Водолазова признали эффективным. МП «ТТУ» пострадало от несвоевременных компенсаций

Особый интерес мэра к ТТУ, по словам руководителя департамента экономического развития мэрии Самары Виктора Кудряшова, был вызван тем, что только это предприятие и "Самараводоканал" показали значительное ухудшение финансовых показателей по сравнению с первым полугодием 2006 г. Отрицательный результат еще у 23 МП, но его убытки по сравнению с прошлогодними показателями сократились.

Как стало известно в ходе совещания, ТТУ могло по итогам своей работы в первом полугодии 2007 г. показать положительную динамику, однако этому помешало несколько обстоятельств. Виктор Кудряшов отмечает, что до 1 июля на счета муниципального предприятия не были перечислены субсидии из регионального и федерального бюджетов на общую сумму 25,6 млн рублей, поэтому они и не отражены в финотчетности предприятия (по информации СО, указанные средства прошли на счета ТТУ только в августе). Поступление этих денег уже дало бы 8,5 млн "плюсом". Результаты другого фактора, негативно повлиявшего на финансовый результат - сохранение на прежнем уровне стоимости проезда в городском общественном транспорте, - несложно было предсказать заранее. С марта 2007 года цена билетов могла вырасти-до 10 рублей, такие цифры департамент экономического развития называл экономически обоснованными. В то же время заместитель мэра Самары Валерий Графский, курирующий транспортный блок, заявлял, что реальная себестоимость составляет 12 рублей. Но на практике эти расчеты не применили. Последний раз стоимость проезда в общественном транспорте повышалась -до нынешних 9 рублей - в ноябре 2005 года Увеличение тарифов, по всей видимости, произойдет в начале 2008 года.

По словам начальника отдела перспективного развития городского департамента экономики Татьяны Романенко, деятельность ТТУ нельзя расценивать как отрицательную. Предприятие усилило контроль над сбором средств - активнее выявляет безбилетников, выполняет план по ремонту подвижного состава (средний возраст самарских троллейбусов составляет 14 лет, трамваев - 24 года). Новые коррективы в его деятельность, как и прочих транспортных предприятий, внесут предложения научно-исследовательского института городского электрического транспорта (Москва), который занимался изучением пассажиропотока. Однако, по информации СО, НИИ еще не передал свои рекомендации самарской администрации.

Факт проведения совещания по ситуации на ТТУ вновь оживил тему возможной отставки руководителя предприятия Владимира Водолазова. В департаменте транспорта "СО" уверяют, что о смене Водолазова речи не идет, но при этом высокопоставленный источник в мэрии на условиях анонимности отмечает, что подобный вариант был бы реальным в случае признания управления ТТУ неэффективным. Именно такие оценки традиционно использовались для обоснования кадровых перестановок в руководстве муниципальных предприятий. Связаться с Владимиром Водолазовым не удалось - в его приемной сообщили, что он находится в отпуске. Обязанности руководителя исполняет главный инженер Виктор Снегирев, он также был недоступен для общения.

- Обычно деятельность муниципальных предприятий обсуждается на балансовых комиссиях, но результаты, которые показало ТТУ, особо заинтересовали мэра. Основной причиной убытка стало неполучение в срок средств из вышестоящих бюджетов, которые должны компенсировать расходы на перевозку льготных категорий пассажиров. Также сказалась и оставшаяся на прежнем уровне стоимость проезда. На мой взгляд, предприятие в целом ведет правильную работу: увеличены расходы на ремонт подвижного состава и трамвайных путей, оптимизирован штат, что не сказалось на объемах производства.