Станция станет девятой в ветке самарского метрополитена, строительство которого началось еще в 1980 году. В начале этой недели состоялась пробная поездка по новому участку между станциями "Московская" и "Российская". В ближайшие дни рабочие проведут заключительную наладку оборудования, после чего к городской "новинке" пойдут пассажирские составы.
Самарское метро строится не очень быстрыми темпами, а потому каждая новая станция для города становится целым событием. Медленные сроки строительства обусловлены в первую очередь плохим финансированием. До недавнего времени строительство метрополитена финансировалось по остаточному принципу, причем если областные средства на это строительство выделялись еще с относительным постоянством, то городские в последние два года не поступали вовсе. Так, на 2007 год были предусмотрены следующие лимиты: федеральный бюджет - 482,8 миллиона рублей, бюджет субъекта федерации -144,375 миллиона, к тому же из профицита бюджета текущего года было выделено еще 300 миллионов. По словам министра строительства и коммунального хозяйства Самарской области Павла Донского, недавно была достигнута договоренность с премьер-министром страны Виктором Зубковымо том, чтобы дальнейшее финансирование самарского метрополитена велось в соотношении пятьдесят на пятьдесят. Согласно расчетам специалистов, чтобы обеспечить быстрое строительство, необходимо 1976,9 миллиона рублей в 2008 году, 2347,7 миллиона в 2009-м и 2168,9-в 2010-м.
При строительстве двух новых станций ("Российской" и "Алабинской", которая будет располагаться у областной библиотеки) использовался проходческий комплекс  канадской компании "LOVAT". Некоторое время назад этот комплекс успешно зарекомендовал себя в Казани - там перед тысячелетием города с его помощью была вырыта ветка метро из пяти станций примерно за полгода. Именно в Татарстане самарские строители и взяли эту машину для строительства собственного метро. Самара заключила подрядный договор с "Казметростроем". "Этот договор заключен только на два перегонных тоннеля от станции метро "Российская" до станции "Алабинская", - рассказал Репортеру Николай Мошка,начальник участка N4 МУП "Казметрострой". Стоимость аренды господин Мошка назвать отказался.
Кстати, сейчас в Самаре думают купить собственный проходческий комплекс, но уже для строительства второй ветки метро, которая должна связать железнодорожный вокзал и станцию метро "Московская", а дальше - пойти в сторону 18-го километра.
Губернатор Самарской области Владимир Артяков также недавно побывал на станции "Российская", в разговоре с журналистами он отметил: "Мы хотим строить много и быстро. А станции нашего метро очень дорогие - мрамор и прочие недешевые материалы, мозаика. Получается что-то вроде музеев. Времени на создание красот уходит много, а потом, исходя из опыта некоторых зарубежных метрополитенов, все это закрывается, заклеивается разнообразной рекламой. Главная же функция метро - предоставить пассажирам качественную услугу, быстро доставить их до места. Пассажирам некогда любоваться, им нужно ехать. Поэтому многое требуется пересмотреть. Подумаем и над декором следующих станций".
Следующие станции - это в первую очередь "Алабинская", которую специалисты подразделения ГК ВТС - "ВТС-Метро" - планируют сдать уже в 2009 году. Расстояние от "Российской" до "Алабинской", кстати, будет самым маленьким в истории самарского метро - всего 655 метров. Строительные работы на пересечении Осипенко и Ново-Садовой, где и будет располагаться станция, можно увидеть уже сейчас.
В 2010 году будет начато строительство станции "Самарская", которая совершенно логично будет располагаться около Самарской площади. Ее строительство обещают завершить к 2012 году.
Безусловно, метро Самаре необходимо, особенно в условиях постоянно растущего автопарка и загруженных дорог. Сейчас на самарский метрополитен приходится всего 6% пассажиропотока. Однако, по мнению чиновников и строителей, ввод новых станций позволит увеличить эту цифру до 9%. Правда, что касается станции "Российская", то необходимость ее строительства именно в этом месте выглядела логичной много лет назад, когда в районе пересечения проспекта Ленина и Ново-Садовой располагалось несколько крупных промпредприятий. Сейчас здесь работает только завод авиационных подшипников, и стратегической задачи доставки людей на работу у станции, в принципе, больше нет. Так что нужна ли она Самаре в нынешних условиях - большой вопрос. "Насколько я понимаю, корректировка места выхода станции на поверхность требует дополнительных средств и увеличения сроков сдачи объекта, - объяснил Репортеру депутат Самарской губернской думы Михаил Матвеев. - Поэтому чиновники решили ничего не менять, хотя в этом определенно есть здравый смысл. На мой взгляд, само направление ветки не отвечает современным транспортным и пассажирским потокам города. И это все прекрасно понимают".
Людмила БУРИМ, Алексей КНОР, «Репортер»