ВАЗ - всему голова

Волжский автомобильный завод становится олицетворением Самарской области. Все основные новости региона последних недель так или иначе связаны с ним. Очередная из них - назначение Бориса Алешина на пост президента группы АвтоВАЗ.

В 1966 году заместителя министра автомобильной промышленности Виктора Полякова партия и правительство командировали возглавить грандиозный проект - строительство Волжского автомобильного завода в Тольятти. Спустя 41 год история повторяется.

Государство, вернувшие себе определяющую роль в отечественном автопроме, да и не только в нем, вновь делегирует представителя правительства, чтобы возглавить ВАЗ.

Видный чиновник глава Роспрома Борис Алешин призван решить глобальную задачу, стоящую перед предприятием, - предотвратить его угасание.

Задача эта принципиально иная, но не менее грандиозная, чем в свое время стояла перед Поляковым. Как и тогда, сейчас ВАЗу нужны современные западные технологии. Пожалуй, это основное слагаемое успеха. В 60-е эта задача была решена путем привлечения к делу создания предприятия итальянской корпорации FIAT. И здесь история повторяется: среди нынешних возможных стратегических партнеров АвтоВАЗа снова фигурирует FIAT.

Правда, наряду с ним рассматриваются и другие варианты.

Владимир Каданников, руководивший ВАЗом до прихода Рособоронэкспорта, делал ставку на сотрудничество с General Motors. Партнерство складывалось долго, получившись в результате неполноценным и мучительным. Впрочем, ВАЗ сумел извлечь несомненную пользу из него. В модернизированной десятке, которая выведена на рынок под брэндом Lada Priora, специалисты находят немало технических идей, взятых у моделей Opel, выпускаемых GM.

После прихода Рособоронэкспорта кандидатом №1 на дружбу с ВАЗом неожиданно стала малоизвестная до этого в России канадская компания Magna. Ее минусом является специализация на сборке дорогих машин, а залогом стабильности ВАЗа может стать лишь массовый выпуск модели хорошего качества, но при этом бюджетной по цене.

Для решения этой задачи гораздо более подходят другие имеющиеся кандидаты в друзья: это Renault и уже упоминавшийся прародитель АвтоВАЗа FIAT.

У Renault есть успешный опыт сборки и продаж на российском рынке недорогой машины Logan, а у FIAT, поговаривают, в загашнике есть новая модель стоимостью около $5 тысяч. И именно эта разработка интересует ВАЗ.

Ставка на подобные разработки, похоже, и есть единственно верный путь развития автогиганта.