Мой коллега любил жать педаль газа до курсов, любит и сейчас. Я же предпочитаю более степенную манеру езды и стараюсь все-таки не подавать на дороге пример «высшего пилотажа», дабы не спровоцировать на его повторение менее продвинутых коллег. К тому же стремление применять на дороге весь спектр полученных на курсах контраварийного вождения знаний и навыков гарантирует дискомфорт вашим пассажирам. Они же не заказывали вам «американские горки»!
Впрочем, правила меняются, как только я въезжаю на площадку. Будь Civic одушевленной машиной, она бы меня поддержала. У нее спортивный характер, так что было принято решение отметить ее 100-тысячный пробег не только новой порцией масла и новыми покрышками, но еще и напоминанием, что нужно делать, если на дороге возникла аварийная ситуация. Это и приятное занятие для настоящего автомобилиста, и полезное.
Не все водители, правда, с этим согласны. Кто-то полагает, что опыт и стаж «все перетрут», а я, честно говоря, не понимаю, зачем тратить годы на то, что можно освоить за две недели. Кто-то считает «книжной» саму методику Цыганкова (наверное, тоже споткнулись на перегазовке и «гироскопическом моменте»). Анвер как-то рассказывал, что пару часов потратил на спор с человеком, который, как выяснилось в итоге, вообще не имел прав и никогда не водил автомобиль. Мои оппоненты - друзья, давние знакомые, просто собеседники из Интернета - права имели, но аргументы их могли звучать примерно так: «Заплатили деньги, вот вам и жаль признаваться, что зря потратились…» В общем, в дискуссию давно было пора привнести практический момент. 100-тысячный пробег моего «Цивика» пришелся кстати.
Я редко организую такие мероприятия. Мои собственные дни рождения не отличаются разнообразием, если я их вообще праздную. Так что за ту неделю, пока шло обсуждение и подготовка, я основательно наволновалась. Трудно было поверить, что пара десятков людей (или все-таки их было больше?) готовы встать в свой выходной день, в субботу, ранним утром, чтобы приехать за город на незнакомую площадку, да еще когда синоптики обещают не более +10°C, пасмурно и дождь. Оказалось - не так уж и трудно. Интерес к экстремальному вождению и возможность попробовать себя в нем пересилили.
Что происходило на площадке, пересказывать не буду. Приглашенные «звезды», то есть выпускники Анвера Халимова (числом пять, включая автора), и те, кто только-только попробовал пороху, сошлись в одном ощущении - как-то очень быстро все закончилось (на самом деле прошло не меньше двух часов). Мол, надо бы попробовать еще. И не только объезд внезапного препятствия, напряженный обгон, смещенную «змейку»… Даешь «восьмерку» задним ходом! Как-то ее смогут выполнить новички, когда низенький конус лишь на какое-то мгновение появляется в зеркале? Но, видимо, в СЦВВМ решили пощадить новичков, которые и так были переполнены новыми ощущениями. Один так увлекся, что забыл про второго члена экипажа своей представительской «Волги»
Среди курсантов кто-то вспомнил, что был когда-то клуб выпускников СЦВВМ, который периодически собирался, чтобы не просто обновить в памяти и мышцах полученные знания и навыки, но и погоняться, посоревноваться. В общем, получить удовольствие. Упражнения - это тоже классно, но есть своя прелесть и в импровизациях на учебной площадке. Например, когда Анвер по рации говорит, что я рано начинаю входить в поворот, а я уже сознательно это делаю, чувствуя уход автомобиля в боковое скольжение, очень хочется проверить - смогу ли я провести его так, чтобы попасть в поворот, не сбив ограничивающие проезд конусы. На дороге такие пробы проводить нельзя. А погонять так хочется. Так что в самом деле надо бы заняться возрождением клуба СЦВВМ.
Людмила НИКОЛАЕВА
.jpg)