«Союз» с прицелом на тяжелый груз. В строительстве ракеты-носителя расставлены приоритеты

 В перечне стратегических проектов Самарской области на 2007-2020 годы, утвержденном правительством области, задача создания модернизированной ракеты-носителя «Союз 2-3» с двигателем НК-33-1 занимает первое место. Новый носитель должен обеспечить выведение на опорную орбиту высотой 200 км полезной нагрузки в рамках федеральной космической программы и для министерства обороны РФ.

 Планируется участить и коммерческие запуски для международных партнеров.

Развитие проекта пока тормозит отсутствие федерального финансирования, которое обещано с начала 2008 года. Сейчас, по словам заместителя генерального конструктора по «Союзу-2-3», Валентина Новикова, работы по созданию ракеты-носителя ведутся в основном на собственные средства предприятия, причем деньгами «ЦСКБ-Прогресс» делится и с двумя «двигателистами» проекта - ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» и ОАО «Моторостроитель». На этих двух предприятиях требуется подготовить производственную и испытательную базы для доработки, испытаний и развертывания серийного производства двигателей НК-33-1. При достаточно сжатых сроках завершения проекта - в 2010 году должен быть осуществлен пробный запуск - необходимо привлечение частных инвесторов. Валентин Новиков рассказал, что на «МАКСЕ-2007» представители ГНПРКЦ смогли заинтересовать новым «Союзом» несколько зарубежных стран. В частности, французы готовы платить не только за доставку на орбиту своих коммерческих спутников с космодрома в Куру. Они, изучив проект, заинтересовались самим фактом возрождения и модернизации «лунного» двигателя. Уже в октябре Самару посетит французская делегация, с ее помощью наши предприятия планируют завершить огневые испытания НК-33-1 с минимальными затратами собственных средств.

В конце сентября состоится расширенный научно-технический совет, на котором будут обсуждаться методы сохранения свойств материалов, применяемых при изготовлении двигателя НК-33, и его работоспособности в целом после длительного периода консервации. Имеющегося запаса двигателей достаточно для эксплуатации носителя в течение 8-10 лет (при прогнозируемом годовом темпе пусков 4-5). За это время можно возобновить производство двигателей, в том числе за счет притока средств от коммерческих запусков, и реализовать варианты дальнейшей модернизации ракеты космического назначения.

Вполне возможно, что новой ракетой и двигателем заинтересуется и Южная Корея. Как заявил 31 августа глава Роскосмоса Анатолий Перминов, с 2008 года начнется полномасштабное строительство космического стартового комплекса на одном из островов в Японском море, причем корейцы заинтересованы в приобретении у России технологии создания основных ступеней будущей ракеты-носителя. В свете последних событий с ракетой-носителем «Протон», которая является детищем ГКНПЦ имени М.В. Хруничева, «ЦСКБ-Прогресс» может рассчитывать на доминантное участие в этом проекте. В случае подписания соглашения с Южной Кореей присутствие самарского предприятия на мировом рынке космических запусков станет поистине глобальным.

Александр КИРИЛИН,

генеральный директор «ЦСКБ-Прогресс»:

- Ракета-носитель «Союз-2-3» - трехступенчатая ракета-носитель среднего класса со стартовой массой около 360 тонн. Ее прототипом является РН «Союз-2». С целью расширения номенклатуры запускаемых космических аппаратов модернизация ракеты-носителя «Союз-2» для превращения ее в «Союз-2-3» пройдет в три этапа. «Союз-2-3» будет иметь три модификации: грузоподъемностью 11 тонн, 13 тонн и 15 тонн. Повышение грузоподъемности 11-тонной модификации достигается за счет применения на второй ступени двигателя НК-33-1 разработки СНТК им. Кузнецова (это маршевый двигатель «лунной» ракеты НК-33 в карданном подвесе и с дополнительной оснасткой) с увеличением на 50 т массы заправляемого топлива по сравнению с центральным блоком РН «Союз-2» и с увеличением диаметра блока при сохранении его длины. Увеличение грузоподъемности до 13 т обеспечивается применением на первой ступени нового кислородно-водородного двигателя РД-155 разработки Воронежского КБХА. В 15-тонной модификации используется связка двигателей РД-155 - она будет установлена в составе всего пакета на первой и второй ступенях.