В среду губернатор Самарской области Владимир Артяков торжественно ввел в эксплуатацию отремонтированное Московское шоссе. Эта транспортная артерия - самая загруженная магистраль города, интенсивность движения по которой достигает 45 тыс. автомобилей в сутки. Поэтому именно ее было решено реконструировать в первую очередь. В перспективе в Самаре будут отремонтированы и другие дороги. Но основным проектом, призванным решить в областной столице проблему пробок, станет, конечно же, магистраль "Центральная".
"Отрадно, что масштабный дорожный ремонт был начат именно с самой загруженной городской магистрали - Московского шоссе. Сегодня мы видим, что все здесь сделано на самом высоком уровне, с применением современных технологий и материалов. В ближайшее время на дороги в Самаре мы планируем потратить 3,6 миллиарда рублей. Конечно, ремонт существующих дорог накладывается на наши преобразования, связанные с развитием терминально-логистических проектов. Поэтому если мы этот проект будем ре-ализовывать в рамках федеральной программы, то дороги "подтянутся" сами собой. Мы просто обязаны это сделать, и мы это сделаем. Я полагаю, что за три года все основные магистрали и улицы областного центра будут приведены в порядок. Срок небольшой, но мы за это время обязаны справиться с задачей", - заявил Владимир Артяковво время торжественного открытия главной магистрали города.
Следует отметить, что бюджет Самарской области ежегодно выделяет на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и мостов серьезные средства. К примеру, в 2007 году из областного и федерального бюджетов в дорожное строительство направлено уже 5,5 млрд рублей. За счет этих средств построено и отремонтировано 220 км дорог. В 2008-2010 годах на эти цели из федерального и областного бюджетов будет выделено почти 13 млрд рублей, что позволит построить и привести в порядок около 300 километров губернских дорог.
Но ремонт Московского шоссе - только начало большого общероссийского проекта "Единой России" "Новые дороги городов Единой России", который партия реализует на всех уровнях власти. В Самарской области масштабные строительные проекты осуществляются на основе новаторских для России принципов - не только технологических, но и эколого-социальных. Один из наиболее впечатляющих примеров - проектирование и строительство высокотехнической скоростной автомагистрали "Центральная". Это стратегически важный проект для Самары и самарского транспортного узла. О необходимости строительства этой магистрали начали говорить еще в пятидесятых годах прошлого столетия, а сам проект впервые появился в генплане Куйбышева образца 1965 года. Однако до недавнего времени магистраль существовала только на бумаге. Строительство ее началось несколько лет назад по инициативе регионального отделения партии "Единая Россия". После ввода в эксплуатацию "Центральная" серьезно сможет разгрузить основные автодороги Самары. Она расположена на пересечении проектируемой автомагистрали и существующей обводной автодороги города Самары. Через нее обеспечивается связь с направлениями: Москва, Ульяновск, Казань; Уфа, Челябинск; Саратов, Волгоград, Оренбург, Казахстан.
Это облегчит транзитному транспорту выход на федеральные трассы, в частности, на М5 "Урал". Напомним, что действующая сегодня федеральная трасса М-5 Москва - Челябинск не отвечает по техническим характеристикам и транспортно-эксплуатационному состоянию нормативным требованиям - среди прочего и нормам экологическим. Она проходит на многих участках по землям, представляющим уникальные природные зоны. Участок новой автомагистрали от границ города до границ Самарской области Водино - Камышла должен принять на себя транспортную нагрузку, с которой не справляется М-5. "Центральная" пройдет по малозаселенным районам, малоценным для пахотного земледелия. Местные дороги, проложенные на этом участке, имеют в основном грунтовое покрытие. Прокладка скоростной трассы, помимо ее значения для системы межрегиональных связей, приведет к развитию автомобильного сообщения между местными населенными пунктами, будет способствовать социально-экономическому развитию территории. При проектировании этого участка в полной мере были явлены современные принципы обеспечения экологической сбалансированности. Определяя, по каким землям пройдет трасса, согласовывали это с областным управлением лесами и местными лесхозами. И в результате маршрут был выбран таким образом, что леса 1-й группы практически не затронуты, т.е. дорога пройдет по окраинам лесных массивов, вырубка понадобится минимальная (а по одному из первоначальных вариантов трасса шла прямиком через леса).
Кроме того, автомагистраль "Центральная" даст возможность максимально удобно связать городские транспортные потоки с основной обводной дорогой Самары. В нынешнем году на строительство выделено 548 млн 600 тыс. рублей, в том числе 300 млн - из федерального бюджета. Окончание работ запланировано на 2008 год.
В городской части программа строительства автомагистрали "Центральная" для обеспечения эффективного распределения транспортных потоков предусматривает реорганизацию структуры транспортных связей города путем реконструкции проспекта Кирова, Заводского шоссе, строительства участка улицы XXII Партсъезда и проспекта Карла Маркса. В городской части трасса пройдет непосредственно по проспекту Карла Маркса, который пересекает практически весь город и делит его на две части. Нужно сказать, что на сегодняшний день он является одной из наиболее загруженных магистралей города. По проспекту Карла Маркса за сутки проходит от 85 до 100 тысяч машин.
Строительство проспекта Карла Маркса обеспечит связь между основными районами города с выходом на обводную кольцевую дорогу и в направлении Чимкент - Самара - Москва. Ширина проспекта в красных линиях колеблется от 85 м до 125 м, причем меньшая ширина приходится всего на 0,8 км его протяженности (от ул. Киевской до ул. Гагарина).
Согласно генеральному плану, проспект Карла Маркса является основной транспортной осью областного центра и призван связать городские транспортные магистрали с дорогами республиканского значения, подходящими к городу. Общая протяженность проспекта в пределах Самары составляет 13 км, а с учетом перспективной застройки в пойме реки Самары достигает 18 км.
Магистраль "Центральная" будет иметь 4 полосы в одну сторону и 4 полосы в другую, 15 пересечений. Предусматриваются разноуровневые пересечения и движение без светофоров. Не останавливаясь на сигналы светофоров, можно будет проехать от площади Урицкого до Водинской развязки по окружной дороге. Движение по такой трассе будет возможно со скоростью до 120 км/ч. До такого же уровня планируется довести и трассы на улице Ново-Садовой и Московском шоссе, только тогда город вздохнет спокойно. А если будет нормальный проезд, тогда улучшатся и экология, и социально-экономическое развитие области. В процессе строительства получат развитие все улицы, пересекающие проспект, появится 16 новых подземных переходов, которых на сегодняшний день всего 5.
Строительство данной автомагистрали по новому направлению также обеспечит экологическую безопасность региона. Следует напомнить, что работа по оценке воздействия на окружающую среду для обоснования инвестиций в строительство автомагистрали "Центральная" получила положительную оценку Государственной экологической экспертизы. Техническое задание на проведение оценки воздействия на окружающую среду строительства автомагистрали "Центральная" - это первый опыт в России, реализованный на территории Самарской области. Он был отмечен в экспериментальном исследований возможностей российской системы экологической оценки, проведенном в рамках отчета 2002 года. Всемирного банка реконструкции и развития.
Алексей КНОР, «Репортер»