Мэрия Самары планирует изменить транспортную структуру города, построив три новых автовокзала. Таким образом должны быть разгружены центральные улицы Самары, а основной транспорт выведен из городского центра на окраины. Однако эксперты не видят необходимости в таком проекте, а участники рынка утверждают, что проект связан главным образом  с удовлетворением бизнес-интересов аффилированных властям компаний.
Вопрос о проектировании и строительстве новых автовокзалов на территории Самары поднимался мэрией еще в прошлом году. Размещение автовокзалов на окраине города должно разгрузить центральные дороги города, выведя часть маршрутных транспортных потоков из города на окраины. В марте на одном из совещаний областного правительства обсуждалась возможность строительства трех автовокзалов - в районе автостанции «Аврора», в Самарском районе перед мостом через реку Самару и на Московском шоссе около мегакомплекса «Московский». Впрочем, как уверяют представители мэрии, это пока предварительные планы. По словам первого заместителя главы Самары Сергея Арсентьева, «чтобы изменить ситуацию с транспортом, необходимо сначала все просчитать. Сейчас эти расчеты производятся департаментом транспорта. Разрабатывается программа по частному транспорту». Пока не решен вопрос и с финансированием проекта трех вокзалов. Так что, как заявил Сергей Арсентьев, «вопрос о создании новых автовокзалов снят с повестки и перенесен до следующего года».
Очевидно, что строительство новых автовокзалов в первую очередь затронет интересы автовокзала «Центральный», который сегодня является монополистом на рынке пассажирских транспортных перевозок в Самарской области. Как заявила директор автовокзала, президент ОАО «Автовокзалы и автостанции Самарской области» Фения Хакимова, «вероятно, единственная цель, которую преследует городская администрация, запланировав строительство новых автовокзалов, заключается в том, чтобы переделить транспортный бизнес и передать его аффилированным лицам». «Место, где расположен автовокзал, является очень привлекательным для компаний, лоббирующих свои интересы в сфере девелопмента. Транспортная доступность центра - один из ключевых факторов успеха в бизнесе», - добавляет Хакимова.
В администрации автовокзала «Центральный» также уверены в том, что привокзальная площадь необходима городской администрации для передачи ее в аренду московским инвесторам. «Как нам стало известно, на площадь «положила глаз» одна из московских компаний, заинтересованная в строительстве торгово-развлекательного комплекса в центре Самары. У компании «РосЕвроДевелопмент» уже готов «пилотный» проект ТРЦ. Утвержден он был еще в апреле 2005 года. Согласно проекту, комплекс автовокзала «Центральный» может претерпеть существенные изменения. В частности, компания планирует снести супермаркет «Топ-Топ», административное здание ОАО «Автовокзалы и автостанции Самарской области», стоянку и гаражи, располагающиеся на границе с привокзальной площадью. Само здание автовокзала должно остаться», - говорит Хакимова.
В «РосЕвроДевелопменте» «Времени» заявили, что сейчас готовы только концепция торгового центра и его архитектурный проект. Однако о каких-либо договоренностях с мэрией города и о возможном сносе зданий, принадлежащих ОАО «Автовокзалы и автостанции Самарской области», в «РосЕвроДевелопменте» не сообщили. Получить комментарии по этому вопросу в мэрии Самары не удалось.
Между тем депутаты и независимые эксперты не видят необходимости создания в городе новых автовокзалов. На взгляд президента Самарской гильдии финансистов Дмитрия Яковенко, «логичнее было бы построить один вокзал в районе площади Кирова, откуда есть прямой выезд на шоссе. Однако я понимаю, что создание альтернативных вокзалов связано с бизнес-интересами определенных лиц и переделом рынка транспортных услуг». Президент самарского Фонда социологических исследований Владимир Звоновский утверждает, что во всем мире автовокзалы строятся в одном месте, их не выводят на окраины города. «Дело здесь не в числе автовокзалов, ведь плюрализм не решит проблемы создания единой транспортно-дорожной сети города, - говорит Владимир Звоновский. - Гораздо удобнее ехать вокруг города по обводной трассе, не заезжая в него. Согласно мировой практике, вокзалы лучше располагать в центре города, а затем от них уже вести линии метро».
По мнению депутата Самарской городской Думы Андрея Мастеркова, для переноса автовокзалов из центра города на окраины власти должны представить четкое экономическое обоснование. «Может быть, целесообразнее было бы расширить дороги и транспортные развязки? - говорит депутат. - Думаю, генплан внесет во все ясность».
Ирина ОПАРИНА
Время. События. Мнения. Тенденции