Татьяна Васильева
      “Так нужно ли было такое повышение? Что зависит именно от размеров штрафов?”:
Как ни странно, многие автомобилисты признают, что предыдущий размер штрафных санкций явно не соответствовал тяжести нарушений, но и мириться с явными  “драконовскими” цифрами, заложенными в первоначальный проект поправок, водители не захотели. Перейдя от практики проведения протестных акций, взбудораживших общественное мнение, межрегиональное движение автомобилистов “Свобода  Выбора” стало инициатором проведения конструктивного диалога с властями, был разработан и предложен к рассмотрению собственный “народный” проект поправок к КоАП. Да, новый “компромиссный” документ не идеален, требует дальнейшей доработки - но, главное, начало положено...
Если вернуться к самой сути вопроса - то можно сказать так - дело не в размере штрафов, а в неотвратимости наказания. Ведь наш правовой нигилизм , по моему личному мнению, есть следствие двойных стандартов. Как я говорю : “Господа, народ - он тоже не дурак! Все видит!”
 Пожалуй, наиболее показателен в этом плане такой случай: у меня на глазах инспектор ДПС останавливает в хлам тонированного драг-рейсера. “Ты когда тонировку снимешь?”. “А вот когда ты на своей снимешь, тогда и я сниму!”, - смеется парень и уезжает.
Но, если перейти к более серьезным вещам, то я бы выступила за “двойной тариф” наказаний за нарушение ПДД именно для сотрудников правоохранительных органов. Ведь их поведение на дорогах должно быть эталонным, служить нам примером. Да, оно и служит примером сегодня, но каким? Со своей стороны мы хотели бы и своих коллег призвать к дисциплине и не кивать на беспредельщиков, а отвечать каждому за себя.

“Новый КоАП уже назвали “Водительский”, неужели вся причина только в нас?”
Как автомобилист, по месту проживания пользующийся «услугами» самарских дорожников, ГИБДД, администраций различного уровня и т.д. - всех тех, чьи должностные обязанности предусматривают непосредственное участие в процессе обеспечения безопасности дорожного движения - скажу так - ничего не изменится, если государство будет по-прежнему сводить всю борьбу за безопасность к противостоянию “ГАИ - водитель”. К сожалению, на сегодняшний день так оно и есть. Между тем, даже у самих гаишников порой не хватает тех же властных полномочий, чтобы реально повлиять на ту же администрацию, на недобросовестных застройщиков, деятелей рекламного рынка. Символическая заработная плата. Отсутствует нормальное финансирование воспитательных мероприятий, зато присутствует: палочная система, планы по протоколам. Как результат: обиженные водители. Мало того, что мы вынуждены ездить по жутким колдобинам, называемым по привычке дорогами, стоять в пробках, спровоцированных неудобной застройкой, бить по тормозам, ругать пешеходов, вынужденных кидаться под колеса из-за отсутствия нормальных пешеходных переходов... “Может еще нас еще дустом посыпать и лишить прав навечно!”, - возмущался мой друг - профессиональный водитель.
Кстати, новый Кодекс предусматривает  ответственность и пешеходов, и велосипедистов, но подумайте сами, как с них реально можно требовать обязательное знание ПДД. Ведь пешеходом может быть любой человек, начиная с малолетних детей до пресловутых бабулек

“Некоторые статьи КоАП вызывают недоумение. Кажется, те кто их писал, сами никогда за руль не садятся. Или ездят как хотят?”
Повторюсь, новый Кодекс далеко не идеален. Впрочем, как и все остальные “автомобильные” нормативные акты. Сейчас только идет разработка единого законодательного акта - Закона “О дорожном движении”, который призван объединить  наиболее значимые нормативные акты, регулирующие дорожно-транспортные отношения, в том числе и ПДД.
Кстати, совершенно согласна с постановкой проблемы: вчера у меня была длительная дискуссия по применению на практике той же ст.12.15 КоАП - “в части “объезд препятствия” - это все-таки ч.3 или ч.4. И что нужно делать, чтобы объезжая препятствие по встречной, не стать нарушителем?”, спрашивали у меня водители.
На этот вопрос, заданный  - сотрудникам ГИБДД я получила 3(!) официальных варианта ответов и один неофициальный. Приведу их все:
“При возникновении неустранимого препятствия для движения и невозможности объезда без нарушения ПДД, водитель должен остановиться и ждать приезда лиц, уполномоченных принимать решения. Все остальное будем расценивать как самодеятельность и нарушение по ст.12.15 ч.3 (штраф до 1500 рублей)”
“Объезд препятствия с сохранением направления движения и выездом на встречную полосу с нарушением ПДД? Часть 4 - лишение, однозначно! Движение -то осуществляется по встречке и против движения”
“В данное время пока отсутствует практика применения новой статьи, поэтому мы не можем дать комментарии”
“Ввели сами не знают что, а мы теперь отдувайся. Как люди ездить должны? Почему нельзя объехать препятствие и вернуться на свою полосу? Ерунда какая-то!”

В заключение, хочется еще раз отметить, что новый КоАП - есть результат реального сотрудничества гражданского сообщества автомобилистов - наиболее активной части населения России с властными структурами.
В настоящее время мы - народное движение автомобилистов “Свобода Выбора” вышли на новый этап развития и от протестных акций перешли к конструктивному диалогу и сотрудничеству с властями: участие в общественных советах различных уровней, членство в рабочих группах и экспертных советах...Другими словами, как писал депутат Госдумы Олег Смолин - мы перешли от «свободы отрицания» к «свободе созидания».
Так что, уважаемые коллеги, у нас с вами все впереди!

Татьяна Васильева
МООА “Свобода выбора”
Пресс-секретарь
Член Координационного Совета
Председатель Самарского областного отделения

Специально для SamRu.ru