На этой неделе может быть разрешена конфликтная ситуация на АВТОВАЗе, сложившейся после ультиматума работников нескольких цехов, заявивших, что в случае отказа Владимира Артякова значительно поднять заработную плату трудового коллективу, они выйдут на забастовку и остановят производственный конвейер.


Организаторами акции выступили работники нескольких цехов АВТОВАЗа. На прошлой неделе они потребовали повышения зарплаты, а в случае невыполнения требований пригрозили забастовкой. Условия требований и сроки проведения акций назывались разные.

По данным лидера профсоюза «Единство» Петра Золотарева, в акции принимают участие «работники порядка восьми цехов». Между тем председатель профкома СКП профсоюза «Единство» Сергей Ершов утверждает, что количество задействованных цехов значительно меньше - два или три. Активисты «Единства» расходятся и в своих прогнозах относительно реальной возможности проведения забастовки. Г-н Золотарев утверждает, что реальность проведения забастовки есть, а Ершов говорит о том, что ее, скорее всего, не будет.

История АВТОВАЗа насчитывает несколько забастовок, организованных профсоюзом «Единство», самая громкая из которых была в 1996 году, когда профсоюз возглавлял Анатолий Иванов. Тогда рабочие на две недели остановили конвейер и добились того, чтобы вовремя на предприятии выплачивалась зарплата. Лидеры «Единства» категорически отрицают свою причастность к организации нынешней акции, но подтверждают свое «консультативное» участие, хотя некоторые работники цехов, участвующих в акции, утверждают, что идеологией забастовки занимаются как раз представители «Единства». «К сожалению, мы не может взять на себя роль организатора забастовки, «Единство» не является объединяющей силой, потому что нас слишком мало. «Единство» помогает рабочим реализовывать их право на проведение забастовки, но мы ее не возглавляем», - заявил Золотарев.

Между тем конфликтную ситуацию на автозаводе пытаются использовать в своих целях ряд политических партий, оппозиционных «Единой России». «Безусловно, всем партиям, кроме «Единой России», дестабилизация на АВТОВАЗе выгодна. Партиям, позиционирующим себя как оппозиционные, - КПРФ, «Справедливая Россия», СПС и другим - забастовка выгодна, поскольку она может сыграть против Рособоронэкспорта, прочно ассоциирующегося с «Единой Россией». Другое дело, что политическим силам сложно влиять на процессы, происходящие внутри завода. Пожалуй, только Анатолий Иванов мог бы извлечь политические дивиденды из забастовки, но в силу понятных причин он не будет расшатывать ситуацию на заводе», - заявил PS политолог Андрей Перла.

По информации PS, на рабочих цехов, участвующих в акции, а также на лидеров «Единства» с предложением о финансировании выходили представители «Справедливой России», а также некоторые депутаты губернской Думы, в частности называются имена Владимира Яркина и Александра Дружинина, у которых помимо политических амбиций есть личные причины для конфликта с менеджерами Рособоронэкспорта. В начале лета Яркин потерял контракт с АВТОВАЗом на перевозку товарных автомобилей, а кандидатуру Дружинина не утвердили ни на должность гендиректора объединенной энергетической компании, ни на должность директора ТЭВИСа.

Забастовкой попытались воспользоваться и ряд других сил, которые с приходом на автозавод РОЭ лишились бизнеса. Например, были пересмотрены контракты по пуско-наладочным работам, по поставкам комплектующих и оборудования, которые по факту выполнялись линейными службами завода, а оплачивались коммерческим структурам. Иными словами объем работ выполнялся работниками предприятия, а АВТОВАЗ оплачивал данные работы частным фирмам. С приходом новых менеджеров стало невозможным безвозмездная передача оборудования под видом модернизации производства, которая раньше осуществлялась при помощи среднего звена руководства завода.

«Коммерсанты, лишившиеся кормушки на ВАЗе, рьяно начали финансировать политические процессы в городе вообще и в частности на заводе, планируя получить не только политические дивиденды на предстоящих выборах, но и с помощью политшантажа продолжить коммерческую деятельность, направленную на «освоение» бюджета автозавода», - рассказал PS один из менеджеров АВТОВАЗа.


Анатолий Иванов, депутат Госдумы:

«Я не уверен, что дело дойдет до забастовки»

. Я не уверен, что дело дойдет до забастовки, поскольку не знаю ее организаторов и насколько решительно они настроены. В такой ситуации нужны лидеры, которые смогли бы повести за собой людей. В принципе, таким человеком мог бы быть Золотарев, но тут есть нюансы, вызывающие настороженность. Насколько я знаю, «Единство» пока изучает обстановку. Плодами забастовки какой-либо партией воспользоваться будет невозможно, хотя кто-то, наверное, может купить людей, участвующих в подготовке забастовки, но я не вижу дивидендов, которые можно на этом заработать.


Сергей Ершов, председатель профкома СКП профсоюза «Единство»:

«Забастовки, скорее всего, не будет»

Работники завода, участвующие в организации обращения к администрации, наделали много глупостей. В частности, со своими требованиями они обратились к Карагину, который не принимает решений, а необходимо было обращаться к Артякову. Но самая главная ошибка в том, что у рабочих нет забастовочного комитета или другого организатора. Сейчас Артякову даже некуда будет присылать ответ, он же не напишет «на деревню дедушке». 2-3 цеха, участвующее в подготовке забастовки, проблему не решат. Шуму очень много, а результат будет неизвестным. Я думаю, что забастовки, скорее всего, не будет. Наш профсоюз не является организатором этих движений работников, мы просто им помогаем.


Михаил Светлов. «Постскриптум»