Не успели еще все привыкнуть к мысли о том, что АВТОВАЗ подписал договор о совместных намерениях с Magna (а это значит быть новому модельному ряду на платформе С), как промышленники забили тревогу. Точнее сказать, встревожились поставщики и производители автокомплектующих.
 
- Правила продажи и поставки деталей для сборки собственных автомобилей в единоличном порядке диктуют завод и его иностранные партнеры. А это значит, что права дистрибьюторов ущемляются. Так считают все, кто продает комплектующие для Волжского автозавода.
По информации министра промышленности и энергетики Самарской области Николая Свешникова, "ущемление интересов поставщиков" связано с тем, что завод сам со своей стороны недоволен их деятельностью.
 
- Лишь 15 процентов всего количества поставщиков полностью соответствуют требованием АВТОВАЗа. Не секрет, что при поддержке Рособоронэкспорта завод может себе позволить диктовать условия взаимодействия с соискателями. Не устраивает работа одного партнера? Он с успехом меняется на другого. Сейчас, когда подписан контракт с канадской Magna, выбор всех комплектующих будет происходить полностью через эту компанию. Единственное, чем мы можем помочь дистрибьюторам, это пригласить их на большой тольяттинский автосалон в октябре этого года, - сказал Николай Свешников.
 
По словам исполнительного директора Национальной ассоциации производителей автокомпонентов (НАПАК) Михаила Блохина, неравные условия для поставщиков, производителей и АВТОВАЗа были созданы не за один год.
 
- Многие годы был нарушен режим промышленной сборки автотранспорта. Доля экспорта российских автомобилей была намного ниже, чем у Японии, Германии, Узбекистана, Бельгии. С 2002 года когда впервые появилось понятие «российская иномарка», отечественное автомобилестроение продолжило свое падение. А это значит, что российские комплектующие становятся просто ненужными. Прибавьте к этой ситуации импорт, преобладающий в два раза над экспортом, и поймете, почему отечественные поставщики возмущены, - выразил свою точку зрения Михаил Блохин.
 
Чтобы выровнять сложившуюся ситуацию, он предложил поставщикам вступать в НАПАК, которая занимается лоббированием интересов этих предприятий на федеральном уровне. 
 
Более четкого механизма влияния на Волжский автозавод и на всю российскую автомобильную ромышленность пока нет.
 
 
Цифра
200 - это приблизительное количество поставщиков деталей для сборки автомобилей в Самарской области. Их количество неуклонно растет. За один год вместе они поставляют продукции на АВТОВАЗ на сумму 80 млрд руб. Для сравнения: в 1994 г. организаций подобного профиля бизнеса было всего четыре.
 
Елена АКИМОВА