Камера преткновения. «Металлист-Самара» может остаться без госзаказа

Представители Роскосмоса вновь задумались о переводе части заказов с ОАО «Металлист-Самара» на ФГУП «Воронежский механический завод». По одной из версий, немилость на «Металлист» может навлечь тот факт, что это предприятие практически полностью принадлежит частному бизнесу. Другая версия гласит, что финансовое состояние воронежского завода далеко от идеального, и из федерального бюджета туда уже было перечислено порядка 50 млн рублей.

Алексей Леушкин купил 49,4% ОАО «Металлист-Самара» в августе 2005 года. Переговоры с топ-менеджерами УК «Волгопромгаз» - а именно эта структура продала Алексею Леушкину свой пакет акций «Металлиста» - велись около года. Причины, по которым руководство ВПГ согласилось продать пакет, участники сделки предпочитали не разглашать, так же как и сумму сделки. Основной интригой при скупке Леушкиным крупного пакета завода была якобы предварительная договоренность о том, что новый собственник не будет возражать против вхождения завода в холдинг «Двигатели НК». На данный момент пакет Алексея Леушкина в ОАО «Металлист-Самара» превышает контрольный. А о создании «Двигателей НК» даже идеологи этого так и не созданного холдинга в последнее время предпочитают не рассуждать.

На прошлой неделе появилась информация о том, что представители Федерального космического агентства пытаются перенести часть заказов «Металлист-Самары» по камерам сгорания на ФГУП «Воронежский механический завод». Эти сведения подтвердили сразу несколько источников «Времени». Воронежское предприятие находится в достаточно тяжелой финансовой ситуации, и для того, чтобы запустить на нем работу по камерам сгорания, предприятию требуются серьезные инвестиции.

Рассуждая о причинах нелюбви чиновников к «Металлисту», некоторые источники полагают, что часть представителей Росавиации предпочитает вкладывать деньги в государственные предприятия. А тот факт, что «Металлист-Самара» - частное предприятие, якобы не устраивает некоторых представителей Роскосмоса. «Потеря заказа всегда негативно сказывается на любом предприятии, - уверен источник «Времени», близкий к ситуации. - Однако выводить заказ из Самары в Воронеж как минимум странно. «Металлист-Самара» хорошо работает по камерам сгорания, а в Воронеже завод находится в непростой финансовой ситуации, и запускать там производство камер сгорания придется фактически с нуля. Я не готов предположить, о какой сумме инвестиций там может идти речь, но, по моим данным, уже в этом году какие-то бюджетные деньги воронежскому заводу перечислялись». По одной из версий, в последние несколько лет государство перечислило ФГУП «Воронежский механический завод» порядка 50 млн рублей.

По словам Алексея Леушкина, последний раз возможность открытия производства камер сгорания в Воронеже обсуждалась около четырех лет назад. Комментируя ситуацию «Времени», он заявил, что не в курсе возобновления таких государственных подвижек. При этом Леушкин подчеркнул, что непосредственно Роскосмос никакие заказы в ОАО «Металлист-Самара» не размещает, а участвует в размещении заказов по камерам сгорания, например, для НПО «Энергомаш». Доля этого заказа в общем объеме «Металлиста» составляет около 10%. Леушкин уверен, что вряд ли стоит волноваться из-за возобновившихся планов Роскосмоса. «Для того чтобы поднять это производство на другом предприятии, требуются не только серьезные инвестиции, - заявил он «Времени». - На это надо потратить порядка пяти-семи лет. И что-то мне подсказывает, что идея эта весьма трудноосуществимая».

Воронежский механический завод находится в ведении Российского космического агентства. Более пятидесяти лет специализируется на серийном производстве поршневых авиационных и жидкостных ракетных двигателей и высокоскоростных роторных механизмов. Серийно производятся авиадвигатели мощностью 360 л.с. и 325 л.с. Продукция завода используется на самолетах типа «АН», «Як», «Молния», «Финист», Су-26, Су-29, Су-31, на многоцелевом одномоторном вертолете Ми-34 и двухмоторном К-26. Производственные мощности Воронежского механического завода позволяют производить до двух двигателей в год. Сегодня в России и странах СНГ с поршневыми двигателями ВМЗ летает свыше 8 тыс. самолетов и вертолетов, не менее 500 воронежских двигателей установлены на самолетах в США. В рамках реализации программы «Самолет и горизонт» ВМЗ разработал и приступил к изготовлению новых поршневых двигателей мощностью 420 л.с. (М9Ф) и 160 л.с. (М5). В стадии разработки двигатели мощностью 275 л.с. (Мб), 260 л.с. (М7) и 240 л.с. (М7 вертолетный).

Справка:

ОАО «Металлист-Самара» специализируется на изготовлении узлов горячей и холодной частей двигателя (камеры сгорания, выходные реверсивные устройства, корпуса и оболочки, звукопоглощающие конструкции и другие узлы). Продукция завода применяется на самолетах ИЛ-96-300, ТУ-204, ТУ-334, ИЛ-86,
ИЛ-62, ТУ-154М. Также завод производит камеры сгорания для жидкостных ракетных двигателей. Заказчиками «Металлиста» являются такие предприятия, как ОАО «Моторостроитель», «Энерготехмаш», «Южмаш», «Протон-М» и т.д. Причем по части выпускаемой номенклатуры завод является единственным в стране.

Елена РИВЛИНА