|
Новости Самары
|
|
Снять квартиру
Пробки на дорогах Самары
Курс валют в Самаре
Треть не лишняя Международный фонд компенсации ущерба от загрязнений нефтью хочет через суд отменить решение петербургского арбитража о создании фонда ограничения ответственности для ОАО «Волготанкер», судно которого потерпело крушение в Керченском проливе в ноябре 2007 года. Ответственность «Волготанкера» ограничена116 млн руб. Международная организация настаивает, что компенсация за экологический ущерб должна быть на треть больше - примерно 155 млн руб. В «Волготанкере» считают, что этот вопрос можно было рассмотреть вне суда. Эксперты же говорят, что шансы у фонда невелики, поскольку размер компенсации «Волготанкера» устанавливался в соответствии с нормами международной конвенции.
 Как стало известно „Ъ“, Международный фонд компенсации ущерба от загрязнений нефтью подал жалобу в апелляционную инстанцию Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области, требуя отменить решение первой инстанции петербургского арбитража о создании фонда ограничения ответственности для ОАО «Волготанкер», владевшего судном «Волгонефть-139», которое затонуло в ноябре 2007 года в Керченском проливе. Адвокат Международного фонда компенсации ущерба от загрязнений нефтью Михаил Соколов подтвердил обращение в апелляцию, но от дальнейших комментариев отказался. 11 ноября 2007 года произошла крупнейшая авария на море в Керченском проливе. Судно «Волгонефть-139» нанесло наибольший экологический вред. Из танкера в воду попало 3,19 тыс. т мазута. Росприроднадзор предъявил «Волготанкеру» иск о возмещении ущерба в размере 6 млрд руб. Соответчиком по иску выступила компания «Ингосстрах», страховавшая судно. В декабре 2007 года к «Волготанкеру» также был предъявлен иск от Керченского порта о возмещении ущерба размером 4,5 млн руб. Сначала дела рассматривались в Арбитражном суде Самарской области, а в середине марта их рассмотрение было перенесено в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области, поскольку там по решению суда был создан фонд ограничения ответственности в рамках конвенции гражданской ответственности (Россия является страной - участницей конвенции. - „Ъ“). Последняя предусматривает частичное возмещение ущерба от загрязнения нефтью владельцем судна. Ответственность «Волготанкера», как сообщали ранее представители пароходства, ограничивалась 116 млн руб. Остальную часть ущерба должен был выплатить Международный фонд компенсации ущерба от загрязнений нефтью. Фонд формируется из средств владельцев танкеров, страховых компаний и компаний - импортеров нефти. Напомним, что сам «Волготанкер» сейчас находится в процессе конкурсного производства, в ходе которого активы пароходства должны быть распроданы. Банкротство компании было начато по иску налоговых органов, насчитавших пароходству за 2001-2005 гг. долгов на сумму около 3,9 млрд руб. По словам адвокатов «Ингосстраха» и «Волготанкера», международный фонд недоволен установленным для «Волготанкера» размером ограниченной ответственности равным 3 млн расчетных единиц (116 млн руб.). Фонд настаивает, что размер ограниченной ответственности для компании должен быть на треть больше и равен 4 млн расчетных единиц (примерно 155 млн руб.), поскольку такой размер возмещения ущерба для судна водоизмещением менее 5 тыс. т прописывает международная морская организация. Как отмечают адвокаты пароходства и страховой компании, фонд настаивает, что расчеты ограничения ответственности «Волготанкера» и «Ингосстраха» проводились по российскому Кодексу торгового мореплавания, который не был приведен в соответствие с международными стандартами и, соответственно, являются неверными. Координатор тактической службы «Гринпис» России Алексей Киселев удивлен тем, что фонд ссылается на размер ограничений, установленный Международной морской организацией. По его мнению, первоочередным документом, прописывающим размер ограничений, является протокол об изменениях международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью, принятый в 1969 году. Российская сторона участвовала в подписании этого документа, добавляет господин Киселев. «В РФ конвенция главенствует над национальным законодательством, и, если есть противоречия между ними, то решения принимаются согласно правилам, прописанным в конвенции, - говорит он. - Но в конвенции прописано, что размер ограничения ответственности для судна водоизмещением менее 5 млн т равен 3 млн расчетных единиц». То есть правила расчета в конвенции совпадают с правилами расчета российского Кодекса торгового мореплавания. «На мой взгляд, шансы у фонда невелики, поскольку конвенция, которой руководствовался суд первой инстанции, принимая решение о создании фонда ограничения ответственности, давно ратифицирована на территории России и национальное доказательство приведено в полное соответствие с ней, - говорит руководитель арбитражной группы юридической фирмы «Вегас-Лекс» Андрей Корельский. - Фонду придется доказывать, насколько правила, установленные Международной морской организацией, имеют юридическую силу и легитимны на территории России». Представитель «Волготанкера» и «Ингосстраха» заявил „Ъ“, что вопрос увеличения размера ограничения ответственности можно было решить и без обращения в апелляцию. В компании удивлены, что фонд предпринял такое кардинальное решение. Андрей Корельский не исключает, что таким образом рассмотрение дела просто затягивается. Ъ 15:17 09.04.2008
|
 |
|
|
12 декабря 13:44
© 2006 - 2024 г. Самара |
Новости Самары - хроника городских событий. Общество, политика, происшествия, культура, спорт, образование - рубрики раздела Новости. Интервью с
известными жителями города. Комментарии и мнения. Сообщения пресс-служб, органов власти и организаций Самары.
Путеводитель по городу. Метеоновости, прогноз погоды городов и поселков Самарской области в ближайшие дни и на 2 недели. |
| При использовании текстовых материалов необходимо указывать прямую гиперсылку на страницу заимствования сайта samru.ru | |