Главное управление организации торгов Самарской области провело конкурс по страхованию автомобильных дорог общего пользования и инженерных дорожных сооружений. Участие в нем приняли четыре страховых компании. Сумма государственного контракта не должна превысить 83,4 млн рублей, однако некоторые участники вышли с предложением заключить контракт на сумму в 1,5-2,5 раза ниже.
Практика страхования автомобильных дорог и инженерных дорожных сооружений для России уже не нова. Достаточно упомянуть, что федеральные автодороги страхуются в России несколько лет, и по этим договорам уже производились крупные выплаты. Так, в 2002 году смерчи, ливни и оползни разрушили множество трасс на юге России. Согласно договору страхования этих дорог, компания «Росгосстрах» выплатила 24 млн рублей. В 2005 году САО «ГЕФЕСТ» выплатило 13 млн рублей за повреждение реконструируемой автодороги, которое было нанесено тайфуном Чаба. Еще в 4,7 млн рублей обошлось страховое покрытие при повреждении коллектора для инженерных коммуникаций. А самую крупную в истории страхования выплату - более 106,6 млн рублей - «Гефест» произвел в конце 2003 года в качестве компенсации ущерба, возникшего из-за обрушения в ходе строительства участка Лефортовского автодорожного тоннеля.
В некоторых регионах власти также уже практикуют страхование автодорог. Например, в 2002 году Мосавтодор заключил договор на 55,982 млрд рублей с СК «Интеррос-Согласие» на страхование автодорог Московской области. (Кстати, в этом конкурсе приняло участие 13 компаний.) В прошлом году застраховала свои дороги и Республика Бурятия. В Костромской области переговоры о страховании автодорог начал «Костромавтодор» после того, как летом 2005 году были отмечены многочисленные размывы трасс...
В Самарской области конкурс на страхование автомобильных дорог и инженерных дорожных сооружений проводится по сути впервые, несмотря на то, что однажды он уже объявлялся - в ноябре 2005 года региональные власти объявляли конкурс с таким лотом на сумму 44,8 млрд рублей. Однако незадолго до объявленной даты проведения этот лот был снят с конкурса.
Новый конкурс состоялся 25 июня. В перечень подлежащих страхованию автомобильных дорог вошли практически все автодороги общего пользования, находящиеся на балансе области. Заявки на участие в конкурсе подали четыре компании, все были допущены к конкурсу. Контракт с победителем будет действовать в течение одного года с момента подписания.
Максимальная цена контракта, согласно условиям конкурса, - 83, 4 млн рублей. Страховщики, между тем, заявили, что готовы заключить контракт на значительно меньшие суммы. Так, самарский филиал ООО «Росгосстрах-Поволжье» предложил застраховать дороги на 80,1 млн рублей, самарский филиал СК «Гута-Страхование» и самарский «Скиф-Инком» вышли с предложением 68,4 млн рублей каждая, а СК «Самара», побеждающая на многих конкурсах, объявляемых областным правительством, - всего 32,6 млн рублей.
Игроки самарского страхового рынка предполагают, что победителем нового конкурса может стать также компания «Самара», поскольку именно она ранее побеждала в большинстве тендеров, проводимых ГУОТ. Дело в том, что долгое время акционером фирмы являлся сын губернатора Самарской области Константина Титова Алексей. С тех пор страховщик обслуживал область по этим видам страхования, несмотря на проблемы, которые начались в компании в 2004 году. В первую очередь это касалось выхода из числа совладельцев компании Алексея Титова и связанных с ним юридических и физических лиц, располагавших блокирующим пакетом акций страховщика.
Директор самарского филиала «СК «Гута-Страхование» Елена Малахова заявила: «Сейчас большее значение имеют не связи, а реальные рыночные возможности компаний. Нам было бы интересно застраховать областные дороги, так как у «Гута-Страхования» сегодня большой опыт в этом сегменте по всей России, и соответствующий всем требованиям законодательства уставный капитал».
Андрей РАЗДЬЯКОНОВ,
президент страховой компании «Самара-АСКО»:
- Конкурсы по страхованию автомобильных дорог Самарской области необходимо было проводить и ранее, так как дороги, выходящие за черту города, находятся в изношенном состоянии. Их разрушают не только тяжеловесные автомобильные средства, но и всевозможные природно-стихийные происшествия. Вообщем, страховая культура в Самаре возрастает, и поэтому власти стремятся защитить как можно больше объектов, находящихся в муниципальной и губернской собственности. Однако мы сегодня стараемся не принимать участия в конкурсах, проводимых областной администрацией, так как за последние пару лет не выиграли ни одного из них.
Михаил КУЦЕВ,
депутат Самарской городской Думы:
- Сначала необходимо провести конкурсы на определение организаций, которые застрахуют всевозможные риски при ремонте автодорог, и только после этого можно приступать к страхованию самих трасс. В целом, страхование автодорог - очень выгодный и интересный вид страхования как для страховщиков, так и для губернских властей.
Александр ЕРИСОВ,
депутат Самарской губернской Думы:
- Сначала необходимо создать в Самарской области хорошие транспортные развязки, и только потом страховать автодороги. На мой взгляд, областная администрация поторопилась с этим тендером.
Отдельным блоком
От чего застрахуют самарские дороги и инженерные дорожные сооружения:
от пожаров (включая меры по пожаротушению);
от падения пилотируемых летательных аппаратов или их частей;
от взрывов паровых котлов, газохранилищ, газопроводов, сосудов, работающих под давлением, и других аналогичных устройств, а также взрывов взрывчатых веществ и газа, употребляемого для бытовых и промышленных целей (в том числе вследствие перевозки опасных веществ и газа);
от стихийных бедствий и природных явлений (землетрясений, цунами, ураганов, бурь, ливней, града, обвала, наводнения, действия подпочвенных вод, затопления, селей);
от движения грунта: оползня, просадки;
от хищения путем совершения кражи, грабежа, разбоя (для инженерных дорожных сооружений)
от противоправных действий третьих лиц, направленных на повреждение или уничтожение имущества (включая террористический акт);
от боя стекол или витрин (для инженерных дорожных сооружений);
от прекращения подачи электроэнергии в результате пожара, аварии или стихийного бедствия (для инженерных дорожных сооружений);
от наезда, аварий транспортных средств; от падения летательных объектов или каких-либо обломков.
Ирина ОПАРИНА, Людмила НИКОЛАЕВА
Время. События. Мнения. Тенденции