Вчера представители областного министерства транспорта, аэропорта "Курумоч" и авиакомпании "КДавиа" провели встречу с самарскими журналистами, на которой обсудили перспективы развития авиационной сети в нашем регионе и подвели итоги первых двух месяцев работы калининградской авиакомпании.
Официальная тема пресс-конференции, которая прошла 16 августа в музее им. Алабина, "Вхождение Самары в единую российско-европейскую воздушно-транспортную систему по принципу HUB&SPOKE". Однако через некоторое время официальная тема отошла на второй план и собравшиеся стали обсуждать особенно волнующий широкую общественность вопрос о решении Министерства транспорта РФ, предусматривающем создание 12 аэропортов федерального значения, так называемых хабов.
Сейчас в России 350 аэропортов, а в советское время их L по стране было больше тысячи. По предложению же Минтранса опорная сеть аэропортов России должна состоять из 121 аэродрома. Много это или мало, не могут ответить даже специалисты. С одной стороны, сейчас у нас аэропортов столько же, сколько во Франции и Германии. С другой стороны, инфраструктуру дорог, а также расстояния в России и Западной Европе сравнивать никак нельзя.
В число федеральных аэропортов включен и самарский "Курумоч": пассажиропоток и количество авиакомпаний, работающих с этим аэропортом, увеличивается буквально "не по дням, а по часам".
Так, по данным Международного аэропорта "Курумоч", их пассажиропоток увеличился с начала года на 42,8%. Сейчас из самарского аэропорта на регулярной основе совершают рейсы 30 российских и зарубежных авиакомпаний по 50 направлениям как внутри страны, так и по всему миру. Однако, по оценкам специалистов, самарскому аэропорту еще далеко до того, что сейчас модно называть хабом.
Ведь полноценный хаб - это не просто большой аэропорт с достаточным количеством рейсов, это аэропорт с высокой прилетно-вылетной частотой и огромным количеством стыковочных рейсов. Для этого, по мнению аналитиков, частота рейсов на одном и том же маршруте внутри страны должна быть увеличена в 5-7 раз. Естественно, современный хаб требует развитой сети малых аэропортов, а по официальной статистике, в 2006 году в России были закрыты еще 6 небольших аэродромов.
Правда, в вопросах регулярности рейсов Самара находится на ведущих местах. Так, например, московское направление для российских авиаоператоров, летающих из "Курумоча", является приоритетным, суммарная цифра рейсов на этом направлении превышает 10 рейсов в день.
Однако большое количество рейсов - это еще не главный показатель. В настоящем хабе при необходимости стыковочного рейса ожидание в аэропорту не должно превы-’шать 3-х часов. Идеальное время трансфертного ожидания 45 минут. Но для такого ритма работы должен быть технически подготовлен аэропорт, службы аэропортовского контроля и обслуживания. Необходимым условием высокой периодичности полетов является и достаточно большая востребованность в услуге.
Такая востребованность существует в Европе, при этом рентабельность авиакомпании такова, что цена билетов у авиакомпаний-дискаунтеров в среднем составляет 10-20 евро.
Не меньший спрос на полеты есть и в США. Здесь перевозят 800 млн пассажиров в год. Так, например, полноценным хабом является аэропорт Хитроу - им пользуются 60 миллионов пассажиров в год. В России за 2006 год перевезено всего 38 млн пассажиров. При этом специалисты в голос утверждают: хаб может появиться там, где готов не столько аэропорт, сколько авиакомпании.
Впрочем, и в решении этой задачи в "Курумоче" происходят большие подвижки. Так, долгое время варианты стыковочных рейсов пассажирам самарского аэропорта представляла только авиакомпания "Самара". Входя в авиахолдинг "ЭйрЮнион", в которую также входят Красноярские и Домодедовские авиалинии, а также Омскавиа и СИБАВИАТРАНС, АК "Самара" предоставляла своим клиентам трансфер внутри страны. А подписав меморандум о сотрудничестве в июле этого года с Lufthansa, "Эйр-Юнион" начал предлагать своим пассажирам трансферные перевозки в Германию.
Этим же летом открылось еще одно "окно в Европу". Желающим попасть из Самары в Старый Свет, не томясь сутками в аэропорту, свои услуги предложила калининградская авиакомпания "КД Авиа".
15 июня 2007 года в Калининграде состоялось открытие первой в стране полномасштабной единой российско-европейской воздушно-транспортной системы по принципу HUB&SPOKE, созданной авиакомпанией "КД Авиа" на базе аэропорта "Храброво". В это же время "КД Авиа" начало осуществлять трансфер между 15 европейскими (среди которых Ганновер, Гамбург, Дюссельдорф, Мюнхен, Лондон и др.) и 10 российскими городами (Самара, Москва, Омск, Челябинск, Санкт-Петербург и т.д.).
Как свидетельствуют представители калининградской авиакомпании, рейсы из городов России в Калининград происходят в 9-10 часов по местному времени и через два часа, после прилета в Калининград пассажир уже находится на борту самолета, который доставляет его в конечную цель поездки. При этом, как обещают в авиакомпании, в точке прилета вы будете находиться не позднее 15.00 по местному времени.
Свои перелеты "КД Авиа" совершает на Boeing 737, но, по словам советника исполнительного директора АК "КД Авиа" Ирины Корневой, их компания заинтересована в приобретении в ближайшее время самолетов компании "Сухой".
«Репортер»