Многие аналитики связывают кадровую перестановку в «Русских машинах» и негласные переговоры с канадской компанией Bombardier с тем, что выпуск самолетов АН-140 будет перестановлен. Так ли это Samru.ru  спросил у Павла Яранцева, сотрудника пиар-службы ОАО "Русские машины".
- На самом деле кадровые перестановки в «Русских машинах» никак не связаны с программой выпуска АН-140. Совсем никак. Просто Петр Сергеевич Золотарев закончил проект по созданию компании «Русские машины» и перешел на другой проект, который ему показался более интересным в настоящий момент. Его пост занял Валерий Лукин, который долгое время работал вместе с ним. Будет полностью сохранена преемственность по всем процессам и проектам. Поэтому один вопрос с другим никаким образом не связан.
- Павел, другой источник говорит, что никаким образом это не коснется...
- Теоретически не может коснуться. От смены руководителя стратегия бизнеса, утвержденная акционерами, не будет меняться.
- Есть информация, что «Русские машины» выберут стратегию развития именно завода «Авиакор» в Самаре. Какими путями это будет идти?
- Ведутся переговоры с различными потенциальными партнерами о совместных проектах, но они такой степени конфиденциальности, что я не могу никого из них назвать. Но могу сказать, что это несколько потенциальных партнеров. «Репортер» написал, что мы только с одной компанией ведем переговоры. Это не совсем так. То есть возможны различные проекты с различными партнерами. «Русские машины» считают «Авиакор» одним из своих самых интересных активов и намерены его развивать дальше.
- Павел, есть информация, что на заводе «Авиакор» не все благополучно. Люди теперь работают не пятидневку, а три дня в неделю. С чем связана такая политика?
- Этот вопрос лучше  задать Лихареву. Я такой конкретики просто не знаю. «АвтоВАЗ» тоже работает то в две смены, то в одну, то в половину.