Представители власти и бизнеса обсуждали возможности вхождения региона в структуру международных транспортных коридоров.
 
О том, что развитие транспортно-логистической системы в Самарской области должно стать одним из приоритетных направлений работы, говорилось неоднократно. И в Стратегии развития региона на период до 2020 года, и на прошедшей недавно международной конференции по кластерной политике. Теперь пришло время конкретизировать задачи и вырабатывать конкретные механизмы для их решения. Об этом шла речь на международной конференции по транспорту и логистике, которая вчера начала свою работу в Самаре.
Все выступившие отметили уникальность географического положения региона, его экономический потенциал, но в то же время указали на недостатки в развитии инфраструктуры, которые мешают развивать транспортную отрасль более эффективно. Так, губернатор Владимир Артяков отметил, что сегодня долгосрочный кредитный рейтинг Самарской области, представленный агентством Standard & Poor’s, опережает такие регионы, как Татарстан, Краснодарский край, и Ленинградская область. Значит, инвесторы готовы здесь работать, а потому, по мнению губернатора, необходимо на принципах государственно-частного партнерства активнее разрабатывать и реализовывать крупные инвестиционные проекты.
 
Что касается транспорта и логистики, в этой отрасли перспективы, по словам выступавших, более чем заманчивые. Как следовало из доклада исполняющего обязанности министра экономического развития и торговли Самарской области Габибуллы Хасаева, по оценкам специалистов Сибирской академии наук, наш регион наиболее перспективен для создания крупного транспортно-консолидирующего центра. Здесь проходит крупнейший международный транспортный коридор “Север”. На уровне федерального правительства решается вопрос о том, чтобы продлить еще один коридор “Запад - Восток” от Нижнего Новгорода на Самару. Кроме того, в последнее время Китай все активнее заявляет о своей готовности отправлять значительное количество товаров из Юго-Восточной Азии в Европу. Фактически речь идет о возрождении “Великого шелкового пути”. И за этот поток грузов, а значит, и за денежные потоки между регионами, начинается серьезная конкуренция. Как отметил ведущий конференции - председатель Исполнительного комитета транспортного совещания государств-участников СНГ Чингиз Измайлов, "у Самарской области хорошие перспективы на то, что товары из Китая пройдут на Запад именно здесь". По его информации, китайский бизнес в этом заинтересован.
 
Однако чтобы обеспечить прохождение столь значительных транспортных потоков через Самарскую область, необходимо развивать сеть автомобильных дорог. Как следовало из доклада исполняющего обязанности министра транспорта и связи Самарской области Бориса Ардалина, пока плотность автомобильных дорог региона составляет всего 160 км на 1 тыс. кв. км, или 2,6 км на 1 тыс. жителей. Это всего лишь 34-й показатель в стране. Поэтому, по словам министра, необходимо активнее реализовывать такие проекты, как строительство нового участка трассы М-5 - 295 км по территории Сокско-Самарского водораздела с мостом через Волгу в районе Октябрьска и выходом на Кинель. Пристального внимания требуют магистраль “Центральная” и реконструкция, в первую очередь, сквозных трасс в крупных городах. Вся эта дорожная инфраструктура в ближайшие годы должна быть дополнена двумя мостами через Самару - в районе проспекта Кирова областного центра и там же, в районе улицы Главной.
 
Важную роль должна сыграть реконструкция международного аэропорта “Курумоч”.
 
Но главным координирующим, связующим звеном всей логистической сети Самарской области станет Транспортный консолидирующий центр по обработке грузов и контейнеров, представляющий несколько информационно и инфраструктурно связанных между собой терминалов, находящихся в Кинеле, Новосемейкино, Тольятти и Сызрани. Общая стоимость проекта, который предполагается реализовать в рамках государственного частного партнерства (25% акций в специально создаваемой Управляющей компании будет принадлежать Самарской области), оценивается в 7 млрд 55 млн рублей. В разработке проекта, и составлении бизнес-плана принимают участие такие компании, как “Раффайзен Инвестмент” и “Прайс Уотерхаус”.
 
В 2008 году будет составлена проектная документация, а в 2009 начнется строительство. В результате область сделает серьезную заявку на победу в борьбе за право стать частью “Великого шелкового пути”.

Константин ЛАТЫФИЧ