Все выше, выше и выше…

Вертолетный терминал на берегу Волги планируется построить не просто так, а в рамках масштабного проекта. Идея создания сети аэротакси на территории губернии возникла в прошлом году. Судя по всему, руководство аэропорта Курумоч подтолкнуло к ней строительство федерального вертодрома в санатории «Волжский Утес», который после завершения саммита «Россия - ЕС» достался Курумочу в наследство. Кстати, строительство аэродром осуществил собственными силами. Но сама по себе эта площадка вряд ли могла быть сильно востребована, так как речь шла бы о единичных туристических и VIP-перевозках из Курумоча или Самары в «Волжский Утес». Поэтому аэропорт начал разработку проекта развития внутриобластных вертолетных линий. Разумеется, самое простое решение - использование для этих целей уже имеющихся площадок и аэродромов. По плану на первом этапе маршрутная сеть будет разрабатываться на базе аэропорта «Курумоч», аэропорта «Смышляевка», аэродрома «Тольятти», площадки в «Волжском Утесе», затем будут использованы существующие аэродромы госавиации: Сызрань («Троекуровка»), Самара («Бобровка» и «Кряж»), Рождествено, Кинель-Черкассы, Безенчук и другие, а также аэродромы общего назначения - Тольятти, Красный Яр, Сергиевск и другие. Необходимо отметить, что из всего перечисленного собственно специализированным и самым современным вертодромом является только площадка в «Волжском Утесе».

Особое место в этом проекте занимает Самара. Руководство аэропорта планирует построить не просто площадку, куда смогут садиться вертолеты, а современный терминал. Это должен быть внушительных размеров комплекс. Помимо собственно вертолетной площадки там расположатся рестораны, стоянки для катеров и прочая инфраструктура. Таким образом, это должно, с одной стороны, привлечь потенциальных клиентов, с другой - увеличить экономическую эффективность терминала. Под проект рассматриваются несколько точек в городе, где возможно сооружение такого объекта. Но больше всего авторам понравился вариант строительства вертодрома вблизи бассейна СКА, недалеко от площади Славы. Желание это вполне понятно - размещение объекта в столь привлекательном с географической, туристической и экономической точек зрения месте весьма выгодно.

Судя по всему, площадь Славы находится в зоне некой геомагнитной аномалии, иначе объяснить тот факт, что это место притягивает к себе такое количество мегапроектов, нельзя. К примеру, в начале ноября министерство строительства и ЖКХ Самарской области подписало соглашение о начале работ по комплексной застройке города. Одним из проектов, вошедших в него, стало строительство общегородского общественного центра «Самарский» в Ленинском районе Самары. Он охватывает территории Самарской площади и набережной реки Волги, где предполагается произвести грандиозные реконструктивные работы, включающие в себя создание подземных пространств и возведение большого количества наземных построек. Запланировано несколько очередей: 449 тыс. кв. м отдадут под многоэтажные здания, на 301 тыс. кв. м разместится зона торговли, 270 тыс. кв. м займет развлекательный центр, 131 тыс. кв. м отведено под паркинги. Общая площадь - 1 млн. 90 тыс. кв. м. Столь масштабный проект хотя и получил одобрение чиновников, но уже успел сильно не понравиться самим горожанам. В частности, его резко раскритиковал заслуженный архитектор России, профессор Ваган Каркарьян. Но на этот раз архитектор встал на сторону авиаторов. «Я не видел проекта, но в целом отношусь положительно к идее организации вертолетных перевозок из Самары. Это значительно сократит время для тех, кто хочет добраться до Курумоча. Правда, мне непонятно, почему проект необходимо воплощать, «вылезая» в Волгу. Полагаю, что из-за этого могут возникнуть проблемы с точки зрения экологии», - заявил «Советнику» Ваган Каркарьян.

Впрочем, в пресс-службе аэропорта «Курумоч» подчеркнули, что их собственный проект и проект «Самарский» существуют в разных плоскостях и никак не пересекаются.

Идею авиатакси придумали не вчера. В Европе и в Америке хорошо выстроена система маршрутных перевозок на близкие расстояния в пределах административного округа, региона или ближайших к мегаполису центров. А вот в России с полетами такого рода дело пока обстоит неважно. Пионером, как всегда, хотела стать Москва. Два гола назад было, объявлено, что компания Air Management Group намерена получить кредит в $15 млн на развитие авиатакси в столице. Эти деньги должны были пойти на закупку 10 вертолетов и 11 самолетов. Называлась даже примерная стоимость перелетов: один час полета в эконом-классе на вертолете по Москве мог обойтись пассажиру в 150 евро, бизнес-класс -400-600 евро, a VIP - до 11 тысяч евро. Но идеи энтузиастов быстро были похоронены. Во-первых, возникли проблемы законодательного характера: небо над столицей традиционно было закрыто для полетов, да и 72-я статья Воздушного кодекса РФ гласит, что «Полет воздушного судна над населенными пунктами должен выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами населенных пунктов или на специально предусмотренных для этих целей взлетно-посадочных площадках в пределах населенных пунктов». А в условиях столицы выполнить эти требования практически нереально. Позже последовал прямой запрет: мэр Москвы Юрий Лужков сначала отправил на доработку городскую целевую программу развития авиатакси на 2006-2010 годы «Московское воздушное такси», а затем он потребовал полностью отказаться в рамках этой программы от полетов над Москвой, назвав их «бесперспективными и ненужными вещами».

Впрочем, губернским авиаторам в ряде моментов повезло больше. Областные власти, по крайней мере при Константине Титове, к идеям малой и частной авиации относились весьма благосклонно. Что же касается сложностей, связанных с запретом полетов над населенными пунктами, то географическое положение Самары вполне позволяет осуществлять перевозки в черте города над Волгой. Если говорить о спросе на аэротакси, то администрация аэропорта «Курумоч» уверяет, что провела соответствующее исследование рынка, которое показало, что спрос в Самарской области есть. Предполагается, что основными видами авиаперевозок станут корпоративные перелеты, регулярные доставки пассажиров и грузов, туристические маршруты, а также специальные полеты по заданиям министерств и ведомств. Как уверяют авторы, реализация проекта внутриобластного аэротакси позволит справиться с таким малоприятным явлением технического прогресса в мегаполисе, как автомобильные пробки. Впрочем, последний аргумент выглядит довольно сомнительно, все-таки массовым видом транспорта вертолеты не являются. Хотя для отдельных обеспеченных граждан это действительно может решить проблему скоростной доставки в тот или иной пункт. Стоимость перевозок - отдельный вопрос, в зависимости от типа вертолета, только себестоимость часа полета может колебаться от 15 до 30 тысяч рублей. Само собой, для того чтобы аэротакси было экономически выгодным, компания-перевозчик эту цену значительно увеличит. Например, коммерческая стоимость одного часа полета вертолета МИ-8 у авиакомпании «Ю-тэйр» составляет 55 тысяч рублей. Так что, по мнению экспертов, по крайней мере, на первоначальном этапе авиатакси без поддержки госструктур летать вряд ли сможет.

Впрочем, как предусматривается проектом, сам аэропорт «Курумоч» перевозками заниматься, разумеется, не будет. Здесь он прежде всего выступает как автор идеи. Основная роль, которую аэропорт сам себе отводит, - это занятие традиционным для себя бизнесом - комплексным обслуживанием вертодромов и вертолетных площадок, их эксплуатационным содержанием, то есть будет оказывать перевозчикам весь спектр тех услуг, которые сегодня предоставляются авиакомпаниям в аэропорту. Строить же вертолетные площадки аэропорт тоже будет не сам, а предоставит это право подрядчикам, которые определятся в результате тендера правительства Самарской области. Сами авиаперевозки смогут осуществлять авиакомпании, имеющие парк вертолетов и получившие соответствующие лицензии. Применительно к Самарской области это, например, ГТК «Россия» и «Газпромавиа». Кроме того, по сообщению пресс-службы, международный аэропорт «Курумоч» также провел переговоры с вертолетной авиакомпанией Башкирии. Авиакомпания готова поставить необходимую технику в Самару и начать ее эксплуатацию.

- Должны быть соблюдены нормы по шуму, они должны выдерживать соответствующий уровень шума: применять определенные марки двигателей, вертолетов. Перевозчики должны выдерживать определенное расстояние до жилых домов, применять меры шумозащиты. Это, например, высадка дополнительных зеленых насаждений. Кроме того, набережная - это охраняемая природная городская территория. Любое строительство должно проходить через экологическую экспертизу. Если не будет жульничества при проведении экспертизы, то есть действительно будут соблюдены нормы по шуму, по охранной зоне, и если это не нарушает внешний вид набережной, то такой проект вполне может быть реализован. Но практика больших городов показывает, что маленькие аэродромы, находящиеся в городской черте, наоборот, выводят за город.

- Я в первый раз слышу об этом проекте. Меня это очень сильно настораживает, надо прислушаться к мнению профессиональных экологов. Понятно, что в условиях всевозможных пробок вертолеты - это ближайшая перспектива. Но набережная - это рекреационная зона. Согласно правилам застройки, в рекреационных зонах вертолетные площадки нельзя размещать. Ни архитектура, ни зеленые насаждения в этой рекреационной зоне страдать не должны. Есть потребности технического плана, но разумнее находить варианты по принципу «Не навреди». А почему бы не разместить вертолетную площадку на крыше Белого дома? Надо искать другие варианты, нельзя набережную трогать. Ужасно, что исторический центр города подвергается постоянным нападкам. Жители окружающих домов в последнее время находятся в постоянном стрессе. Еще не решен вопрос по поводу подземного освоения площади Славы. Мы все время будоражим наших жителей: один проект агрессивнее другого.

- Я думаю, что должны пройти серьезные согласования. На набережной планируется делать градацию по зонам отдыха для разных возрастов и поколений. Лично я отношусь к проекту вертодрома негативно, потому что площадка у бассейна СКА наиболее тихое место на набережной, где не так много торговых точек. Здесь более-менее тихо и чисто, и надо это сохранить. А для вертодрома можно найти другое место.